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昨天，某機(jī)動(dòng)車檢測場內(nèi)，待檢車輛排起長龍，車主們擠在窗口外辦理手續(xù)。新華社發(fā)

　　從今年9月起，長期飽受爭議的汽車年檢制度將有重大變化。昨天，公安部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合召開電視電話會(huì)，推出18項(xiàng)機(jī)動(dòng)車年檢新舉措。其中，從今年9月1日起，將試行非營運(yùn)車輛6年內(nèi)免檢制度。對(duì)于這條新規(guī)，私家車主們普遍給予了積極評(píng)價(jià)，車主們反映會(huì)節(jié)省很多時(shí)間，也免去了一部分費(fèi)用。此外，新舉措還包括將推行異地檢驗(yàn)、延長檢驗(yàn)時(shí)限等。此外，對(duì)于車檢監(jiān)管也做出了要求，不允許相關(guān)公職人員或單位以任何形式開辦檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。

　　私家車6年內(nèi)免檢今年9月起試行

　　2010年8月31日后購車均可享新規(guī)

　　若發(fā)生死傷事故需按原規(guī)定檢驗(yàn)

　　聚焦新規(guī)

　　非營運(yùn)車輛6年內(nèi)可免檢

　　免檢范圍

　　新舉措規(guī)定，自今年9月1日起，試行6年以內(nèi)的在用私家車(非營運(yùn)轎車和其他小微型客車)免予上線檢驗(yàn)，可以免檢的車輛包括非營運(yùn)轎車和其他小型、微型載客汽車，但面包車和7座及7座以上車輛除外。

　　取得檢標(biāo)

　　6年內(nèi)私家車每兩年需要定期檢驗(yàn)時(shí)，車主只需按照《道路交通安全法》和《車船稅法》等規(guī)定

　　提供交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)、車船稅證明，并將交通事故和交通安全違法處理完畢后，可以直接領(lǐng)取檢驗(yàn)標(biāo)志。6年后仍實(shí)行一年一檢。

　　特殊情況

　　上述規(guī)定中，以下情況除外。如果在此期間車輛發(fā)生過造成人員傷亡的交通事故，則仍需按原規(guī)定參加檢驗(yàn)。對(duì)于交通安全責(zé)任大、易引發(fā)群死群傷的交通事故的面包車和7座以上車輛，此次暫不納入免檢范圍。

　　官方答疑

　　1新車應(yīng)該怎樣執(zhí)行新規(guī)？

　　出廠兩年未注冊仍需驗(yàn)車

　　公安部介紹，按照新規(guī)定，所有新出廠的轎車和其他小型客車，辦理機(jī)動(dòng)車登記年檢前免予年檢，但出廠兩年后仍未申請(qǐng)注冊登記或注冊登記前發(fā)生交通事故的，仍需要安全技術(shù)檢驗(yàn)。交管部門將在車管所、交通服務(wù)站等場所設(shè)置核發(fā)檢驗(yàn)合格標(biāo)志窗口，方便就近領(lǐng)取，無需再繳納任何檢驗(yàn)費(fèi)用。

　　2準(zhǔn)新車何時(shí)是最后時(shí)限？

　　2010年8月31日后所購車

　　據(jù)公安部介紹，按照公安部、質(zhì)檢總局《意見》規(guī)定，注冊登記6年的車從原來的每2年檢1次，共檢3次，調(diào)整為只在滿6年時(shí)檢1次，即共減少兩次檢驗(yàn)。2010年8月31日之前注冊登記的車輛，已使用超過4年，在新政策正式實(shí)施之前，已參加了2次檢驗(yàn)，因此不能再享受免檢政策。

　　3調(diào)整車檢時(shí)間是何原因？

　　私家車品質(zhì)維修水平提升

　　兩部委介紹，隨汽車品質(zhì)、保養(yǎng)維修專業(yè)化水平不斷提高，汽車定期檢驗(yàn)的周期有必要做出相應(yīng)的調(diào)整。考慮到許多私家車出行頻率不高、檢驗(yàn)周期內(nèi)行駛里程少、定期保養(yǎng)較好等實(shí)際情況，《意見》在法律規(guī)定檢驗(yàn)周期未作修改的情況下，推行過渡性改革措施。

