国产VA在线观看免费,国产老女人卖婬,色综合视频一区二区三区,日本三区四区免费高清不卡

　　原標題：乘客打車難“的哥”倒苦水打車軟件便利漸少

　　最近，讀者于小姐給本報佳友民情快車打來電話，用慣了打車軟件的她，覺得它帶來的便利在退化：補貼低了，出租車司機接單積極性弱了，打車有時比之前最瘋狂時還難。出租車司機孫師傅也向我們吐苦水，從用了打車軟件后他被投訴的次數不減反增，每天神經繃緊著又開車又接單，累得他越來越沒有用軟件的心情。

　　你現在離得開打車軟件嗎？打車軟件給我們的生活帶來了什么？補貼減少后，打車軟件在公共交通方面的便利該如何體現？相比軟件發布商賺不賺錢，市民也許更關心這些問題。

　　家住仙林苑的于小姐，在建國路上班。之前以公交上下班為主，但是兩頭都要走一小段路。“上下班打車費都在起步價11元內，前陣子打車軟件補貼10元，每天只花2元就享受了‘車接車送’的待遇。如果趕上高峰期加個2到5元的小費，也仍然劃算。”

　　但現在補貼降至3元，于小姐對打車的興趣低了不少：“上下班高峰難叫車，如果不是趕時間之類必須打車的情況，很少打了。”

　　像于小姐一樣的市民不少，他們承認打車軟件帶來的便利，但對慣乘公共交通工具的他們來說，返現是打車的最大動力。

　　當然也有用打車軟件“成癮”的。在他們看來，補貼不重要，因為打車是剛需。在蓮花街上班的吳女士，是打車軟件的鐵桿粉絲，試用過超過5款打車軟件，用“快的”已經一年多，遠早于“補貼大戰”。家住城西的她，單位與家距離三四站路，家里的一輛座駕基本給先生用，打車是她的出行首選，“打車比較方便，單位可以適度報銷，所以補貼漲跌對我來說不會有什么影響。”她坦言，打車軟件已經成為她出行的一個重要方式，出門前用手機叫車已是基本動作。

　　補貼降低導致的流失人群中，除一部分不“忠誠”的乘客外，也包括許多出租車司機。

　　在杭州開出租車超過10年的孫師傅說，今年初跟風下了“快的”和“嘀嘀”，開車比以前累了不少。“要看路，還要盯著手機，路邊的乘客攔車，有時候是搶了單，有時候真是忽略了，就因為這，吃了好幾個拒載的投訴。”

　　不過，想起今年2月份，每天比平時多掙上百元，孫師傅還是甘之如飴。但3月份以來，隨著打車補貼越來越少，使用的乘客也明顯減少。現在，兩款打車軟件給司機的補貼都是每單3元左右，加上越來越多司機使用打車軟件，搶單非常困難，特別是早晚高峰。除此之外，孫師傅打退堂鼓還有別的原因：“城市路況復雜，不專心很容易出事故，一天下來非常累。”他說，不少同行現在都不再用打車軟件了。

　　業內人士表示，阿里巴巴和騰訊如火如荼打響“快的”“滴滴”爭奪戰，幾番補貼漲跌的目的，除了搶占市場份額、爭奪乘客資源外，更重要的是想像“淘寶”改變人們的購物習慣一樣，改變人們的出行習慣。

　　從目前看，打車軟件并沒有很好地粘合住司機這個群體，而市民養成使用打車軟件的習慣不難，畢竟“不帶現金打車”“預約打車”帶來的便利有目共睹，眼下打車軟件能否繼續占據市場，更主要看如何刺激司機的積極性。