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　　2014年4月21日至22日，“2014中國汽車論壇”在北京召開。論壇主題為“綠色驅動，合作共贏”。著重關注新經濟轉型下的中國和世界汽車產業發展得趨勢、挑戰及應對策略”。經過2011年、2012年、2013年的成功舉辦，中國汽車論壇以“高端、求實、重效”的特點，已經真正成為中國汽車領域的“達沃斯”論壇，成為全面集聚世界汽車領袖、國內外行業精英、政府主管領導的中國汽車界最重要的交流與溝通平臺。

　　以下為：發言實錄。 　

　　主持人：好，我們再一次把掌聲送給董揚會長，謝謝他的精彩演講，世界經濟論壇是以研究探討世界經濟領域存在的問題，促進國際經濟合作與交流宗旨的非官方國際性機構，世界經濟論壇全面參與本次的論壇，今天我們論壇的老朋友，世界經濟論壇美國分部交通運輸行業資深總監John B. Moavenzadeh也來到了我們的現場，他要為我們帶來的演講是全球汽車工業發展現狀與趨勢，有請！

　　John B. Moavenzadeh：汽車行業會轉向一個汽車生態體系

　　非常感謝能夠給我提供這個機會再次發言，我非常高興這次來，我還要感謝中國汽車協會所有的職員，我們在過去兩年是取得了良好合作的成果，尤其我還要感謝，董秘書長，感謝他的友誼和他的領導力，非常感謝董秘書長。

　　那么今天我要給大家來介紹一下我們汽車行業的轉型，這個轉型主要是給我們提出來我們要進行根本性的轉型，我們主要要考慮，要打開通過新的技術，新的商業模型，能夠打開我們的價值鏈，帶來新的資源，這樣的話可以帶來我們新的客戶和變化中的客戶，我相信，我們現在正處于我們全球汽車行業變革的邊緣，變革是激動人心的變革，我相信我們這個行業今后十年會發生重大的變化，與過去100年相比要多得多的變化。

　　我們的汽車行業今后的變化是必然的，因為汽車以及汽車的系統它本身就會發生變化，這一變革它主要是改變了汽車的機動性，而且這個驅動力是外來的動力改變了我們這個行業，包括技術、人口以及我們客戶的變化的行為和偏好，另外的話，還有一個非常根本的現實取得了我們的這個變革，就是現在的汽車機動性的模式是不可行的，對于地球來說是不可行的，所以比如我們僅僅看看中國情況就知道了，在中國的話，面臨著非常嚴重的空氣污染以及交通的堵塞，這個都已經引起了全球的注意，我現在這樣的，來開始給大家介紹兩個因素，這兩個因素改變了全球汽車的機動性，一個是城市化，第二是老齡化，在6年前我們大家都知道，全球的人口50%是居住在城市，到了2050年化聯合國估計大概有三分之二的人口居住在城市，大家知道了，中國的農村人口正在向城市轉移，但是有一點大家不是特別清楚，在發達國家，比如美國、日本和大國這幾個國家人口一樣在進入城市，比如在美國，目前城市當中居住人口占了總人口的81%，到了2050年的話，會上升到89%，另外老齡化也是一個非常重要的驅動力，這樣使得我們的汽車機動性必須得發生變革，按照聯合國人口處的統計，幾乎在全球所有的國家都在發生老齡化的變化，目前在全球12%的人口已經超過了60歲，到2050年，這一數字將上升到21%。