　　4是否還需修改相關(guān)法律？

　　將根據(jù)評(píng)估推動(dòng)法律修改

　　兩部委表示，新措施既考慮了汽車質(zhì)量提升、簡化手續(xù)、減輕群眾負(fù)擔(dān)，又符合現(xiàn)行法律法規(guī)規(guī)定，有效執(zhí)行國家稅收、保險(xiǎn)等法律制度。在試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，將跟蹤評(píng)估實(shí)施效果推動(dòng)相關(guān)法律修改，完善檢驗(yàn)制度。

　　5新規(guī)如何保證道路安全？

　　運(yùn)營車輛或增加檢驗(yàn)項(xiàng)目

　　公安部副部長黃明表示，此次免檢是針對(duì)新車放寬條件，但對(duì)于一些需要重點(diǎn)監(jiān)管的車輛，仍將嚴(yán)格檢驗(yàn)，不得寬標(biāo)準(zhǔn)。仍然嚴(yán)格大中型客車、重中型貨車等重點(diǎn)車輛的檢驗(yàn)，增加檢驗(yàn)項(xiàng)目，嚴(yán)格檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，推行應(yīng)用車輛外廓尺寸自動(dòng)測量儀等科技裝備，提高檢驗(yàn)專業(yè)化水平。

　　各方反應(yīng)

　　經(jīng)銷商

　　難對(duì)汽車銷售有影響

　　記者從多家主流品牌4S店銷售經(jīng)理處了解到，新政只是省去了舊車在第二年和第四年的檢測，對(duì)新車銷售沒有直接的影響。某雪佛蘭4S店的銷售經(jīng)理告訴記者，不同汽車廠家都可能存

　　在免檢和不能免檢的產(chǎn)品，對(duì)于消費(fèi)者選擇的新車，剛推出市場不久的產(chǎn)品往往都需要上線檢測。當(dāng)新車銷售達(dá)到一定數(shù)量、抽查合格率達(dá)標(biāo)之后，才可能省去上線檢測的環(huán)節(jié)。

　　對(duì)于二手車年檢的項(xiàng)目比較少也很簡單，在買賣二手車的過程中，年檢往往不會(huì)成為評(píng)判一輛二手車好壞的標(biāo)準(zhǔn)。如需了解二手車的全面信息，必須找專業(yè)的二手車評(píng)估機(jī)構(gòu)做鑒定。

　　消費(fèi)者

　　錢省不多時(shí)間省不少

　　車主陶先生表示，他的汽車屬于6年以內(nèi)私家車，此前每隔兩年需要去年檢。車檢只用不到一個(gè)小時(shí)，但是每次排隊(duì)就要等四五個(gè)小時(shí)。

　　車主許先生表示，雖然他的汽車不屬于免檢車輛，但是新規(guī)規(guī)范車輛年檢，也能夠避免檢測場亂收費(fèi)。“減少車檢流程，把檢測場放到市場內(nèi)參與競爭，就能把決定權(quán)交給老百姓，好不好得老百姓說了算”。

　　車主韓先生介紹，新車每檢驗(yàn)一次需要花費(fèi)200元左右，如果怕麻煩找車蟲還要花更多錢，現(xiàn)在新車6年內(nèi)免檢，相當(dāng)于少了兩次檢驗(yàn)，最少可省400多元，錢雖然不多，但最主要的是省去了排隊(duì)的時(shí)間。

　　檢測場

　　漲價(jià)行不通正找出路

　　一位不愿透露姓名的檢測場業(yè)內(nèi)人士稱，即將實(shí)行的新驗(yàn)車制度，必將減少檢測場整個(gè)行業(yè)的業(yè)務(wù)量。對(duì)檢測場來說，業(yè)務(wù)量上將進(jìn)入“冬眠”期。目前，以擁有5條檢測線的檢測場為例，一天可以驗(yàn)車五六百輛；對(duì)于擁有兩至三條檢測線的檢測場來說，每天能驗(yàn)車兩三百輛。

