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　　對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，進(jìn)入一個(gè)全新市場(chǎng)并不會(huì)一帆風(fēng)順，特斯拉雖然在全球范圍獲得追捧，但其在華發(fā)展之路卻可謂十分艱辛。就在近日，特斯拉又在中國(guó)被多名消費(fèi)者起訴。

　　特斯拉遭中國(guó)客戶(hù)投訴

　　4月14日，23名特斯拉非京滬中國(guó)客戶(hù)向特斯拉中國(guó)遞交律師函。律師函指稱(chēng)，特斯拉在客戶(hù)不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車(chē)順序，未履行交車(chē)義務(wù)，構(gòu)成“虛假承諾”，涉嫌對(duì)消費(fèi)者欺詐。

　　該矛盾的起因源于，今年4月，北京、上海兩地陸續(xù)有預(yù)定特斯拉的客戶(hù)收到提車(chē)通知，但一批去年向特斯拉交付25萬(wàn)訂金、并曾被銷(xiāo)售人員口頭承諾以預(yù)定付款順序提車(chē)的非京滬客戶(hù)發(fā)現(xiàn)，自己完全沒(méi)有收到相關(guān)信息。

　　維權(quán)客戶(hù)致電特斯拉中國(guó)詢(xún)問(wèn)京滬外客戶(hù)無(wú)法同時(shí)交車(chē)的原因，得到的答復(fù)是人手不足，沒(méi)有時(shí)間在京滬外開(kāi)辟更多的服務(wù)中心。曾經(jīng)收取訂金的銷(xiāo)售人員亦讓其與特斯拉后來(lái)成立的交車(chē)部門(mén)聯(lián)系，不再回答相關(guān)問(wèn)訊。

　　維權(quán)客戶(hù)發(fā)郵件向特斯拉全球副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄投訴此事，吳碧瑄于上周回復(fù)的郵件顯示，雙方矛盾的焦點(diǎn)在于，維權(quán)客戶(hù)認(rèn)為可先交車(chē)，而特斯拉堅(jiān)持要在京滬之外的充電設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)完善之后再交車(chē)。

　　吳碧瑄的回復(fù)郵件指出，在中國(guó)，特斯拉堅(jiān)持在交車(chē)前確保每一位客戶(hù)都有適宜的充電設(shè)施，并能享受到及時(shí)的服務(wù)。目前，特斯拉培訓(xùn)了大量的第三方電工團(tuán)隊(duì)。他們?yōu)槊课粶?zhǔn)備交車(chē)的客戶(hù)提供私人定制的充電方案，并可以提供有償?shù)膶?zhuān)業(yè)充電安裝服務(wù)。特斯拉為了確保安裝質(zhì)量，還會(huì)開(kāi)ModelS到每個(gè)客戶(hù)的充電地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地充電測(cè)試。他們已在加速服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，預(yù)計(jì)今年暑期會(huì)在中國(guó)的一些大型城市推開(kāi)，如上市、廣州、深圳、成都、杭州。

　　特斯拉在華飽受爭(zhēng)議

　　特斯拉在中國(guó)遭遇的阻礙遠(yuǎn)非這一點(diǎn)，關(guān)于特斯拉是否節(jié)能，是否環(huán)保，是否有資格申請(qǐng)中國(guó)政府的補(bǔ)貼，此前在中國(guó)汽車(chē)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑不斷。上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部執(zhí)行總監(jiān)干頻曾對(duì)媒體表示，特斯拉并不環(huán)保，它在中國(guó)耗電導(dǎo)致的排放不亞于大排量轎車(chē)。

