浙江在線-臺州頻道6月16日訊（浙江在線記者 趙碧瑩 通訊員 王華琦）“在荷蘭，沒有汽車你可以生活，但如果沒有自行車，你的生活就缺了一部分。”朱巧敏是溫嶺東方紅車料有限公司的總經(jīng)理，別看這家企業(yè)在溫嶺眾多大企業(yè)中默默無聞，但在杭州、寧波、臨海以及溫嶺等地，你騎的公共自行車坐墊也許就是他家生產(chǎn)的，甚至于最近很火的共享單車，坐墊也有東方紅的份兒。值得一提的是，在“自行車王國”荷蘭，他們生產(chǎn)的自行車坐墊已經(jīng)占了該國公共自行車領(lǐng)域30%的市場份額。朱巧敏告訴記者：“如果不是在荷蘭看到當(dāng)?shù)氐墓�共自行車，我可能早就已�?jīng)放棄生產(chǎn)自行車坐墊了。”

　　自行車是“窮”的代名詞？

　　失去信心，曾想放棄

　　算起來，朱巧敏接觸自行車行業(yè)其實蠻早的，在1991年他就已經(jīng)開始生產(chǎn)自行車坐墊了。“別看現(xiàn)在溫嶺人生產(chǎn)自行車相關(guān)產(chǎn)品的不多，但在那時候，還是挺火的，僅新河一個村，就有幾十家生產(chǎn)自行車零配件的。”朱巧敏就是其中一家。

　　和溫嶺眾多老板的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷一樣，朱巧敏也是從家庭作坊做起，三四個人組成一家企業(yè)，純手工生產(chǎn)，再把產(chǎn)品賣到批發(fā)市場。“我的產(chǎn)品先賣到了路橋，慢慢地，開始賣到義烏，再賣到廣東，再賣出國，一步一步才走到現(xiàn)在。”朱巧敏說，1997年，他開始給工廠做配套，生意慢慢有了起色，一個月能賣幾萬只。“但是生產(chǎn)自行車坐墊門檻低，和其他低端產(chǎn)品一樣，大家一擁而上，市場競爭激烈，利潤越來越低，而且給工廠配套，討債經(jīng)常老大難。”

　　雖然當(dāng)時市場的問題不少，但讓朱巧敏真正起了放棄念頭的一個重要原因則是，很多人都覺得生產(chǎn)自行車坐墊檔次低，沒有前途，很多同行因此放棄了這個行業(yè)。“雖然當(dāng)時自行車使用頻率高，但很多人都覺得自行車是‘窮’的代名詞，沒有市場前景。”采訪中，朱巧敏不斷強調(diào)著他當(dāng)時的心態(tài)，以及外界對生產(chǎn)自行車零配件企業(yè)的觀感，他也在這樣的情況下，失去了信心，想要放棄改行。

　　原來自行車還有這待遇？

　　走進荷蘭，震撼了他

　　轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2002年左右，朱巧敏在機緣巧合下，和北京的參展團前往歐洲。“那里對自行車的喜愛驚呆了我。可以說人人家里都有自行車，自行車就是他們生活的一部分。”朱巧敏第一次參展去的是意大利，看到那樣的情形，他開始猶豫，自行車坐墊真的沒有市場嗎？真的只能是低檔產(chǎn)品嗎？他開始質(zhì)疑自己之前的想法。

　　第二次參展，他去了荷蘭。

　　“你如果看到過當(dāng)?shù)氐淖孕熊囃＼噲觯�你就不會再用‘窮人’的交通工具來看待自行車了。”朱巧敏用“震撼”來形容當(dāng)時他看到的場景，在荷蘭，自行車有專門的停車場，一個停車場能停上萬輛車。“我在阿姆斯特丹看到，露天停車場上黑壓壓一片，停滿了自行車，非常壯觀，而且停車、取車都非常方便。”朱巧敏說，在荷蘭，到處都能看到這樣的自行車停車場。因為荷蘭河道多，政府甚至于把船都打造成了自行車停車點。

　　朱巧敏說，在荷蘭，自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得非常好，不僅僅是自行車停車場，自行車道也非常有特色，機動車道不寬，但是自行車道卻非常寬，人人出門都騎著自行車。“相對地，在這樣的情形下，私家車在荷蘭的待遇就差多了，很多地方都不能開，而且停車收費貴，每小時要3歐元~5歐元。”

　　朱巧敏感慨，去過荷蘭才知道，那里不愧是“自行車王國”，“荷蘭生活節(jié)奏慢，對于他們來說，沒有汽車是可以生活的，但如果沒有自行車，生活就缺了一部分。荷蘭有1600多萬人口，自行車卻有1800多萬輛，從這兩個數(shù)字就能看出，荷蘭人對自行車的喜愛。”

