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　　原標(biāo)題：橫店有條“百慕大”開通15個(gè)月發(fā)生199起車禍

 

　　晴天車輛經(jīng)過鎮(zhèn)北路時(shí)，路面仍然清晰折射出倒影。

　　東陽市橫店鎮(zhèn)，說起鎮(zhèn)北路，可是一條“名路”——這是一條兩頭連接著S218省道(東仙線)和橫店景區(qū)的重要道路，每年節(jié)假日期間，前往景區(qū)游玩的車輛在路上川流不息。

　　但它能出名，不是因?yàn)榉泵Γ�而是因�(yàn)槲ｋU(xiǎn)。對(duì)這條路當(dāng)?shù)乩习傩杖巳私灾�，多半人�?huì)拉住你嘮一句：兄弟，開這條路可得當(dāng)心��！下雨下雪天，盡量別在這路上開車，否則容易出車禍。

　　這到底是一條什么路，為何讓大家有一種看到“百慕大”的感覺？昨天，本報(bào)記者來到現(xiàn)場(chǎng)，用自己的腳步丈量這條路。

　　路面光滑如鏡

　　15個(gè)月出了199起車禍

　　鎮(zhèn)北路位于東陽市橫店鎮(zhèn)，全長(zhǎng)3.701公里。東西兩側(cè)分別與S218省道(東仙線)和橫店萬盛街北延段相接，是S218省道橫店段的一條重要復(fù)線。

　　“當(dāng)時(shí)因?yàn)樵跈M店旅游黃金季節(jié)時(shí)，S218省道的車流比較大，所以考慮修建這條路，將原來途經(jīng)橫店鎮(zhèn)中心前往景區(qū)的車流分流出去一部分。”東陽市交通局工作人員說起這段公路的來歷——2012年鎮(zhèn)北路開始動(dòng)工建設(shè)，根據(jù)東陽市交通設(shè)計(jì)所出具的設(shè)計(jì)報(bào)告稱，設(shè)計(jì)公路等級(jí)為二級(jí)公路，路基寬18米，雙向四車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，局部路段60公里/小時(shí)。

　　2013年1月13日，鎮(zhèn)北路開通放行。不過尷尬的是，這條嶄新的水泥馬路開通首日就遇到了“開門紅”：這一天下著雨，下午5點(diǎn)多在鎮(zhèn)北路巖前村路段發(fā)生了一起兩車相撞事故，一人在事故中受傷。

　　附近的村民告訴記者，鎮(zhèn)北路開通后每到下雨或者下雪天總會(huì)有事故發(fā)生，輕則兩車相撞，重則翻車，“我們這里開車的人，下雨天寧可繞路也不會(huì)開上這條路的，路面很滑的。”住在香園里村的李先生說。

　　交警部門也對(duì)這條路很犯怵。記者從東陽市交警大隊(duì)了解到，從2013年1月13日至2014年4月15日，交警大隊(duì)共接受處理鎮(zhèn)北路上的交通事故199起，共造成53人受傷，5人死亡。

　　交警部門通過分析得出，這些事故中因地面打滑側(cè)翻、墜車的事故達(dá)到86起。

　　昨天記者在現(xiàn)場(chǎng)觀察了一下：路面由水泥鋪設(shè)，呈一塊塊正方形小方格狀。即使在晴天陽光下，水泥路面的顏色比起一般的路面要深許多，即使是晴天看起來也像潑了一層水——遠(yuǎn)處有小車駛來時(shí)，還能很清楚地看到車輛和路邊電燈桿的倒影(見圖)，猶如一面鏡子。

