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　　12月底，浙江第一條水底高速公路——錢江通道將交付驗收。至此，加上此前已建成的杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋，杭州灣將形成“一灣三通道”格局。

　　據悉，錢江通道全長43.6公里，分北接線、過江隧道、南接線三段。目前，除了北接線部分匝道還在進行最后的施工，整個工程已基本收尾，具備了基本的通車條件。

逃生通道內部很寬敞

 

逃生通道內部

 

打開逃生通道的鋼板，一般需要1-2個人

　　四公里隧道設上百個逃生口

　　由于橫穿錢塘江底，過江隧道對于廣大司機朋友來說，最要緊的還是安全問題。對此，記者今天在探營過程中，也重點關注了隧道的逃生通道。

　　杭州建元隧道發展有限公司現場部朱楚榮介紹，隧道總共分3層，上層是排煙層，中間層為行車道，下層則是逃生通道。其中，行車道高度約6米左右，兩頭高、中間低，呈V字形，設有雙向六車道，設計時速為80公里。

　　從北側隧道口進入后，在行車道的右側你會發現每隔80米就有長約3米、寬1米的鋼板，鋼板下面就是逃生通道。全長4450米的錢江隧道，共有108個逃生入口。

　　朱楚榮說，鋼板上安裝了液壓裝置，打開時需要先拉起扳手轉一圈。通常情況下，就算再瘦的女生，2個人也能掀起鋼板。“為確保逃生通道能夠便捷打通，開通后會在墻上標注使用方法。”

　　據悉，逃生通道分兩種，鋼板上標注藍色的為滑梯，黃色的則是樓梯。一般情況下，樓梯是供施工人員檢修用的，遇到緊急情況時則被作為逃生通道。

　　進入逃生通道后，是一個寬6米，高5米左右的通道，通道內光線明亮，有點“科幻片”的味道。

　　朱楚榮說，一旦遇到火災或其他災害，相關的應急預案會啟動，人們可以先進入這個安全地帶，然后從這里通往隧道外面。

接線工程都是高架

　　“高大上”傲居省內公路之最

　　說起錢江通道工程，它身上的優質“基因”還真不少，多項指標排名全省第一：

　　首先，該工程33.4公里的高速公路用地數量為6751畝，平均每公里占地202.1畝，是全省用地最省的高速公路。

　　為了充分節約土地資源，接線工程全程為“路上路”，即高架。這樣一來，原來做一條路的土地重復利用，上下兩條路也不影響相互通行。

　　其次，該工程是全省在陸地上最長的高架高速公路，地面高架全長27.2公里。其中，南接段27.1公里連續六車道高速公路高架橋，為本省最長，對沿線的規劃發展影響降到最低。

　　最后，該工程的核心——過江隧道，不僅是浙江省第一條高速公路隧道，也是首條穿越杭州灣的“黃金通道”，一舉成為世界上最大直徑(直徑15.43米)盾構法隧道之一。

　　隧道內選用了3180套LED隧道燈，替代了傳統的熒光燈，預計項目建成后，隧道每年可節電247萬度電，相當于每年節約標準煤865噸，達到了環保節能的效果。

　　在施工人員的眼中，錢江通道是各種“高大上”，代表著浙江公路建設的最高水平；而在老百姓眼中，這條快速通道則為他們的出行帶去十足的便利。

　　以往，從蕭山到嘉興,必須先到杭州，然后再從杭州到嘉興，整個線路呈“V”字。錢江通道工程建成通車后，由于打通了錢塘江的阻隔，“V”字路線將會被“拉直”，架起一條快速通道。

　　根據測算，蕭山與海寧往來的車輛，僅需5分鐘就可以抵達彼岸；嘉興地區與蕭山、紹興等地的距離也將縮短40分鐘左右，比起從杭州灣繞過去可以少走二三十公里。

　　對于杭州來說，由于蕭山去上海可直接從江東新城出發前往上海，不用再“繞道”杭州市區，很大程度上能減輕滬杭甬高速路的通行壓力，特別是為易堵的錢江二橋和下沙大橋進行分流。

　　遺憾的是未能連上滬杭高速

　　按照規劃，錢江通道將連通滬杭、杭浦、杭甬三條高速公路，北接江蘇省蘇震桃高速，南接規劃建設的諸紹高速，與諸永高速相連，從而將成為環杭州灣地區接軌上海市、北通蘇州市，是蘇州、嘉興到蕭山國際機場和紹興市的最快捷通道。

　　比較遺憾的是，根據項目實際，隧道目前只與杭浦、杭甬兩條高速公路相連接，以后再向北延伸，連接滬杭高速，但具體時間不詳。

　　上周，錢江通道工程已經通過了初步驗收,除了北接線部分匝道還在進行最后的施工，整個工程已基本收尾，已具備通車條件。12月28日前，該工程還將迎來最后一次的綜合驗收，驗收通過就能交付使用。在收費方面，相關部門已經上報了多套方案，具體還要經過省物價部門的審核批復，不久后就會公布。