浙江在線-臺州頻道11月12日訊（浙江在線記者 章卉）11月11日，在杭州國際博覽中心召開的全球未來出行高層論壇人氣很旺。最被期待的一位演講嘉賓莫過于“汽車狂人”、浙江吉利控股集團董事長李書福。

本次論壇由中國電動汽車百人會和中國信息化百人會主辦，論壇主題是“智能網聯時代的汽車與出行變革”。李書福演講的題目也和以往不一樣，“吉利的未來汽車戰略”。

直到演講開始前，吉利集團公關部的人員也沒有董事長的演講稿。李書福在早期被人譽為“汽車狂人”，他也寫詩，還寫得挺好。他還是一個技術狂人，談技術、沃爾沃的文化、北歐的文化。脫稿演講的李書福淋漓盡致地展示了他對汽車、對無人駕駛的熟悉。

自動駕駛的前提是必須安全

自動駕駛最終的目標，雖然說要實現自動駕駛，但是前提必須是安全，如果脫離了這個安全去推進無人駕駛技術，自動駕駛，這就很難被用戶接受。所以，我們現在一切的工作都是以安全為前提開展電動化，自動化技術的研究。

優步現在跟沃爾沃在合作，而且是非常緊密的合作。優步這個網約車要賺錢，一定要想辦法搞無人駕駛，否則的話人工成本太高。可是要實現無人駕駛，軟件的技術、地圖的技術，都要想辦法解決，還是挺難的。沃爾沃是優步主要的合作對象，合作得非常緊密。車子和軟件怎么能夠很好地配合起來？就需要非常多的工作。現在我們估計明年會有1000輛左右，就是優步和沃爾沃合作的車子在美國要投放市場。

奧托立夫（Autoliv）是美國汽車安全零部件的制造公司，要發展無人駕駛技術，發展無人駕駛的安全零部件，把零部件和全世界的汽車廠進行配套，但是缺乏汽車廠的支持，很難研發成功真正的無人駕駛汽車的零部件，和沃爾沃成立合資公司，沃爾沃把一些技術授權，聯合成立合資公司，開發無人駕駛技術向全球的汽車廠提供無人駕駛技術的服務。

這是谷歌Waymo，也在研究無人駕駛，主要是云的技術，以及軟件，地圖。雖然搞了小車到處跑，都是為了采集數據，可是真正的汽車是沒有的。汽車從哪兒來？還得找汽車廠，所以這就是沃爾沃給他們提供基礎車型。這種基礎車型配合電子軟件，結合起來，才有可能讓用戶能夠接受無人駕駛。

李書福說，在研究無人駕駛的時候，對每個人，對于乘客，能夠帶來什么樣的價值提升？能夠給乘客帶來什么樣的價值幫助？讓乘客感受得更好！假如你平均上下班時間26分鐘，有了無人駕駛你可以在車子里面開展一些工作，利用車內26分鐘的時間做一些有創造力的事情。

一兩個月前在上海發布的Polestar，這個車在成都生產，是沃爾沃的高性能的，混合動力汽車，插電混動。上車體是用碳纖維，下車體是鋁和鋼合金的，這就是電動部分，這個電動部分是整體的，包括控制器都在里面。這個車扭矩是1000扭米，輸出功率是600hp，性能是很強大的。

李書福透露說，這款純電動汽車，準備在浙江生產，后年在中國可以投產。

倫敦出租汽車可以純電，也可以混合動力

這個大家比較熟悉了，就是倫敦出租汽車，有的是用增程式的插電混動，純電驅動大概是150公里，如果加上增程是600公里，倫敦是非常好的，因為金融城里面明年開始全部要純電了，可是離開金融城可以混合動力，這是兩用的——進了金融城就完全純電，出了金融城可以是混合動力，當然跑高速就用混合動力。

吉利和沃爾沃還有其他的世界上的大汽車公司，聯合在開發的一個開放式的，我們把編碼為“PMA”的純電動模塊架構。開放式是什么意思呢？這個架構研究成功了以后，我們是向全世界所有汽車廠開放，誰想用都可以用，大家不要研究了，我們研究出來，大家都可以用。

當然，我們研究要花很多錢，為什么大家都可以用，第一是減輕大家的研發負擔，縮短大家的研發周期，降低大家的采購成本，提高用戶的使用效率和使用成本。所以，我們也學了谷歌的安卓系統，他們也是開放的，也是免費的，我們今后也是開放的，免費的，大家都拿去用，所有的數據全部開放。

李書福說，“我相信這個對于推動中國電動汽車的發展，包括全世界電動汽車的發展，可能都是一個非常重要的支持。這個PMA架構，我們分為PMA-1和PMA-2兩個開放式的基礎模塊架構，這兩個大小尺寸不一樣，級別也不同，幾乎可以覆蓋所有級別的電動汽車。”

“怎么解決交通的問題？怎么實現智能化、電動化、智能網聯？能夠給交通解決問題，給用戶帶來便利。為了響應和順應整個汽車行業變化的潮流，我們想干這么多的事情。”專業的講述、謙遜的姿態，為李書福贏得了滿場的敬意。