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　　我國第一輛月球車“玉兔”發生故障的消息傳出后，受到廣泛關注。據悉，對“玉兔”的“救治”工作目前仍在進行，但具體結果要到本次月夜結束，“玉兔”從休眠中喚醒時才能知曉。

　　中國航天科技集團五院航天專家龐之浩1月28日接受記者專訪時表示，月面環境十分復雜，主要體現在大溫差、強輻射、高真空、弱重力、長月夜、無磁場、特殊地形地貌等方面，其中任何一項都有可能對月球車產生較大影響。

　　月塵、輻射均能成為“健康殺手”

　　“復雜的月面環境往往是導致月球探測器出現異常的主要原因。”龐之浩說。

　　例如，月球表面受太陽紫外線輻射的影響，月壤細粒會周期性升起。月球重力是地球的1/6，月球車行走時更容易帶起大量月壤細粒，形成月塵。月塵可能進入甚至覆蓋月球車所載儀器設備，一旦附著很難清除，并可能引發很多故障，包括機械結構卡死、密封機構失效、光學系統靈敏度下降等。

　　因為缺乏大氣，月球車完全暴露在多種宇宙射線下，強烈的電磁輻射可能破壞電子遙控系統，這對接收系統的最大接收功率提出了相當高的要求。龐之浩表示，月球每天都會直接面對超新星與太陽風暴等大量宇宙射線，而當宇宙射線擊中月球表面時，會引發微型的核反應，其結果就是月球表面也產生大批危險的次級輻射。

　　月球表面崎嶇不平，石塊、隕石坑遍布，而土壤非常松軟，這都會降低月球車的行進效率。而低重力環境下摩擦系數降低，使得在月球上行走更容易打滑，對月球車的控制系統提出了更高的要求。

　　此外，長達十多個地球日的漫長月夜、超過300攝氏度的晝夜溫差，都可能成為月球車的“健康殺手”。

　　月球探測充滿未知風險

　　記者從中國航天科技集團了解到，在“玉兔”的研制過程中，科研人員針對月球環境進行了大量模擬、試驗、測試，制定了多種措施以及近百種應急預案。

　　為了應對月塵，科研人員開展了模擬研究，在國內首次得出月面條件下三維車輪揚塵參數。同時為“玉兔”身上六種不同尺寸的活動關節設計研制了防塵密封圈。此外龐之浩介紹，月球車還可以通過控制姿勢等方式消除月塵。

　　為了讓“玉兔”平安度過月夜，科研人員為其設計了可以反復收展的太陽翼，其中一側在月夜時能夠收起，像“被子”一樣蓋在身上，起到保溫作用；同時利用同位素熱源和重力輔助兩相流體回路等熱控技術，幫助它抵御嚴寒。

　　為了提高“玉兔”的通過能力，科研人員設計了帶有棘爪的篩網輪，經過掛鉤牽引力、適應性、承載力等測試，效果良好。

　　此外，科研人員還在地面上建造了一座“月宮”，最大程度地模擬月面環境，讓“玉兔”在里面開展了艱苦的訓練。僅移動分系統極限能力試驗行駛里程就累計超過20公里，爬坡次數、越障次數各達到700多次。

　　“通過大量地面試驗驗證工作，我們對所有能想到的問題，都制定了相關措施。”該集團公司有關專家表示。但龐之浩認為，人類對月球復雜環境了解有限，在實際探測中還可能遇到未知的風險和挑戰。

　　人類探月征途從未平坦

　　人類的探月征途從不平坦。1958年至今，全世界共進行130次月球探測活動，其中美國開展59次，前蘇聯64次，中國3次，日本2次，歐航局、印度各1次。以上成功或基本成功67次，失敗63次，成功率不到52%。

　　龐之浩介紹說，在“玉兔”之前，全世界只有前蘇聯成功發射、運行過兩輛無人月球探測車。其中月球車1號于1970年11月17日在月面雨海地區著陸，此后工作了10個多月；月球車2號卻只工作了4個月，由于中途出現故障——它在地面操控下駛入一個撞擊坑考察巖石時，將坑壁上的月壤撞落到太陽電池板和散熱器表面，導致供電驟減、車內過熱，數日后與地面徹底失去了聯系。

　　龐之浩表示，月球探測是一項非常復雜并具高風險的工程，在探月過程中出現異常再所難免。任何一項復雜的科研工作都是波浪式前進的，太空探索更是如此，因為人類對月球和其它地外星球知之甚少，而且距離遙遠，探測它們必須冒很大風險，經歷各種考驗，排除各種困難才能有所收獲，這也是太空探索的魅力所在。