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　　2014年4月21日至22日，“2014中國汽車論壇”在北京召開。論壇主題為“綠色驅動，合作共贏”。著重關注新經濟轉型下的中國和世界汽車產業發展得趨勢、挑戰及應對策略”。經過2011年、2012年、2013年的成功舉辦，中國汽車論壇以“高端、求實、重效”的特點，已經真正成為中國汽車領域的“達沃斯”論壇，成為全面集聚世界汽車領袖、國內外行業精英、政府主管領導的中國汽車界最重要的交流與溝通平臺。

　　以下為：發言實錄。 　

　　主持人：好，我們來繼續進行主題演講，2014年是中國的APEC年，今年11月份大約就會在北京的懷柔召開APEC峰會，其中汽車對話會也在期間舉行，他的主題是綠色驅動，合作共贏，今天我們論壇現場請到了清潔運輸國際委員會乘用車項目負責人Anup P. Bandivadekar先生做主題演講，題目是亞太地區新能源汽車領域的發展機遇，有請Anup P. Bandivadekar。

　　Anup P. Bandivadekar： APEC年 的三大機遇

　　大家早上好，我是第一次參加中國汽車論壇，我非常期待在未來能夠繼續參加你們的論壇，我叫Anup P. Bandivadekar。我是來自于清潔運輸國際委員會，我是乘用車項目負責人，我剛剛聽到過幾個月之后中國將舉行APEC會議，我將這對于清潔和高效的汽車出行各個APEC的成員國能夠進行探討和合作，我正式演講之前介紹一下國際清潔交通委員會，我們是非盈利性的研究機構，我們主要是研究空氣污染和氣候變化的影響，對所有汽車出行工具的影響，我們不僅關注汽車，雖然大家都關注汽車，我們同時關注商業車輛，比如說海洋車輛，航空設備和卡車，我們關注各種交通方式，我們會考慮如何進行技術支持，我們會提出一些非傾向性的各利益相關方都可以使用的一些建議，我們知道，現在汽車的市場非常地大，包括中國，包括亞太地區其他一些國家一樣，汽車市場非常大。

　　亞太經合組織的國家，現在占全球人口大約40%，而且這個人口的比例在過去十年一直比較穩定，而這些亞太經濟體國家的GDP占世界的比例不斷地上升，而且未來在不斷地發展，總的機動車的銷售，包括小汽車和卡車在亞太地區經濟體當中，他們占全球汽車銷售量還在不斷地上升，在2005年不到60%，而在2012年達到66%，而2013年超過了66%，也就是說世界車輛的三分之二賣給了亞太經濟體的國家，所以亞太經濟體的經濟發展神速，當然不僅僅在中國，在其他國家也是，再加上美國經濟在恢復，這些極大的促進了像美國這樣經濟體的汽車銷售的恢復，同時東盟像印度尼西亞，泰國這些國家也是極大的貢獻了汽車銷量的增長，亞太經濟體汽車的銷量非常明顯，當然在這個增長過程中我們也面臨一些挑戰，我們看一下主要的挑戰，我自己認為主要的一些挑戰包括如下這些，第一，我們如何能夠有責任的管理日漸上升的銷量，也就是說亞太市場很多的一些消費者在尋求能買得起的出行方案，當然能買得起不一定意味著是便宜，或者說不安全，而且這也不意味著買那些污染型的車輛，而且我們如何能夠保證我們的增長能夠和安全和價值，能夠一道在一起，而不是說讓東西賣的很便宜，但是造成了對環境的影響，對用車人的危害。而且我們要加強亞太經濟體的第二輪和第三輪車的管理，尤其是亞洲地區。

　　我想二輪車大家很多都提到了，二輪車，三輪車這對于氣候變化有重要的影響，上一周APCC第五份的評估報告剛剛推出，這個報告重點談到了減少和削減溫室氣體排放，因為這些會導致氣候變化，會導致環境污染，不僅僅這些，而且我們知道中國現在也是這個問題，我們如何應對能源安全，如何來應對能源價格上升的挑戰，現在我們的挑戰不僅僅是產品的生產這塊，它現在不是銷售產品，它現在強調的是銷售生命周期，就是整個汽車使用過程中的解決方案，所以整個生命周期的管理在未來將顯得更加地重要，從政府角度來看，我們也要看清楚，如何把有限的資源進行合理的投資，我們如何能夠真正地促進技術創新，能夠管理好我們的生產，快速發展和平穩增長的關系，國內行業的發展以及像國外引入資產的平衡等等這些都是亞太經濟體所關注的一些問題，同時我們聽到Patrick Blain的演講當中也提到了，我們如何能夠在經濟合作，在這個過程當中來發展，如何促進汽車銷售以及全球范圍內技術法規的統一協調，所有這些都是非常重要的挑戰。所以說到亞太合作，我覺得這是三大重要的話題，現在我就會給大家講講這幾點的挑戰。

