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　　對歐寶汽車杭州捷德店工作人員小梁來說，3月28日是他進入汽車行業以來最悲喜交加的一天。至今回想起來，他還會覺得有點像在做夢。

　　這一天上午，他正在北京參加歐寶一年一度的全國經銷商年會，發言、頒獎……既定的流程就這樣不溫不火的進行著，就如同這個汽車品牌這些年來在中國的表現一樣。

　　到了下午1點左右，在毫無征兆的情況下，歐寶方面相關負責人突然宣布：出于歐寶總部的戰略考慮，歐寶決定逐步縮減其在華經銷商網絡，并于2015年1月之前停止在中國的銷售。

　　這個消息，猶如一記重磅炸彈，立刻引爆了整個會場。

　　當晚，歐寶中國官方網站上貼出了這份退出中國市場的“重要通告”。一夜之間，歐寶用“突然死亡”的方式，結束了其在中國21年的歷程，但是接下來的“善后”事宜，看起來似乎顯得更為棘手。

　　冷清的4S店

　　限牌前夜只賣了7臺車

　　顯然，歐寶宣布退出中國的消息，讓很多人都無法接受。

　　上周日，記者來到杭州石祥路上的捷德4S店，一方面受限牌的影響，再加上歐寶宣布退出中國市場的消息，讓這家原本就冷靜的4S店，更是彌漫了一股淡淡的憂傷。

　　空蕩蕩的大廳里，停放著4輛車，工作人員不多，加上保潔員也才3個人。因為實在沒有什么客戶，工作人員只好在辦公室里一邊吸著煙，一邊對著電腦打發時間。

　　一位不愿透露姓名的工作人員告訴記者，他是2008年進入4S店工作的，“說實話，跟其它競品相比，歐寶太低調了，幾乎從來不在媒體或者戶外投放廣告，我們只能靠客戶的口碑來銷售這款車，就是連杭州限牌前夜最瘋狂的搶購，我們店也才賣出7臺車。”

　　據他回憶，2009年之后杭州車市迎來了爆炸式的增長，但對歐寶來說，依舊是不溫不火，廠家對4S店的支持也不夠，和競品之間的距離越拉越大。

　　記者在采訪中了解到，目前歐寶在全國有22家經銷商，其中浙江有兩家，分別在杭州和寧波。

　　“從到我們4店來做保養的數據來看，差不多每年穩定在2000臺左右。”這位工作人員也表示，他現在也比較迷茫，接下來將何去何從也不明朗，“一切等通知吧”。

　　售后、庫存……

　　“善后”工作不明朗

　　根據歐寶中國官網的通告顯示，歐寶停止在中國的銷售后，仍然將為歐寶車主提供零配件、維修保養及質量保修，歐寶車主也可以到現有的授權特約服務中心獲得維修保養服務和正品零部件，并享有歐寶承諾的質量保修權益。

　　這則通告的內容，則讓經銷商和消費者顯得相當迷茫：“未來幾年，到底是幾年？4S店都不賣車了，那靠什么維持正常的維修保養服務？”一位歐寶車主對此表現出相當的焦慮。

　　而對于每年投入數千萬的4S店來說，更讓他們頭痛的是員工未來的就業和庫存車的安置問題。捷德4S店的負責人告訴記者：“我們現在也在和廠家進行溝通4S店的賠償問題，員工、售后服務，還有大量的庫存車接下去怎么辦，都是大問題。”

　　據浙江市場的一位知情人士透露，目前杭州大約有70臺庫存車，而寧波有200余臺庫存車。

　　“這些庫存車對4S店來說，壓力可想而知。”一位銷售人員告訴記者，歐寶本身就不是熱銷的車型，現在想降價處理都不一定售得出。

　　捷德4S店的負責人告訴記者：“上周末我去了趟上海，和廠家的人進行了溝通，把我們的訴求跟他們說了，我們也希望廠家能盡快給我們一個明朗的解決方案。”

　　也有人猜測，未來歐寶車主的售后服務則可能交給別克和雪佛蘭的經銷商，這不僅因為通用旗下產品的共同性，別克和雪佛蘭加起來上千的服務網點還能給歐寶車主提供更多的便利。

　　而記者也跟通用中國方面取得聯系，負責歐寶傳播的鄭越告訴早報記者，他們目前正逐一與經銷商進行約談，并根據經銷商提出的訴求，盡可能地減少歐寶退出中國給經銷商和車主帶來的影響，更多細節，還需要一定時間才能確定。

　　中國市場闖蕩21載

　　最后選擇退出為哪般？

　　自2008年全球車市進入寒冬以來，中國市場的強勁表現成為了各大汽車企業最后的救命稻草，通用汽車從破產到重生的過程，很大程度上倚仗于中國市場的表現。

　　除歐寶外，目前通用汽車布局國內的品牌還包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克。而歐寶品牌也是通用旗下車型中唯一一個脫離于中方合作伙伴上海汽車獨立發展的品牌。

　　但這么多年下來，歐寶在中國的“水土不服”，這顯然也跟其尷尬的品牌定位有關。歐寶作為別克和雪佛蘭的輔助品牌發展，在車型布局上，歐寶在華銷售車型與別克車型同質化嚴重，但是歐寶的售價普遍要高于別克的售價，這使得歐寶的發展在一定程度上受到了別克的打壓。在上海通用那邊通過凱迪拉克、別克、雪佛蘭構成高中低檔的品牌序列的前提下，獨立的歐寶品牌很顯然已經沒有在中國市場繼續存在下去的必要了。

　　另外，通用寄希望于通過品牌調整，以降低品牌內耗，這也是新上任的通用全球業務CEO瑪麗·博拉為提高通用全球利潤開出的一劑良藥。

　　去年11月，基于同樣的原因，通用汽車宣布雪佛蘭品牌在2017年退出歐洲市場，并由歐寶投產兩款面向美國市場的別克品牌車型。而此番歐寶退出中國，亦可被視為通用全球戰略的第二步棋。

　　按照通用中國公布的數據，去年歐寶品牌在華22家經銷商的總銷量為4365輛，截至目前，該品牌在華保有量也僅為4萬余輛。相比之下，在華擁有650家經銷商的別克品牌總銷量為81萬輛。別克旗下的主銷產品英朗、君威都是與歐寶共同開發的產品，因為別克的存在，歐寶旗下的主力車型都沒有引進國內，引入的產品都是諸如雅特GTC、英速亞(旅行版)等高端、個性的小眾車型。它就這么尷尬地在中國市場“掙扎”著。

　　業內人士分析，歐寶退出中國，對于通用汽車來說，可以更有效地集中歐寶的資源，把歐寶品牌的精力集中在歐洲，也更有利于這個品牌的復興。對于通用中國來說，減少了一塊業務量，以后真正做到“一身輕”，通用中國也將因此成為國內為數不多的沒有產品的外資汽車公司。

　　而對全國22家歐寶經銷商來說，這場退市后的商業談判，才剛剛開始。接下來，歐寶的經銷商和用戶將如何被安排，早報將會繼續跟進報道。