　　由于檢測場屬于企業(yè)，他們也需要考慮自己的“生路”。目前，檢測場還未就“新規(guī)定”出臺(tái)對(duì)應(yīng)措施。雖然考慮過通過漲價(jià)的方式來彌補(bǔ)業(yè)務(wù)量減少帶來的影響，但由于檢測場是行政許可的經(jīng)營方式，如果要漲價(jià)，必須先進(jìn)行聽證。“目前來看，漲價(jià)的方式不一定行得通。”該人士說。

　　分析師

　　車檢與政府完全脫鉤

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光稱，車檢新政是汽車工業(yè)發(fā)展的必然要求，也將會(huì)促進(jìn)車輛檢測工作的日益規(guī)范，方便車主進(jìn)行車輛檢測。賈新光表示，目前大部分檢測場都由各地的車管所經(jīng)營，車輛檢測作為一種收費(fèi)經(jīng)營的服務(wù)行為，應(yīng)該與政府部門完全脫鉤。由政府部門負(fù)責(zé)監(jiān)管，推進(jìn)檢測機(jī)構(gòu)的規(guī)范化建設(shè)。

　　賈新光表示，近年來，檢測場已難以承擔(dān)全部的檢測工作。賈新光認(rèn)為，目前很多汽修廠都配有檢測設(shè)備，修車時(shí)就能檢測，如果由政府部門審核，承認(rèn)有資質(zhì)的汽車修理商對(duì)車輛的檢測結(jié)果，推行車輛檢測工作的市場化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)多樣化。

　　新聞背景

　　車檢有效果各國都采用

　　據(jù)了解，機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)是制度實(shí)施以來，對(duì)保障車輛安全性能、預(yù)防和減少道路交通事故、保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全發(fā)揮了重要作用。全國平均每年檢驗(yàn)汽車7000多萬車次，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重安全隱患車輛300多萬輛。但近年來，機(jī)動(dòng)車保有量增長迅猛。截至2013年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.5億輛，汽車保有量從2003年的2421萬輛，增長到2013年的1.37億輛，10年間增長了4.6倍，并繼續(xù)以每年1500萬輛的速度快速增長。但是，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)數(shù)量卻呈現(xiàn)嚴(yán)重不足狀態(tài)。

　　據(jù)了解，世界上絕大多數(shù)國家和地區(qū)實(shí)行機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)制度。私家車的檢驗(yàn)周期歐洲國家4年內(nèi)免檢，日本3年內(nèi)免檢，以后每2年檢1次;我國香港、臺(tái)灣分別為6年、5年內(nèi)免檢，以后每年檢驗(yàn)1次。在澳大利亞，購買5年以內(nèi)的新車并不需要檢測，只需要購買第三方交強(qiáng)險(xiǎn)，5年后則必須實(shí)施年檢。在德國，所有車輛的檢測周期和標(biāo)準(zhǔn)完全相同，新車需要在3年內(nèi)檢測一次，其他車輛則必須每2年做一次檢測，主要檢測項(xiàng)目包括車輛安全性和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)標(biāo)。

　　其他措施

　　便年底試行民跨省年檢

　　[新規(guī)]簡化檢驗(yàn)工作流程，業(yè)務(wù)一次性辦結(jié)。有條件的檢測場，要開通電話、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約檢車。推出周六日、節(jié)假日不停檢。今年年底前，將實(shí)行全省范圍內(nèi)異地年檢，試行跨省異地年檢。

　　[解讀]新規(guī)要求地市范圍內(nèi)可自主選擇檢測機(jī)構(gòu)，今年12月31日前實(shí)行全省內(nèi)異地年檢，并試行跨省(區(qū)、市)異地年檢。除大型客車、校車外，其他小轎車可以直接在車輛所在地進(jìn)行檢驗(yàn)，領(lǐng)取檢驗(yàn)合格標(biāo)志，取消了事先在登記地車管所辦理委托檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)，簡化檢驗(yàn)流程，提高工作效率，年底前將在全國完成推廣。