　　第一點，亞太經濟體的經濟要進一步發展的話，汽車的排放和燃油的標準要不斷地改善，像這樣的一些圖片，大家可能都非常熟悉了，不管是墨西哥城，左上角的墨西哥城，還有香港，還有北京，還有牙買加，大家都可以看到空氣污染，尤其是市區的城市空氣污染現在是被很多的報紙在報道。而且數據也表明了這一點，也就說PM2.5的排放以及在全球的濃度正在上升，那么我們講到的是基線，這個基線濃度是10個微克，這個是WTO所推薦的一個標準，那大部分亞太區的這些國家，一些大城市不僅僅實際上北京和上海，而且是APEC國家大部分的大型城市他們實際上都大幅度的超過了WHO的一個指導值，而且我們的污染源還是非常多的，汽車和交通，實際是占主導的一個污染來源。

　　我們在這個表格當中可以看到，從全球角度來說，顆粒物的排放總數實際上是在過去十年呈下降趨勢，主要就是我們在過去一些主導市場采取了非常重要的措施，比如美國、歐洲和日本，他們大幅度的改善了機動車尾氣的排放，那么印度和中國目前正在上升，即使像中國和印度也在大幅度的控制機動車的排放，可是總體的增長，這個總體增加主要指我們的新興市場，這些新興市場他們的機動車的保有量和總的排放卻還在上升，所以我們可以看出來全球不同的國家，不同的區域排放的情形是不同的，所以我們顆粒物的排放不僅僅是亞太區域的排放，而跨界污染，意思就是說在全球一個地方的污染物很可能會成為另外一個地方污染物的來源，那么我們怎么樣來良好的開展環境和經濟的合作，因為在全球的話，這個燃料僅僅是在亞太區，我們燃料品質的標準就完全是不同，在不同的情況之下怎么開展合作，我們這里羅列了一些排放標準以及燃油品質的標準，那么這當中涉及到歐洲2號排放標準以及我們可以看從目前來說我們油品質量要比過去大幅度的上升，但是在有些國家目前油品質量還是非常地低下，除此之外，燃油品質，我們不僅僅是要來掌控轎車的燃油品質，實際上一些柴油機，重型卡車都應該考慮，所以我們目前在各個國家的品質不同，我們怎么樣進行統一呢，所以我們亞太國家就應該進行開展合作，也有解決方案，解決方案大家都已經能夠看到了，比如在全球各個市場已經有一些市場已經推出了一些負責任的措施。

　　那么我們也知道機動車的排放是有害的，我們只要推出措施就可以把它減少，比如我們這里有幾個國家，像左邊這個主要是柴油機，不是控制的排放，這個是15年前四處可見，尤其是在APEC的國家，但是APEC的國家主要是講亞洲這些成員國目前排放標準是歐2和歐3的標準了，所以大部分是處于中間這個排放的狀況，另外在歐洲已經有一些推出了歐6的排放標準，此外還有一些柴油車的催化器，使得它更加干凈，所以我們一定要有標準，如果這個標準能夠針對燃油品質的標準以及提出相關尾氣排放的標準可以使得我們的更加清潔。

　　第二個是關于能效的，其實同樣我們關注排放也可以采用同樣的合作的方式，我們可以教育一些消費者，他們可以采用購買有能效標準的這些車輛，比如在很多的APEC國家的話，他們都有能效標準，我們可以看看在全球角度來說，二氧化碳排放機動車占有比例在交通領域可以說占有總排放的22%，占了二氧化碳排放的四分之一要多，而這當中就是道路交通排放又是這當中的主導，那么在道路交通排放當中，50%是乘用車和商用車，還有一半是來自于運輸貨物，那被這一些的排放我們怎么樣恰當的來應對它，來管理它，我們認為這個是我們大家面臨重大的挑戰。

