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　　原標題：春江水暖 蓄能“轉舵”

　　初夏暮春，一場變局已然降臨椒江造船業。

　　4月10日，椒江前所的五洲船廠里，4個船臺上只有一艘液化氣船正在建造。這是該公司目前唯一的訂單。“后續的單子一個都沒接到，是該考慮今后的出路了。”五洲船業有限公司總經理潘海偉說。

　　與此同時，椒江兩岸，鱗次櫛比的龍門吊下，眾多和五洲船廠一樣經歷了前些年造船業“寒冬”的椒江船企們，正逐漸找尋到了各自的“出路”。痛定思痛過后，或優勝劣汰，或調轉“船頭”，椒江造船業正在世人的關注中走上轉型升級之路。

　　以強并弱迎壯大良機

　　4月11日上午的椒江南岸，明法、萬昌兩大緊挨在一起的船廠里，國營海東造船廠的工人們卻在吊卸下料。就在去年12月，海東造船廠分別與明法船廠、萬昌船廠簽訂整體轉讓合同，一樁影響未來椒江造船業的兼并案例就此落錘。

　　2007年10月，海東造船廠領導班子調整后，進行大膽的改革創新，企業在短時間內扭轉困局。憑借著國企的優良口碑和精湛技術，海東造船廠手握穩定客戶源，成功渡過了2008年之后的造船業危機。而反觀明法船廠和萬昌船廠，卻受累環境低迷，受制自身不足，最終無以為繼。

　　去年7月，椒江區政府經過細致調研，啟動了海東造船廠整體搬遷計劃，瞄準的正是明法、萬昌兩家船廠的閑置資產。通過收購，明法、萬昌兩廠近300畝的廠區將成為海東造船廠的新廠址。

　　“現在的老廠區才125畝地，頂多只能造1萬多噸的船。到了新廠，造四五萬噸的都不成問題。”海東造船廠副廠長徐志石說，截至上月15日，明法、萬昌船廠的資產、設備清點接收和海域使用權、用電、用水等轉戶手續等已基本辦妥，新廠區總平面設計已完成，廠房設計、裝備更新、基礎設施完善等各項提升規劃已全面啟動。

　　適當轉型釋過剩產能

　　位于椒江口最東端的萬隆船舶重工有限公司，至今保持著椒江船企中的噸位紀錄——2012年12月10日，由萬隆制造的6萬噸級散貨船正式下水。這是萬隆所造的最后一艘船。

　　時隔不足一年半，眼下在萬隆船廠的船臺上，48米高的龍門吊下堆滿黃沙。“造船業不景氣，我們已經開始轉型從事物流行業。”公司董事何順華告訴記者。

　　2013年10月，何順華注冊成立浙江暢豐物流有限公司，并在船廠內開建4萬噸級舾裝(兼貨運)碼頭，未來將致力于煤炭、沙石、建材等貨物的物流。

　　“碼頭長200米，今年7月就可以完工，年裝卸能力預計可達1200萬噸。”何順華說。

　　包括萬隆在內，如今，椒北的11家民營修造船企業，已有4家在資產轉讓、股權重組，開拓跨行業經營等轉型升級方面邁出了實質性步子。

　　和萬隆一墻之隔的臺州市沿海造船有限公司，已經以9288萬元的合同價格，轉讓給了臺州市德森廢舊物資有限公司。按照年處理100萬噸以上進口廢鋼吞吐量的標準，船廠的部分船臺被改造成了進口廢鋼的堆場，經國家環保部等相關部門論證，于2013年8月通過驗收。

　　此外，早在2012年5月，臺州市迎斌造船有限公司就已轉讓給臺州遠洲石化倉儲有限公司，并由遠洲石化投入資金發展倉儲項目。

　　做強造船盼更大支持

　　“造船業的寒冬已經過去，洗牌也接近結束。最終印證了只有倒閉的企業，沒有倒閉的行業。”浙江海昌造船有限公司董事長李欠飛坐在辦公室里對記者說。窗外，海昌船廠的船臺上火熱的生產現狀是他信心的來源。

　　作為堅守造船業的椒江民營船企的代表，海昌船廠今年已經開建6艘新船，訂單量較去年翻了一倍。“包括兩艘油輪和四艘集裝箱船，產值估計能達到2至3億元。”李欠飛說，相較于散貨船，這兩類船型建造難度更大，技術要求更高，因為更考驗船企實力。

　　通過接軌中國船級社(CCS)的船舶建造標準和規范，海昌船廠不斷提升技術水平。過去幾年行業的低迷又使得造船業人員管理和設備采購的成本下降，這些都成為海昌船廠逆勢發展的有利條件。“以前造一條船要花18個月，現在造同等噸位的，不出10個月就能下水。”李欠飛說。

　　形勢同樣不錯的還有海東造船廠。“新接了5艘船的國外訂單，打算在新廠區里投建。”海東造船廠副廠長徐志石告訴記者。

　　但無論是李欠飛還是徐志石，均直言椒江造船業的困境仍然存在。融資難、財政扶持少、稅收等方面的政策優惠不多，都是制約椒江造船業更好“翻身”的障礙。“發展并形成一個產業十分不易，堅守更為難能可貴，希望政府能加強指導和幫扶，讓椒江造船業盡快實現復蘇。”椒江區船舶行業協會工作人員趙曉林表示。