　　也是因為去過荷蘭，朱巧敏真正下定決心，要把自行車坐墊繼續(xù)生產(chǎn)下去，還要把自行車坐墊賣到荷蘭，賣到歐洲。

　　產(chǎn)品沒有含金量不行

　　放棄低端，他要轉(zhuǎn)型

　　走訪歐洲市場，還讓朱巧敏的觀念發(fā)生了改變：要做中高端產(chǎn)品。“其實我們在1997年為工廠做配套時，就開始通過外貿(mào)公司出口了，主要出口到東南亞的國家。但那時候，出口的產(chǎn)品都比較低檔，沒有什么講究，也沒有什么技術(shù)含量。”朱巧敏說。

　　歐洲市場對自行車的要求就不一樣了，一個歐洲人往往有兩三輛不同的自行車，用于不同的地方，比如工作時騎的自行車，公路健身用的公路型跑車，登山用的山地車，各有各的不同，這就要求自行車坐墊生產(chǎn)時，也要根據(jù)不同需求做改變。“自行車坐墊角度30度的是跑車，60度的是山地車，90度的是城市車，但這些講究，以前我們根本不會注意。”

　　他們的這些講究，也體現(xiàn)在了自行車坐墊的價格上。“我們生產(chǎn)的坐墊可能只能賣10元一只，而在歐洲，好的自行車坐墊能賣到四五百元一只，可以抵國內(nèi)一整輛自行車的價格。”朱巧敏說。

　　但是，想進入歐洲市場可沒那么容易。“歐盟對大陸自行車坐墊是有反傾銷稅的，高達48.5%，雖然他們訂單很多，但很少交給大陸生產(chǎn)商，大多交給臺灣地區(qū)的廠家。”朱巧敏說，他們直到2010年之后，才真正開始和荷蘭方有了合作，還是通過荷蘭在國內(nèi)的生產(chǎn)點才進行的。“我們帶了樣品過去，對方檢驗合格后，才同意試單，給我們下了1000多只小單。”讓朱巧敏遺憾的是，第一次的合作并沒有那么順利，第一批產(chǎn)品出現(xiàn)了問題，他當(dāng)機立斷，直接把產(chǎn)品送給對方，回來重新改進工藝，這才有了后面的合作。

　　真正走進“自行車王國”

　　三年升級，訂單滾滾

　　“我們曾經(jīng)還有機會和全球資深的自行車企業(yè)合作，但是因為當(dāng)時我們只能達到對方低檔產(chǎn)品的要求，而沒有生產(chǎn)他們高檔產(chǎn)品的技術(shù)，所以沒能長期合作下去。”朱巧敏說，也是在那時候，他下定決心，要進行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，提升產(chǎn)品的含金量。

　　從2011年開始，朱巧敏致力于對高端產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。從前期的市場調(diào)研，到設(shè)備的研發(fā)，再到產(chǎn)品的試生產(chǎn)，最后到批量生產(chǎn)，前后共歷時3年多，設(shè)備也經(jīng)歷了兩輪從小到大的更新?lián)Q代。

　　目前，該公司新流水線月產(chǎn)自行車、電動車坐墊15萬只~20萬只。其中，自主研發(fā)的自動化生產(chǎn)設(shè)備也已提交申請發(fā)明專利，并取得針對新技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品外觀專利4個、實用新型專利32個、日本實用新型專利1個。

　　“我們其中一個新開發(fā)出來的產(chǎn)品，因為比較耐用，非常適合公共自行車。”朱巧敏說，這個新產(chǎn)品靈感來源于鞋子，“現(xiàn)在很多鞋子的鞋底都非常耐磨，而坐墊也恰恰需要這樣的耐磨特性，因此我們研發(fā)出了這款耐用的自行車坐墊。”

　　這款坐墊推出市場后，就被用于杭州的公共自行車上。“不僅僅是杭州，如今，寧波、臨海不少地方的公共自行車坐墊都是我們生產(chǎn)的，溫嶺有一部分公共自行車坐墊也來自于我們企業(yè)。”朱巧敏說，“就在前段時間，很火的共享單車也來下了訂單，我們要為他們供應(yīng)五六萬只自行車坐墊。”

　　也是因為這款坐墊，朱巧敏才真正打入荷蘭市場。“轉(zhuǎn)型后，雖然高端市場我們還無法達到，但是荷蘭的中端市場我們已經(jīng)進入，現(xiàn)在荷蘭的公共自行車30%的坐墊來自于我們企業(yè)。”朱巧敏告訴記者，此前，他們接到了來自阿姆斯特丹的2萬只訂單，就在不久前，又接到了6000只訂單。他高興地說，今年，他們公司每月出口到荷蘭的自行車坐墊都在2萬只以上。

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