　　目前，我們也有優勢，我們也注意到我們有優勢，我們可以來推出基于績效能效的標準，那么這個基于績效能效的標準，可以與一些機動車的稅和燃料稅可以同步的進行推出，這一些的話，實際上都是得到了技術創新的支持，有了這些的話，我們可以在這個領域做出重大的改變，我們的目標是什么呢，我們希望我們的機動車排放比較低，我們燃油品質比較高，同時我們還可以管理我們的機動車駕駛的行為，這些都是我們的目標，而SCT我們是全球燃油品質倡議的成員，這個實際上是歐洲，美國和國際化的組，對燃油品質來開展工作的尤其的目標是針對于新車，到2030年希望一半的新車的話要減少他們的污染，我們當然也希望在今后能夠把所有的機動車的污染都減少，看起來這個目標非常雄心勃勃，實際上的話是可以達到的，實際上我們有很多成員國已經在邁向這個目標的征途當中，實際上我們所需要做的就是承諾，我們APEC的成員國其實可以做這個承諾，可以減少我們燃料的消耗，可以促進我們的能源安全，可以減緩氣候變化，可以適應氣候變化，我們這個目標實際上是可以得到實現的，如果我們GFEI的目標減少新車50%的排放，那么在這個背景之下，即使我們的新車今后可以翻番，我們全球的溫室氣體的都可以持平，即使是包括我們的重型卡車，載重卡車在內都可以失衡，如果我們按照目前的情景可以發現在未來30年，全球機動車的尾氣排放會翻番，所以我們要實現綠色這個情景的話，完全是可以的，也就是說我們綠色情景就是把這個不是上升，而是讓它持平，我們在APEC經濟體當中做了什么工作，我們現在的背景是非常地有很多的標準，有不同的法規，我們是做了很多工作，至少我們一半國家的話，實際上做了我們的消費者的教育宣傳工作，教育他們的能效標識這方面的工作，而且也提高了相關的能耗的標準，所以從這個角度來說，我們的成員經濟體，完全可以把這些工作可以合作在一起來開展，這樣可以大幅度的減少乘用車和商用車它的尾氣的排放。

　　最后還有第三個合作的要素，需要考慮到涉及到燃料，我們這個燃料要讓它合理化，主要與燃料消耗要密切掛鉤，這個實際上要考慮到機動車的比如規格，控制它的排放量，我們現在當然是有機遇了，實現我們的目標，在過去我們在機動車尾氣的排放以及燃料的標準報告不健全，但是現在我們還是有這種機遇了，當然在過去無法來控制機動車的大小以及排放量，但是現在我們可以推出的這個標識，有了這個標識，消費者就會對機動車的燃料消耗回來關注它，那么我們就說不僅僅從廠家，可以來促進能耗，因為我們的消費者已經有了這方面的宣傳，有了這個意識，他們自己會來主動的采購這一類的車，因為他們支付的采購稅，購置稅會更低一些，我們怎么來實現這個目標呢，我們首先一定要推出燃料的標準，以及相關的標識，來開展相關的教育，這樣的話我們的消費者在購買車來的時候他們就會考慮這個問題，此外的話，我們還可以推出相關的購置稅，只有把這一些綜合在一起，我們才可以促進我們的高能效的車輛。

　　最后，我想我們存在三個重大的機遇，可以促進我們的工作，大家可以予以討論，我們會有APEC的汽車對話，第一，就是我們的燃油品質標準需要來進行統一，還有能效標準需要進行統一，尤其還要復制與相關的稅收的措施，另外我們還有一些信息，這個信息如果大家需求的話，我們是既有信息板，也有相關的網站，我也歡迎大家來參加我們的APEC的汽車論壇對話，我的報告到此結束，非常謝謝你們各位！

　　主持人：好，謝謝無Anup先生，接下來為我們主旨發言是來自北汽集團領導，北汽集團為我們今天的論壇進行了大力的支持，北汽集團擁有著悠久的歷史，現已發展成為中國五代車載計算機，十二五期間，北汽集團將以提高企業核心競爭力為目標，堅持國際合作和自主發展相結合，調整優化產品結構和產業結構，提升綜合競爭力，提出了自主創新，規模發展，建設實力北汽、規模北汽、世界北汽、和諧北汽的發展戰略。那么下面我們特別請到了北京汽車集團有限公司總經理張夕勇先生，他將為我們做題目為以互聯網思維引領產業升級，開辟汽車行業發展新動力的主題演講，有請張總。