2013年,新成品油定價機制運行后,國內成品油價格變化頻繁程度,堪稱歷年之最
全年國內油價累計調價汽油上調5元/噸,柴油下調15元/噸,較年初價格水平基本持平
2013年12月27日,本有市場傳言油價要做一次調整的,后因各種原因“擱淺”了。至此,2013年,新成品油定價機制運行后,國內成品油價格形成了“8漲(包括新機制運行前的一次漲價)7跌6擱淺”,頻繁程度堪稱歷年之最。
那么,百姓在這漲漲跌跌之間,是否習慣了成品油價格的變化多端?又給百姓的生活帶來了什么影響呢?讓我們來聽聽各行各業用油人的心聲——
私家車主
蠻關心油價漲跌信息的
根據油價漲跌情況選擇加油時間
楊小姐家住院橋,就職于路橋一家企業,她的車每公里燃油6角錢,算是比較經濟的。但由于路途比較遠,每天來來回回,一個月下來也要700多元。
楊小姐說:“油貴路遠,真心傷不起,但為出行方便,她也別無選擇。”因此,她十分關注油價漲跌,只要一有消息說“某天油價要漲了”,她鐵定在漲價前跑加油站加上滿滿一箱油。“哪天油價又要跌了”,她就等到跌的時候去加油。
雖然油價小漲小跌,對私家車一箱油來說差不了幾元錢,但楊小姐還是樂此不疲。有時候,她會選擇拼車的方式,和同事輪流開車。
客運企業
油價善變,運價難變
為了競爭只有優化服務多拉客
路橋汽車運輸總公司運輸處王處長的第一句話,就說出了一個驚人的數字:今年,公司的營業額較往年,足足下降了2000萬元。
雖然,這其中不僅僅只是油價的問題,還包含了鐵路運輸等多種因素,但油價實在是個讓人心碎的話題。他說,政府對公交、出租行業是有油價補貼的,但對運輸公司沒有油價補貼,所以油價這塊大成本,只能由公司自己承擔和消化。
說到應對方法,王處長說,他們根據浙江省物價局出臺的2009【121】號文件內容,根據油價的漲跌制訂一個聯動機制,油價每升上調5角,票價每公里上漲0.5分。由于客運行業的特殊性和可代替性,旅客會權衡得失后選擇對自己更有利的出行方式。為了競爭,公司沒有根據聯動機制漲價,而是一直保持原價;為了不虧錢,只有優化服務,多拉客了。
當問到對油價的期望時,王處長說:“希望能低點,穩點,不要變動太頻繁!”
出租車公司
雖有補貼,也難應對
使用新能源外,還鼓勵駕駛員節油
路橋大光明出租車服務有限公司的副總經理黃深律告訴筆者,面對高額油價,出租車行業正在慢慢改革,開始使用新能源。他們公司有近一半的車輛都“油改氣”了,煤氣的成本比汽油省1.5角每公里。一天下來可以省20元,一個月下來可以省600元。但是煤氣的漲跌和油價是同步的,油價漲,煤氣也跟著漲。在出租車行業,油耗占總成本的1/3,油價逐年上升,他們的利潤每年下降。
面對漲多跌少的油價,黃深律表示無能為力,他們只能在企業管理上下功夫。他們建立了一個節油的獎懲制度,對于節油的車主給予一定的物質獎勵,以增強駕駛員省油的積極性,也取得了不錯的效果。另外,公司還是臺州唯一一家給出租車駕駛員購買五險的企業,他們說,保證人員的穩定性也是管理企業的重要方式。
物流企業
十分頭痛油價頻繁波動
發展綜合物流,提升綜合盈利能力
而自身擁有大量運輸車輛的大型物流運輸企業,十分頭痛油價的頻繁波動。
運興物流公司經理告訴筆者,油價波動頻繁給交通運輸企業的正常經營,帶來了很大的不便。比如說,他們和客戶簽訂了一個較長時間的合同,但在履行合同期間油價提升或降低了幾個百分點,跟之前的簽約報價有差異,又不可能隨著油價變化第一時間調整業務報價,客戶也不允許你因油價調整而即時調整物流費用,由此造成的差價會給物流企業增加負擔。
他們的調價,總是跟不上油價變化的步伐,因為評估、測算是很麻煩的事。根據油價聯動系數來確定價格,當油價變化超過一定幅度,報價就需要調整,油價上漲了,客戶不準你提高之前協定的運費,油價一旦降了,客戶會第一時間要求降價。
總之,油價波動物流企業吃虧多些是肯定的。為了生存,公司開始從單功能向多功能發展,從小物流向規;l展,從小整合向大整合發展,從區域性向全國性發展,從不規范向規范發展,向綜合物流企業方向演變。
加油站
今年油價調整比較頻繁
私家車主反應不大,大貨車司機抱怨多
繁忙的加油站里,私家車,貨車,客車,車來車往。
加油站的負責人告訴筆者,今年油價調整的比較頻繁,有10多次了,平均下來幾乎一個月一次。油價的頻繁波動,私家車主倒是反應不大,他們往往一個多星期加一次油,一次加油300元左右,油價的漲跌,對他們來說也只是十幾元人民幣的浮動。但對運輸業來說,就不是這么簡單了,我們常常會聽到出租車,大貨車的駕駛員的抱怨聲,“又漲了!又漲了!運費都要虧死了!”
根據現行成品油定價機制“十個工作日一調”原則,下一輪調價窗口將于2014年1月10日24時開啟。
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