　　整合安全檢驗(yàn)和環(huán)保檢驗(yàn)流程，在同一檢測場要一次性辦結(jié)，不在同一檢測場的，不得強(qiáng)制先行進(jìn)行環(huán)保檢測。檢測場還要增加免費(fèi)導(dǎo)辦人員，推行周六日、節(jié)假日檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不停休制度，實(shí)行延時(shí)服務(wù)，推行以電話、短信、郵件等方式開展檢車提醒服務(wù)。

　　清政府背景理需要退市

　　[新規(guī)]公安、質(zhì)監(jiān)等政府部門及下屬企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體一律不得舉辦檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，相關(guān)公職人員不得以任何形式參與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)經(jīng)營。今年9月30日前，進(jìn)行自查清理，對(duì)已經(jīng)開辦、參與或變相參與經(jīng)營的，要立即停辦、徹底脫鉤或者退出投資、依法清退轉(zhuǎn)讓股份。

　　[解讀]據(jù)了解，由于歷史沿革等原因，目前一些地方公安、質(zhì)檢等部門及下屬單位仍在開辦或參與經(jīng)營檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，影響了公正行使監(jiān)管職權(quán)，不利于形成公平公正的競爭環(huán)境，甚至成為滋生腐敗問題的溫床。兩部委此次要全面推進(jìn)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)社會(huì)化、市場化，徹底做到政企分開。

　　公安部副部長黃明表示，脫鉤清退要徹底，堅(jiān)決斬?cái)嗬�益關(guān)系，對(duì)不按規(guī)定脫鉤、明脫暗不脫，或者以各種理由、借口不執(zhí)行脫鉤規(guī)定的，要立即停止檢驗(yàn)，停止核發(fā)檢驗(yàn)標(biāo)志，對(duì)相關(guān)責(zé)任人員要嚴(yán)肅追責(zé)。對(duì)拒不執(zhí)行者，將移送監(jiān)察部門從嚴(yán)處理。通過推行政府部門與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)脫鉤，由經(jīng)營者轉(zhuǎn)變?yōu)楸O(jiān)管者，回歸角色定位，厘清政府與市場、政府與社會(huì)的權(quán)力和權(quán)利邊界，更公正地行使監(jiān)管職責(zé)。

　　監(jiān)出假報(bào)告管撤銷資質(zhì)

　　[新規(guī)]檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)如被認(rèn)定出具虛假報(bào)告，最高可處檢測費(fèi)用的十倍罰款，并撤銷檢驗(yàn)資格。從明年5月1日起，不使用全國統(tǒng)一監(jiān)管系統(tǒng)的，將不核發(fā)檢驗(yàn)合格標(biāo)志。

　　[解讀]針對(duì)有檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢車不嚴(yán)格、不規(guī)范、走過場等問題。兩部委表示，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)將對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果承擔(dān)法律責(zé)任，新的檢驗(yàn)合格標(biāo)志上將標(biāo)注檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)名稱，接受社會(huì)監(jiān)督和責(zé)任倒查。對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)生死亡交通事故的，經(jīng)事故鑒定認(rèn)定涉及機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)的，嚴(yán)格倒查檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)情況，依法嚴(yán)肅處理違法違規(guī)問題。檢測機(jī)構(gòu)要按要求安裝視頻、數(shù)據(jù)監(jiān)控設(shè)施和系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集、實(shí)時(shí)上傳，并在明年5月1日前接入全國統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)臨管平臺(tái)。

　　如檢測機(jī)構(gòu)存在不合格設(shè)備，要求車主到指定場所維修或保養(yǎng)，推諉或拒絕處理投訴等，將從重處罰。嚴(yán)懲一批內(nèi)外勾結(jié)、公然賣證、坑蒙群眾的不法人員。凡違法違紀(jì)的，該辭退開除的堅(jiān)決辭退開除，該追究刑事責(zé)任的堅(jiān)決追究刑事責(zé)任。

