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　　曾被視為趕超路虎、Jeep的長城汽車哈弗H8，如今已成機構噩夢。長城汽車(601633.SH)上周公告，因局部細節問題整改推遲三個月上市的H8，再因整車質量問題延遲交付，且并未明確推遲時限。

　　一位汽車行業分析師直言，H8作為公司戰略轉型的重要棋子，此次再回爐大傷市場預期。此外，隨著長城汽車年后的一路走跌，使得持有該股的機構很“受傷“，對于今年一季度新進的兩只社保基金而言，該股二季度大跌16%，顯然使其遭遇“滑鐵盧“。

　　機構加速出逃

　　根據長城汽車兩次公告，延遲交付均為技術原因。年初公告中提出，將整改的問題包括發動機調校、運動模式、車輛啟動安全帶報警、方向盤操控等。

　　隨后，公司在上周五再次發布延遲交付公告稱：“在近期交付后客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統存在敲擊音，影響了整車品質，達不到商品車交付的條件。“

　　在發布再度延遲交付公告后，該股上周五已現一字跌停，機構倉皇出逃。龍虎榜顯示，中信證券總部席位上周五已出貨3200萬元，另有四機構席位共計賣出3400萬元，占當日總成交額的50%。

　　本周一該股繼續大跌，跌幅近5%，全天成交額達7.43億元，四機構席位大舉拋售2.26億元，占比達30%。

　　H8上市再度延期顯然已耗盡機構的耐心，但這并不是H8的首次爽約。定位跨級高端SUV的哈弗H8，原擬定于2013年11月21日廣州車展上市，隨后失約。今年1月13日長城汽車公告解釋稱，由于H8在發動機調校、運動模式、車輛啟動安全帶報警、方向盤操控等部分細節上存在問題，將推遲3個月上市進行完善整改。

　　雖然第一次公告延遲后并未致長城汽車出現跌停，但機構已在加速出逃。據Wind統計，至2013年底共有187只基金持該股共1.78億股，占流通股比例為58.4%。而至2014年第一季度末，僅剩25只基金持股9512萬股，占流通股比例降至31.26%。

　　從業績上看，長城汽車2013年并不差，年報顯示，去年長城汽車實現營業收入567億元，同比增長31%，實現凈利潤82億元，同比增長44%。

　　“自主品牌車企紛紛推出高端車系，是為避免利潤空間遭合資公司的分食，長城力推定價20萬以上的H8，除提高單車收入外，還有意借高端車系打開海外市場，從戰略方向上判斷，H8是長城必須要走的路。“上述分析師同時表示。

　　社保基金或押錯寶

　　值得注意的是，關于長城汽車的資金博弈一直在繼續。周一仍有三機構席位合計買入長城汽車5608.62萬元。

　　今年一季度，長城汽車A股前十大流通股股東中新進6家機構建倉，合計持股達4772.89萬股，占流通股比的15.69%，另有兩只基金合計增持逾300萬股，累計持股2876.16萬股，占流通股比的9.45%。

　　其中，全國社保103組合和107組合，分別新進1009.52萬股和840.90萬股，但是今年二季度以來，長城汽車跌幅達16%。

　　值得注意的是，全國社保103組合去年二季度曾進場建倉，隨后喜迎長城汽車股價大漲。去年6月28日周五該股收盤價為35.42元/股，至10月8日該股已在盤中創下階段高點52.85元/股，社保103組合在去年第三、四季度將所持流通股先后拋售完畢，并于今年一季度再度新進建倉。但社保基金這次卻押錯了寶，長城汽車自年初至今，股價累計跌幅已達33.71%。

　　對此，上述分析師表示，H8兩次延期致該股跌停，直接誘因是此次未明確提出延遲期限，影響市場判斷，未來兩年內，H8的動態及銷售將直接影響該股走勢。