　　因此，城市化和老齡化將會全面影響到汽車的機動性，因為城市和老齡化的客戶，他們的機動性的偏好是完全不同的，在發達的國家的市場，城市的客戶消費者駕駛汽車越來越少，而是不想來擁有汽車了，而且年紀大的消費者他們對于汽車的性能不是那么感興趣，他們感興趣的是它的便捷和它的舒適，到了明天年紀更大的這些客戶們實際上就是今天的年輕客戶，他們明天年齡會增大，所以他們的變化之后會進行變化，尤其這些人目前是10幾歲和20幾歲的人，他們未來消費的偏好會逐漸的變化，在美國已經有證據表明，年輕消費者他們更不太愿意擁有汽車，這是與他們的父母親相比，甚至有一些年輕的消費者，他們即使駕駛車的話，也希望能夠通過社交媒體，要與他們的父母親來進行交流和連同，這就是年輕的美國人現在不太愿意去考取機動車的駕駛證，2011年密西根大學做了一個調查研究，美國年輕人他們的擁有駕照的比例是非常地之低，尤其是那些20多歲的年輕人與1983年和08年相比的話，已經大幅度下降了，另外像一些老年人他們目前已經有了駕照，但是這些人他們占了比例是越來越大了，尤其現在人口年齡是越來越大，比如說已經超過70%的人非常多，因為現在人口越來越健康，他們是需要個人的機動性，這個已經在日本德國出現了這個趨勢，我知道中國的人并沒有表現出這個興趣出來，因為在中國擁有車輛是非常重要的地位身份的標志，但是這一個標志，或者這一個年輕人的意識還會擁有多久呢？尤其就是我們現在對城市的客戶來說，可選擇的驅動性的方式越來越多，中國人對汽車的喜愛會像美國人一樣，今后逐漸的減少嗎？而且非常有意思的一件事情，在美國所發生的，美國在目前該國歷史上，首次發現了人們開車的里程越來越少了， 美國的交通部最近做過一個調查研究，發現人均的機動車的行駛的里程已經連續九年下降了，而且人均的機動車的行駛里程，2004年達到頂峰1萬英里，但是去年下降到9400英里了，所以非常清楚的一點，這個并不是因為經濟發展不良以及油價上升，實際上這個原因就是老齡化和城市化，這個因為對于中國汽車行業的未來可以提供借鑒。

　　人口向城市的遷移的話，不僅僅改變了消費者的偏好，而且的話城市化以及人口的收入的上升實際上就使得全球的城市無法擁有更多的車，尤其在大部分的城市全球化，他的交通擁堵是越來越嚴重，尤其是在一些發展中的國家，因為發展中國家的話他們的人口和收入的上升是更快，所以他們交通擁堵更為嚴重，在2011年比爾福特公開警告全球一個鎖定效應，說我們現在城市的擁堵非常地嚴重，因為它已經影響到了城市的經濟的血脈，尤其城市實際上應該說是各個國家的經濟的命脈，但是城市越來越擁堵了，所以說我們的勞動力也越來越少，那么勞動力越來越少，自然會影響到各國經濟的競爭力，世界銀行最近預估，各個國比如說開羅這個國家擁堵的成本是80億美元，這個幾乎是相當于埃及GDP的4%，而且到了擁堵在全球的城市當中占有各國的GDP1%到5%之間，而且這個擁堵對于我們這個地球來說是增收了比較大的稅額，而且當今我們的人口老齡，經濟增長下降，而且就業率不高，這筆稅收的話我們是無法承擔了，所以從長期角度來說傳統的擁有車輛車這個模式的話，只是實現人口機動性唯一的方法，這只是過去，因為現在變化了，因為我們現在可以共乘用車，類似于租車，比如說我們篩按小時來租車，而且這個車是在城市各個地方停留，你通過你的智能手機就能夠租到一輛車，目前美國和加拿大已經有100多萬人他們都參加了(英文)共同乘車的組織，而在歐洲共同乘車組織的人員目前是有70萬人之多，這個數字是2012年的數字，而歐洲目前它在全球這個共同乘車的數量也是最大的，而且還有在戴姆勒公司所擁有的，他目前也是非常有意思，因為他們是可以單向的分共同乘車，而且這個車你在一個城市的任何地方，可以先去取一輛車開到目的地之后，放下交車就可以了，很多城市目前已經共乘車的服務已經越來越多了，甚至目前有很多的供應商都參與到這個活動當中和服務當中去，比如說柏林也是一樣，與世界相比增長的非常之快。