　　車檢之路

　　2000年車檢改為新車兩年一驗(yàn)

　　從最初的手工檢驗(yàn)到半自動(dòng)檢驗(yàn)，再到全自動(dòng)檢驗(yàn)。從唯一一家到不堪重負(fù)，到雨后春筍“吃不飽”，再到忙得不可開交“堵成粥”。我國的驗(yàn)車制度由來已久。以北京市為例，公開資料顯示，最早可追溯至上世紀(jì)80年代初，大致可分為3個(gè)階段。

　　20世紀(jì)80年代從人工檢到半自動(dòng)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，1978年，本市機(jī)動(dòng)車保有量為7.7萬輛。80年代初，由交警進(jìn)行人工檢測，項(xiàng)目包括雨刷、燈光、外觀等。其中檢測剎車性能時(shí)，交警會(huì)在馬路上臨時(shí)斷一段路，由司機(jī)駕車然后查驗(yàn)車輛剎車性能。

　　1988年，本市第一家檢測場—北京7453檢測場在黃寺附近誕生，僅有一條半自動(dòng)的檢測線，所以還需要加上人工操作才能完成機(jī)動(dòng)車驗(yàn)車過程。

　　20世紀(jì)90年代從吃不飽到忙不開

　　上世紀(jì)90年代初，隨著北京機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加，檢測場隨之增加至10個(gè)左右，當(dāng)時(shí)實(shí)行的是劃片驗(yàn)車制度，各區(qū)的車主前往對(duì)應(yīng)的檢測場進(jìn)行驗(yàn)車。此時(shí)，驗(yàn)車過程開始給人留下“微堵”的感覺，原因主要在于驗(yàn)車程序很嚴(yán)，比如檢測燈光，如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，就需要校正，因此一輛車往往需要上線檢測四五趟才能完成整個(gè)過程，這開啟了驗(yàn)車車輛排隊(duì)的歷史。1991年，本市機(jī)動(dòng)車保有量為42.5萬輛。

　　1995年前后，隨著平谷、懷柔等郊區(qū)縣開建自己的檢測場，本市檢測場數(shù)量再次增加，并打破劃片驗(yàn)車的制度。當(dāng)時(shí)，投建一個(gè)檢測場的費(fèi)用為四五百萬元。檢測場數(shù)量增加的最初，出現(xiàn)了“吃不飽”現(xiàn)象。但隨后，機(jī)動(dòng)車數(shù)量大為增長，從1995年的82.5萬輛增加到了2004年的近230萬輛，每年平均增加10多萬輛機(jī)動(dòng)車，檢測場由“吃不飽”變成忙得不可開交，車主們驗(yàn)車需要排隊(duì)。于是，“車蟲”應(yīng)運(yùn)而生，并成為日后檢測場行業(yè)飽受詬病的一大弊端。

　　21世紀(jì)前10年從年年檢到隔年檢

　　驗(yàn)車制度實(shí)行以來，驗(yàn)車項(xiàng)目沒有出現(xiàn)過變化，但驗(yàn)車制度曾于2000年改變過一次，由最開始的新車一年一驗(yàn)，變化為新車前6年內(nèi)兩年驗(yàn)一次。另外，驗(yàn)車方式中尾氣檢測方式出現(xiàn)了變化，隨著技術(shù)的提高，從原來的車輛怠速檢測變?yōu)楝F(xiàn)在的工況檢測，即實(shí)際道路狀態(tài)下的尾氣檢測。

　　2004年5月1日，《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》(以下簡稱《道交法》)頒布實(shí)施，其中對(duì)驗(yàn)車作出明確規(guī)定。正是因?yàn)轵?yàn)車環(huán)節(jié)有了法律上的支撐，本市檢測場再次得到迅猛增加，從此前的20多家增加到43家。