　　記者用雙腳在路面上來回走動(dòng)，發(fā)現(xiàn)這片水泥路面明顯比一般水泥路面要光滑，摩擦力也小很多，鞋面能在路面上貼地滑動(dòng)。

　　易出事

　　或因澆筑時(shí)水泥用量過高

　　這樣一條路在家門口，對(duì)于橫店當(dāng)?shù)鼐用駚碚f，開上去無疑是要心頭打鼓的。

　　對(duì)于東陽交警部門來說，高發(fā)的事故率也是一件頭疼的事情。一到雨雪天氣，屬地交警中隊(duì)幾乎全員出動(dòng)，就蹲守在這條馬路上。

　　為何這條馬路會(huì)這么滑？曾經(jīng)前往鎮(zhèn)北路現(xiàn)場(chǎng)考察多次的浙江省公安廳交通管理局高級(jí)工程師夏方慶認(rèn)為，造成這樣的原因很有可能是澆筑路面時(shí)，使用的混凝土配比不合理，即混凝土中水泥用量過多，含沙量太少導(dǎo)致的。

　　夏工告訴記者，目前國(guó)省道二級(jí)公路水泥配方比例一般為——水泥：砂：碎石：水，分別為1：1.6~1.8(選取)：2.6~3.1(選取)：0.4~0.48(選取)。“這條路路面顏色比一般的都要深，很有可能是建設(shè)時(shí)，水泥用量太大導(dǎo)致的，算是‘好心辦了壞事’。”

　　東陽市交通局總工程師葛海波也表示，路面出現(xiàn)這樣的色澤度，通常情況下，除了和混凝土配方有關(guān)外，也不排除具體施工中采用的水泥因批次不同，其顆粒程度出現(xiàn)差異。

　　先降低限速

　　新路修好后將分流車輛

　　這條“百慕大”路，應(yīng)該怎么拯救？

　　葛海波告訴記者，他們已經(jīng)對(duì)路面進(jìn)行橫豎切紋處理來增大摩擦力，也委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)鎮(zhèn)北路路面進(jìn)行多項(xiàng)檢測(cè)，“前后分別進(jìn)行了兩次檢測(cè)，數(shù)值均符合標(biāo)準(zhǔn)。”

　　記者在這份檢測(cè)報(bào)告中看到，對(duì)鎮(zhèn)北路路面分別進(jìn)行了抗滑(構(gòu)造深度)鋪砂法、抗滑(構(gòu)造深度)激光和抗滑(摩擦系數(shù))擺式儀三種方法的檢測(cè)。

　　而一位曾參與杭州地區(qū)交通工程質(zhì)量檢測(cè)的工程師告訴記者，根據(jù)國(guó)家行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，水泥公路路面主要檢測(cè)的是一種叫“抗滑構(gòu)造深度”的項(xiàng)目，來衡量路面抗滑能力，而柏油瀝青馬路則更多地使用另外一種叫“抗滑(摩擦系數(shù))擺式儀”的方法，來判定摩擦力大小。這位工程師認(rèn)為，由于“擺式儀”檢測(cè)法中并沒有適用于水泥公路的標(biāo)準(zhǔn)，所以這項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果參考值意義并不大。

　　聊到下一步打算時(shí)，葛海波認(rèn)為，首先希望交警部門在鎮(zhèn)北路上一些急彎路段設(shè)置測(cè)速儀，并且進(jìn)一步降低這些路段的限速，來壓制目前普遍存在的車輛超速現(xiàn)象，降低事故發(fā)生概率；而后，他們會(huì)聯(lián)合交警部門，對(duì)此前那些事故做進(jìn)一步分析，最終拿出針對(duì)性的改造方案。

　　省交管局的高級(jí)工程師夏方慶則表示，要完全根治鎮(zhèn)北路的“毛病”，還需要將現(xiàn)有路面全部敲碎重新鋪設(shè)一次，當(dāng)然這個(gè)工程量就非常大了。

　　此外，記者從東陽市交通局了解到，今年下半年后，新建的40省道就將動(dòng)工建設(shè)，工程工期約三年，這條新路建成后將會(huì)大大分流目前鎮(zhèn)北路的交通流量。