　　數(shù)據(jù)顯示，特斯拉重2108公斤，僅電池重量就有半噸。由于歐美國(guó)家核電比例高，為特斯拉行駛一公里提供電能，發(fā)電排放的二氧化碳低，比燃油車(chē)環(huán)保；但考慮到中國(guó)的煤電高比重，每公里消耗0.18度電量，發(fā)電中的排放比燃油車(chē)行駛一公里的排放還要高。而同是電動(dòng)車(chē)，大眾汽車(chē)公司的e-up重量為1185公斤，每公里耗電僅0.117度，比特斯拉節(jié)約35%能耗。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平也很支持上汽的說(shuō)法，認(rèn)為特斯拉不應(yīng)該得到中國(guó)政府的補(bǔ)貼。余卓平談到，特斯拉有兩個(gè)問(wèn)題，首先就是自重問(wèn)題，其次是充電問(wèn)題，由于追求十幾分鐘充滿(mǎn)電，因此設(shè)計(jì)高電壓充電，不但需要高投入建設(shè)充電站，還對(duì)電網(wǎng)造成巨大的壓力，降低電池壽命。

　　針對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)特斯拉不環(huán)保的質(zhì)疑，尚未見(jiàn)到特斯拉中國(guó)公關(guān)部做出相關(guān)回應(yīng)。

　　管理層頻繁變動(dòng)特斯拉在華前途未卜

　　在產(chǎn)品屢遭質(zhì)疑的同時(shí)，特斯拉中國(guó)高層在發(fā)生變動(dòng)，這或許與特斯拉在華屢遭質(zhì)疑有千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。

　　鄭順景于2013年3月正式加入特斯拉中國(guó)擔(dān)任中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，并帶領(lǐng)特斯拉完成進(jìn)入大陸的一系列準(zhǔn)備工作。直到4月1日，Tesla中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景突然宣布因個(gè)人原因離職。

　　而鄭順景與包括現(xiàn)任特斯拉汽車(chē)中國(guó)業(yè)務(wù)總監(jiān)沈琪、現(xiàn)任特斯拉中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售總監(jiān)彭莘以及部門(mén)銷(xiāo)售部門(mén)員工都為前賓利中國(guó)的員工，他們與原賓利中國(guó)總經(jīng)理、前特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景同為特斯拉中國(guó)區(qū)的“賓利系”，銷(xiāo)售部門(mén)曾經(jīng)是賓利系的大本營(yíng)。

　　而從去年12月進(jìn)入特斯拉，擔(dān)任特斯拉全球副總裁和中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人的吳碧瑄為前蘋(píng)果大中華區(qū)高管，吳碧瑄則被視為特斯拉中國(guó)區(qū)的“蘋(píng)果系”。在吳碧瑄進(jìn)入特斯拉之前，特斯拉還未曾有所謂的交車(chē)部門(mén)，所有訂車(chē)提車(chē)全部由鄭順景的人負(fù)責(zé)。蘋(píng)果系的吳碧瑄進(jìn)入特斯拉后，交車(chē)部門(mén)開(kāi)始設(shè)立并成為了實(shí)權(quán)機(jī)構(gòu)。

　　特斯拉中國(guó)高層變動(dòng)的這一時(shí)間點(diǎn)正好與特斯拉提車(chē)政策的改變時(shí)間吻合。從去年8月特斯拉中國(guó)吸引第一批客戶(hù)訂車(chē)，到今年1月確定Model S整車(chē)價(jià)格期間，中國(guó)各地的客戶(hù)均從特斯拉的銷(xiāo)售人員得到了按交付訂金順序提車(chē)的類(lèi)似保證，但從3月下旬開(kāi)始，京滬外客戶(hù)向新成立的交車(chē)部門(mén)問(wèn)詢(xún)相關(guān)情況時(shí)，特斯拉中國(guó)區(qū)的交車(chē)部門(mén)卻表示從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)銷(xiāo)售部門(mén)的承諾。蘋(píng)果系與賓利系的權(quán)利更迭或許是提車(chē)政策改變的直接原因。

　　中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者及使用環(huán)境的特殊性，特斯拉在華高層的頻繁變動(dòng)，未來(lái)發(fā)展布局的不明朗，從這種種細(xì)節(jié)看，特斯拉未來(lái)在華發(fā)展之路依然坎坷。