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　　記者體驗三天，為你梳理出6個黑點中的黑點。

　　平日里自駕出行，你有沒有感覺有些道路特別危險，特別難開？

　　其實，交通管理部門對于這些容易出事故的路段也很頭疼。前幾天，浙江省安全生產委員會公布了2014年省級掛牌治理的100處事故多發點段，這是自2002年以來我省第13次向社會公布的危險路段。

　　與往年不同的是，今年公布的事故多發路段由去年的17處增加到了100處，且計劃將事故多發點段治理納入“平安市縣”考核內容，經費由各地財政部門保障。這意味著各地對危險路段的治理更加重視，治理力度更大。

　　記者發現，列入今年治理的100處事故黑點，屬二級加寬公路的有31處。所謂二級加寬公路，省公安廳交通管理局高級工程師夏方慶解釋，這是浙江的“土特產”。“上世紀九十年代，流行著‘想要富，先修路’的說法，當時一般雙向兩車道的二級公路已滿足不了通行能力，但又受經濟條件限制，于是各地出現了雙向四車道的超寬公路——卻達不到一級公路設計標準。”

　　這些路段大多開口多，有的沒有中間隔離帶，有的沒有非機動車道，對向行駛的車輛經常越過雙黃線強行超車，公路兩側村民隨意穿梭公路，騎行在機動車道上，事故頻發。比如S314省道蘭溪段有一段長為38.2公里的路段，從2005年底開通至今，發生4300余起事故，死亡218人，僅今年一季度就死亡8人。

　　記者從省交通運輸廳了解到，目前我省仍未設置中分帶護欄的二級加寬公路還有1091公里。經過這三年事故統計分析，這類公路交通事故死亡數是同等級公路的2.14倍，其中事故率最高的314省道蘭溪段達6.57倍。

　　那么，這些二級加寬公路到底存在哪些隱患，政府部門打算如何來治理它們？從上周三開始，記者就跟隨省交管局工作人員一同前往幾處事故高發路段體驗，為大家梳理出黑點中的黑點。

　　建德G320國道航頭至會澤里段：司機嘴里的“飛機跑道”，極易超速

　　地點：G320國道航頭至會澤里段(里程標K370+700——K387+300)

　　傷亡情況：2012年死亡6人，2013年死亡5人。

　　事故多發類型：行人車輛發生碰撞致使行人死傷；借道對向車道超車，致使兩車碰撞事故；重型貨車在路邊違章停車，導致后車追尾事故

　　主要原因：

　　這段國道為二級加寬道路，雙向四車道設計，中間設置雙黃線，沒有隔離護欄和綠化帶。總長17.8公里的國道有將近60個缺口，附近村民常常會從缺口中穿越馬路，不走斑馬線的情況比較普遍。因為車流量不算很大，加上路面寬闊，很容易超速。

　　交警告訴記者，常有駕駛員開玩笑說這條路都能做飛機跑道了，但是隨之而來的問題就是超速現象頻繁。“這條路限速時速80公里，部分路口限速時速60公里，但是我們實際測下來，很多車時速都超過100公里，萬一有行人突然竄出來，肯定來不及剎車。”

　　交警還告訴記者，每天凌晨時分，經常有不少重型貨車會在公路兩側隨意違章停車休息，這樣就會占用一個車道，很容易使后方車輛不注意就追尾。

　　而且，重型貨車的超載超限的情況也比較嚴重。交警部門曾在查獲的超載貨車中發現，荷載30噸的貨車竟然裝載了120噸的貨物。

　　整改措施：

　　1.在道路中央位置加裝單樁掛板隔離欄，道路兩側安裝護欄。一是防止對向超車的情況發生，也能避免車輛失控殃及對向車輛，造成傷亡。

　　2.正醞釀對該路段限速，即正常路段限速70公里/小時，路口交叉時限速50公里/小時。

　　S210省道桐義線建德段：蛇形道路太彎曲，記者親眼目睹大貨車失控

　　地點：S210省道桐義線建德段(里程標K31+550m)

　　傷亡情況：2010年至今，已發生30多起翻車事故，傷亡40余人。

　　事故多發類型：車輛失控翻車事故

　　主要原因：

　　這是記者體驗中唯一不是二級加寬道路的路段。事故點位于建德馬嶺隧道出口長下坡坡底位置，是一條山區二級公路，雙向兩車道設計，設計時速僅為40km/h。道路呈蛇形狀，中間無隔離護欄，且彎道內側為山體，視距不良，外側為村民住房。經過調查此處最大彎道縱坡約5%，曲線半徑值為75m，已經遠遠超過國家規定曲線彎道極限值60m的標準。

　　記者來到現場采訪時，恰巧目睹了一起翻車事故，一輛滿載稻谷的安徽牌照大貨車側翻在路邊，稻谷撒了一地。住在邊上的姚大伯告訴記者，這起事故發生在凌晨零點多，這輛失控貨車先是撞上路邊的護攔擋墻，然后側翻，“我以為是地震了，那響聲感覺像是邊上的房子都要倒了，還好有這堵墻擋了下，否則我們住在屋子里的人都要完了。”

　　整改措施：

　　去年交管部門投資90多萬元，在急彎處建造了一堵一百多米的防撞擋墻，地面也經過了改造，設置了減速帶，降低了縱坡坡度，加大了道路曲線半徑。

　　G330國道縉云境內：兩年死了32個人，18時-22時為黑色奪命時段

　　地點：G330國道縉云境內(里程標K148+370m至K168+820m)

　　傷亡情況：2012年至今發生事故29起，死亡32人。

　　事故多發類型：過往行人與車輛相撞、非機動車與機動車相撞

　　主要原因：這段路屬于二級加寬道路，機非隔離護欄開口高達380多個，非機動車、行人隨意橫穿馬路的情況非常多，尤其是非機動車常常行駛在機動車道內，安全隱患很大。

　　整改措施：

　　1.全線設置組合型波形梁中央護欄分隔對向交通。

　　2.將機動車道由3.75m調整為3.5m，降低機動車實際運行速度；非機動車道由1.5m調整為2.0m，更好地保護行人和非機動車的安全。同時，將該路段設計速度由80km/h降為60km/h。

　　3.對該路段機非隔離護欄開口應進行梳理，關閉不必要的開口。

　　4.事故統計分析，18時—22時是事故高發時段，死亡人數要占一半，所以計劃在穿鎮路段設置路燈增加照明。

　　5.計劃將部分葉狀互通公路改為菱型立交，上下高速的引道與國道主干線平行,減少車流與車流、車流與非機動車的沖突點。