　　從那以后直到現(xiàn)在，本市檢測場數(shù)量再未增加。一般而言，本市檢測場擁有兩至三條檢測線，而最多的達(dá)到5條檢測線，檢測線最多的檢測場當(dāng)年曾投以億元才建成。2004年開始，本市機(jī)動(dòng)車保有量突飛猛進(jìn)。先是每年增加近30萬輛車，到2010年達(dá)到最高峰，一年增加新車79萬輛。其后，隨著本市實(shí)行車輛限購政策，機(jī)動(dòng)車增加的速度被“剎”住。

　　制度之爭

　　深圳政協(xié)委員提車檢“三宗罪”

　　在今年年初深圳兩會(huì)上，深圳政協(xié)委員張學(xué)虎提交《關(guān)于取消私家車強(qiáng)制年檢的提案》。他表示，目前機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制年檢制度混亂、流于形式，耗費(fèi)社會(huì)大量時(shí)間金錢，建議取消強(qiáng)制年檢，推動(dòng)年檢市場化方向發(fā)展。無獨(dú)有偶，在今年全國“兩會(huì)”開幕前，也有全國政協(xié)委員提出建議取消7座以下私家車的年檢。而這已不是第一次出現(xiàn)，近年來，針對(duì)“私家車年檢制度”的質(zhì)疑聲一直不絕于耳。

　　據(jù)了解，設(shè)立機(jī)動(dòng)車年檢制度時(shí)，是出于保證公共交通安全的考慮，尤其在我國機(jī)動(dòng)車私有化發(fā)展初期，私家車主對(duì)汽車知識(shí)了解較少的情況下，這一制度起到了很好的作用。但隨著汽車品質(zhì)的提高，車主注重對(duì)愛車的保養(yǎng)，通過驗(yàn)車找“毛病”的功能也日漸削弱。同時(shí)，驗(yàn)車還出現(xiàn)了排長隊(duì)、過程繁瑣等弊端。而且有時(shí)候檢測場的服務(wù)還令人不太愉快，更別提涉及到的“車蟲”問題了。

　　據(jù)深圳媒體報(bào)道，張學(xué)虎委員在接受采訪時(shí)還曾列出了汽車年檢制度的“三宗罪”。

　　車檢三宗罪

　　1檢測單位未見擔(dān)責(zé)

　　張學(xué)虎表示，機(jī)動(dòng)車年檢目的是保證交通安全，這是政府提供的公共服務(wù)。按照權(quán)責(zé)對(duì)等原則，車輛檢驗(yàn)部門應(yīng)當(dāng)對(duì)檢查合格后的車輛負(fù)有一定安全責(zé)任。但是，盡管各類安全事故頻發(fā)，卻未看到一起事故后檢測單位被追責(zé)的案例。另外，幾年來，汽車因?yàn)榘踩�隱患每年都有數(shù)起被召回事件，但所召回汽車中，未出現(xiàn)過一起問題車是由檢測單位發(fā)現(xiàn)的，這足以說明機(jī)動(dòng)車年檢起不到維護(hù)交通安全的作用。

　　2推高成本浪費(fèi)資源

　　張學(xué)虎認(rèn)為，根據(jù)媒體的報(bào)道，一些檢測場門口往往都有有償幫助車主驗(yàn)車的“車蟲”，“車蟲”與檢測場形成灰色利益鏈條，只要車主肯掏錢給中介，車況再差也能“合格”。如果走正常流程，驗(yàn)車時(shí)諸如“調(diào)燈光收費(fèi)”等潛規(guī)則比比皆是，即便是剛買的新車也能檢出“毛病”，伺機(jī)刁難，導(dǎo)致檢車成本高昂卻效率不高。因此，車檢推高了用車成本，造成社會(huì)資源浪費(fèi)。

　　3干預(yù)市場滋生腐敗

　　張學(xué)虎稱，汽車尤其是私家車的責(zé)任主體是車主，車輛安全由生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)，汽車從出廠到報(bào)廢應(yīng)由廠家監(jiān)督維修店對(duì)汽車在定期保養(yǎng)時(shí)完成檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，由廠家召回車輛修復(fù)。而目前所實(shí)行的車輛年檢制度權(quán)責(zé)不清、滋生腐敗、效率不高。