　　另外，在美國有個叫(英文)這個公司是2010年推出來的項目，他出來一個非常明智的解決方案，可以在擁堵的街上不去叫出租車，而是共同的來乘車，來分享車，他們已經吸引到了很多風險投資，比如說在去年8月份谷狗的風投給(英文)就投了2億5800萬美元之多，目前的話這個公司的估值達到了35億美元，(英文)也是個公司，他們是同業的一款軟件，客戶它實際上如果參加這個活動的人，在他的車前窗擱一個小胡子，大家就知道了，另外阿里巴巴和硅谷一個風投資金也一樣共同給這個(英文)公司投了2億5000萬美元，還有其他的組織，他們比如說有一個叫(英文)這都是屬于汽車行業之外的其他組織，他們都參與到了這一個活動當中來，這個也是分享型經濟，這個趨勢不僅僅是擁有車，而且是要提供服務，這個是非常好的一個創新，也就是說我們這個模式在五年前根本就不存在，在過去來說城市的話主要就是有錢的人開車，窮人的話乘坐公共交通，但是未來這個情況就不同了，也就是未來的城市消費者可以選擇不同的方式來滿足他們機動性的需求，而且從城市的規劃角度來說，比如倫敦到約翰內斯堡等等的城市，他們目前正在推進不同的機動的模式，而且可以把不同的模式整合好，提供給消費者。

　　那么在過去的話，從今開始我們的CEO和工業領袖都要來討論汽車的轉型，不僅僅是制造機動車，要提供機動車的服務， 從現在來說轉型實際上已經開始了機動車的轉型，不是說不再買車了，實際上逐漸的隨著時間的推移，現在擁有兩輛車的家庭就會擁有一輛車了，而擁有一輛車的家庭，以后一輛都不會有了，而且要買車的人也要推遲買車的時間的，像我去年在論壇上和大家所談的，我覺得我們現在汽車行業會轉向一個汽車生態體系，會出現這種轉變，之前汽車行業之間的這些清晰的借鑒，比如說供應商、部件生產商和銷售商，還有其他的能源企業，能源設施供應商政府等等，他們各利益相關方之間的界限會變得越來越模糊，目前汽車行業正在利用一系列的先進技術，比如說軟件智能傳感器，先進的汽車到汽車，汽車到設施的通信系統，先進條件和能源儲備系統等等，所有這些技術當中都不是傳統的汽車生產商和供應商能夠做到的，為了滿足全世界汽車出行的未來進一步需求，我們會看到行業內部以及汽車也和非汽車行業企業之間的合作會加強。所以，毫不奇怪，像高通、華為、IBM和松下等這樣的企業會越來越有興趣進入汽車行業，投資到汽車業務板塊解決方案當中來，他們是要提供方案，而不是賣部件，所以汽車行業和其他相關行業和相關方之間模糊的界限越來越明顯，因為在未來汽車不僅僅要能夠把人從一個地方，帶到另一個地方，而且他要有其他一些功能，未來的汽車必須有其他一些關鍵的系統，比如說他們這些電車里面，要有電池，能夠讓你有非常高的續航能力。另一個例子是把車輛作為一個移動城市無限網絡的一個節點，以它為節點來將WiFi的信號送到職能手機，這樣可以節省其他應用當中所占據的比較貴的無線網絡的頻譜，所以不僅僅是汽車行業，其他行業也不斷地加入到這個行業當中來，這一點我們在世界經濟論壇上就可見一斑，但是可以想一想亞馬遜公司是最有價值公司名單的第43位，除了豐田公司之外，其他沒有和亞馬遜公司能有一樣高排名的，那么亞馬遜是什么公司呢，零售商還是技術型公司，還是物流公司，答案是，他們以上的這些領域都在做，技術在每一個行業發揮顛覆性的作用，汽車行業也毫不例外，自駕車在未來可能會成為個人出行極其重要的挑戰性的角色，尤其是把自駕車和租車、分享車，拼車，電車先進材料和其他創新結合到一起的時候，這一點更有可能，今年1月在世界經濟論壇年會會，全球的汽車生產商和供應商參加了一個討論，他們討論未來自駕車的發展趨勢，在座的一些嘉賓，包括高通和斯科公司的首席技術官，還有谷歌公司自駕車項目的負責以及美國最大技術的汽車保險行業的董事長，以及一位美國國會參議員，所以幾位專業人士探討自駕車的益處和風險，這個探討是非常地有趣，大家探討了自駕車最根本的兩個技術方面，也就是將智能建到汽車里面去，讓它能夠感受周圍的環境，能夠搖桿，谷歌也在推出他的自駕車，也在發展自駕車和其他車，以及其他環境通信的模式，我相信這個行業肯定有人懷疑自駕車能否實現，但是達沃斯論壇上這個討論，的確給我們描繪了一個自駕車發展路線圖，大家現在也在懷疑自駕車的概念，但是技術沒有問題，真正的障礙是法律監管方面的障礙，上一周我和日本汽車公司的CEO考慮，他的公司做一些開起來很有意思的車，所以對他們來說自駕車開起來多沒勁啊，那么自駕車沒意思，那開起來有意思對于年輕的城市里的這些社交網絡連接起來的客戶來說，意味著什么呢，是不是說開車對我來說跟對我父母是一樣的，也就是說僅僅是方便，還是說他能夠帶給我既方便又娛樂的過程，莫斯科、北京、約翰內斯堡和洛杉機在這些地方開車，就等于是在堵車當中，對這些地方的開車者來說，在那兒等著車，堵在車里面，難道意味著開車就快樂？

