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　　上周六，2013廣州車展閉幕，奏響了年末車市的最強音。本屆廣州車展，展出面積達20萬平方米，13個乘用車展館，78個汽車品牌參展，展車達915輛。其中，全球首發車30輛，新車發布品牌就超過60個。

　　作為我國三大A級車展之一，廣州車展依托華南地區龐大的汽車消費市場，成為管窺車市的晴雨表。

　　業內已經習慣通過每年年底的廣州國際車展盤點得失并展望來年，或贊揚、或點評、或鼓勵、或鞭策，讓人窺探出2014車市的趨勢和變化。

　　合資車企爭推小型車。為迎合中國消費者的需求，各車企紛紛發布量身定制“中國版”新車型。隨著中國80后逐漸成為汽車消費主力軍，以及未來家庭休閑方式的發展，豐田敏銳地捕捉到這一變化，車展前一汽豐田推出了新威馳，廣汽豐田推出了新致炫，售價起步均低于7萬元。兩款小型車也都針對中國市場進行了改進。除了豐田之外，廣汽菲亞特等車企也選擇了小型車或中國元素，力圖贏得中國消費者的心。

　　事實上，小型車不僅能夠帶來銷量上的提升，更重要的是，能夠為自身品牌帶來足夠的用戶數量和影響力。

　　高檔品牌競爭白熱化。限購帶來區域市場的汽車消費需求相對被抑制，這對于拉動銷售效應明顯的廣州車展這樣的區域性車展而言，是個打擊。然而限購也給高檔品牌車帶來了新的機會。廣州車展上，奧迪帶來了新A3，值得關注的是未來還將推出三廂版，在加長和三廂路線上越來越徹底的奧迪似乎將再次引發入門級高檔車的一場混戰。寶馬則發布合資自主“之諾”品牌戰略。二線高檔品牌們仍然保持著進擊的姿態：沃爾沃發布國產S60L、英菲尼迪發布Q50、DS則繼續著法國女神的節奏、凱迪拉克帶來了原汁原味的ATS……高檔車市的戰火熊熊。

　　就當前的中國市場而言，高端化趨勢剛剛顯露出來。在奔寶奧三大巨頭之外，高檔車競逐的局面還將持續。

　　汽車新科技扎堆問世。車企紛紛在本屆車展上打出了智能牌，在新車上配置了自主研發的智能系統，展示未來汽車電子技術的發展趨勢。其中特別令人矚目的是汽車通過智能系統與互聯網聯網，業內人士把這一系統統稱為“車聯網”。

　　可以說，汽車智能化是未來汽車技術的一個重要研發方向，大部分合資品牌都有自己的技術積累，而一些自主品牌也開始推出相對成熟的產品，表明自主品牌的研發實力正在逐步提高。隨著車聯網的商用進程加快，它有望成為未來新的增長點。越來越多的車企參與到中國車聯網市場競爭中來，尤其是國產品牌廠商，努力為市場提供更加豐富的車聯網服務。預計到2015年，中國汽車產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。