　　我覺得汽車汽車的高管， 如果去認為自駕車會真的成為客戶未來的一個主要需求，我覺得這是完全錯誤的，因為未來的客戶是喜歡開車的快樂和運動感覺的，根據芯片公司過去4月份做的調查，美國44%的人都說，他們想生活在沒有駕駛員的城市，就是車可以自動的駕駛，而且美國以外地區這個比例還要高，所以世界汽車行業領導者的問題就是，你們要重新塑造你們的未來，還是你們希望未來塑造你們，特斯拉公司他可能他的市值根本沒法達到283億美元，但是你必須要佩服(英文)，不僅要佩服他漂亮的產品，而且還要佩服他能夠積極地加入塑造未來出行體系的大潮當中來，特斯拉的超級充電站的不斷推出，將進一步完善他出行的體系，現在我們面臨重要機會，讓我們重塑汽車出行滿足未來新的客戶的出行需求。

　　在目前的系統，有太多的浪費，比如說美國人現在平均的汽車有96%的時間都是停在那里，停在辦公室，或者停在停車場，停在家里，或者購物中心，我想這是一種極大的浪費，所以對于美國的家庭來說，這種汽車的浪費面臨著巨大的資產浪費。這些汽車資產只有3%的時間在使用，那它怎么能實現可持續發展呢，平均的每輛車它的重量超過了它所搭載這些乘客的9倍，我們用這么貴的能源驅動這個車，而不是驅動我們坐車的人，你們認為這樣可持續？在有些城市，有些基礎設施道路，停車場占了大量的地，這樣的城市可持續嗎？很多年來汽車行業快速發展，中產階級不斷地增加，2000年以來，全球的年均汽車銷售從5500萬輛增加到了去年的8000萬輛，2008年到2010年有了稍微的減少，因為是金融危機，但這之后，這個增長還要進一步的持續，至少持續十年左右， 因為中國的汽車普及率還非常低，也就是現在只有一千人當中92人有汽車，滲透率還非常低，而且中國的經濟還在快速的發展，像印度也是，中國印度這樣的國家他發展的空間還非常大。而且金磚的國家像印度尼西亞，墨西哥，金磚和非金磚國家的經濟發展都會達到5%到10%左右，那么如果這個發展的路徑沒有實現怎么辦呢？現在有一些前瞻性的思想家也在考慮，汽車高峰這個概念，也就是說接下來20年，我們的汽車會達到一個高峰，然后汽車的增長會保持平穩，會停滯增長或下降，因為有一些人已經討厭了汽車的堵車的現象，他們會尋求其他出行方案，要是我們能重新設計我們的出行系統，讓我們的汽車停在停車場不用的時間，只是50%，而不是95%那該多好，這樣的話是不是會對我們全球汽車銷售產生深刻的影響呢，現在我們的行業面臨行業的兼并，行業的深刻變革，世界經濟論壇會成為各個行業領導人重要的資源，來理解重塑行業的轉變，他們通過各個行業相關方的深刻的溝通交流來深刻塑造這個行業，我們也希望中國的汽車工業協會，工信部，還有其他政府機構能夠一起加入到我們的討論當中來，我們來共同的通過合作來迎接中國汽車行業的更好的明天和未來，謝謝。