主線高架效果圖

　　11月10日，600萬臺州人最關注的重大民生工程之一——路澤太高架快速路正式開工。

　　3年后通車的這條路，將有力提升臨海、溫嶺兩副中心區位優勢，使三區兩市真正形成協同發展的格局，對臺州躋身省內經濟“第二方陣”具有極其重要的現實意義。

　　這條快速路從立項到正式開工，僅花了短短的6個月。

　　這不僅刷新了臺州交通投資建設史上的紀錄，也讓我們看到了臺州交投人全力以赴補齊臺州交通短板的信心和勇氣！

　　單程提速4倍！

　　這條中央通道是“動力工程”

　　路澤太高架快速路連通椒江、路橋、溫嶺，項目全長21公里，工程總面積160多公頃。建成通車后，雙向六車道、全程高架、全線不設紅綠燈。未來，溫嶺到臺州主城區將實現15分鐘通達，提速4倍！

　　在得知路澤太高架快速路施工的消息時，22歲的鄭志攀很興奮。

　　小鄭是溫嶺人，在臺州市公安局反詐騙中心擔任文職，每天穿梭在溫嶺、椒江雙城之間。

　　上午7時，他搭乘公交車，經過1小時10分鐘的顛簸，到達單位。下午5時回家，正值晚高峰，路上要花費近2小時。

　　“臺州去杭州的動車也不過2小時。”4個月前大學畢業的他，回到家鄉工作，面對上下班的路途，有點無力吐槽。

　　“開車不止累還有淚！有次在洪家裝飾城，過一個紅綠燈，花了1小時，真的是身心俱疲。”偶爾加班到深夜，他無奈只能在單位里湊合一晚。“以后上下班只要30分鐘，比有些住椒江的還要快！早上終于可以多睡會了，晚上也能早點回家吃上一口熱飯，健身鍛煉也可以提上日程啦！”

　　據不完全統計，在臺州市區上班的溫嶺、玉環人將近20多萬，而在溫嶺、玉環上班的臺州人將近10萬多。但交通基礎設施的落后，嚴重地制約了三區兩市的協同發展。

　　和小鄭一樣，在椒江做生意的溫嶺人徐愛琴也有著同樣的煩惱。

　　10月27日，徐愛琴溫嶺的新店開張，她忙得不可開交。“以前一周往返3趟，今天一天，我就跑了3趟了，先要回椒江店處理事情，再去溫嶺店，最后再回椒江家里，大部分時間都花在路上了。”

　　想象3年后的路況，徐愛琴興奮地期待著。畢竟對她而言，這條路的暢通，不僅意味著便捷省時，還關系著實實在在的事業發展。

　　出行順暢了，工作生活便捷了……對臺州百姓而言，路澤太高架快速路是一項實實在在的“動力工程”，是一條是真正的中央通道。它不僅可以有效緩解溫嶺、玉環與臺州市區之間的擁堵問題，還將有力地帶動路澤太沿線鄉鎮的經濟發展，為臺州南部經濟社會發展注入強大的動力。

　　9月25日，在集團召開路澤太高架快速路初步設計概算聯審會。

　　每天能省45000小時！

　　這支鐵軍要創“路澤太速度”

　　作為連接臺州市區與溫嶺的主干道路澤太一級公路，每天車流量達到近6萬輛，單趟車程耗時需1個小時。如果快速路能早一天通車，每天約可讓過往車流省下45000小時！

　　這筆驚人的時間賬，意味著一個艱巨而光榮的任務——

　　快速路，不僅要建，還要建得又好又快！

　　2016年5月2日立項的路澤太高架快速路項目，落到臺州交投集團的手上。

　　這是新組建的臺州交投集團首個實施類項目。

　　接到任務時，臺州交投集團甚至連工作班子都沒有搭好。

　　交投人都記得，從上班第一天開始，5位成員5張辦公桌，就召開了路澤太工作會議，研究開工方案，制訂工作目標，分解工作任務。并馬不停蹄地招人攬才，抽調了市委、市政府8名處長充實到集團來，成立項目工作部。

　　從組建開始，這就是一支高素質的團隊。目前，交投集團的工作人員平均年齡35歲，高工以上占30%，本科以上學歷占88%。

　　更難能可貴的是，臺州交投集團領導班子在集團剛成立時就提出打造“獵豹團隊”、建設“交投鐵軍”，把大氣、快速、穩健作為交投人的企業文化。

　　機場樞紐效果圖

　　“鐵血丹心”建班子、“獵豹精神”抓團隊、“鳳凰涅槃”轉思路、“破繭成蝶”求轉變！臺州交投人用實際行動貫徹著干事創業的承諾：咬定目標補短板，主動作為爭進位，將交投集團建設成為臺州市委、市政府打造臺州交通升級版、補齊交通建設短板的突擊隊、先鋒營和王牌軍。

　　半年多來，為了搶時間、趕進度，他們的工作“5+2”“白加黑”，任務細化到每一人、每一天。

　　令人嘆服的是，臺州交投人還以創新的思維突破常規，創造了“路澤太速度”。

　　這并非口號！

　　6月初，剛進入臺州交投集團項目部工作的程吉接到了一項任務——路澤太高架快速路項目的環境影響報告。

　　涉及3個縣(市區)、7個鄉鎮(街道)、50個行政村(社區)，包括程吉在內的2名員工，要在20天內完成56個集體調查表、175份個人調查表。

　　樓山隧道效果圖

　　對于這項工作，做工程出生的程吉并不陌生。

　　“一般來說，即使是專業的機構去做，也需要2個月的時間。”程吉說，調查表包括了噪聲、粉塵等施工期可能對周邊居民造成的影響。

　　程吉的家在臨海，妻子剛有了4個月的身孕。

　　原本，他每天往返兩地，很有規律地工作、生活。

　　這份任務表，將打破他原有的節奏。

　　但這是他的第一個任務，也是交投集團打響的“第一炮”。“我告訴自己，必須要盡全力！”

　　為了集中時間和精力完成任務，他在椒江租下房子，每天清早出門、踏夜而歸，基本上沒有準時的飯點……

　　“20天，我們就完成了環評調查和報告。”程吉說，很辛苦，但很有成就感，“快速路早一天完成，就可以讓數以萬計的市民少受一天擁堵之苦”。

　　一條路的三個最——臺州交通投資建設史的新標桿

　　審批速度最快：半年

　　5月2日立項！

　　7月4日獲得工程可行性審批報告！

　　11月10日正式開工！

　　路澤太高架快速路項目創造了臺州交通投資建設史上審批速度最快的奇跡。比一般的公路審批，縮短了數倍時間。

　　“路澤太高架快速路項目被列為今年市級開工的首選交通項目。”臺州交投集團項目計劃二部經理戴君健說，臺州市領導對路澤太高架快速路十分重視，多次就路澤太線位與設計，專門召集市級部門進行協調論證，對項目進展作出了重要批示，并牽頭召開路澤太高架“百日攻堅”動員部署會與政策處理動員大會。

　　為了“路澤太速度”，交投人使出了渾身的解數。

　　政策處理部副經理樊季江算不清，這些日子跑了多少公里，走了多少步。高溫天的暴走，讓他的膚色黝黑了許多！

　　工程建設一部經理倪迪曾花了4天，奔走了沈陽、上海、淮南3個地方的同類工地，帶回一本本厚厚的工作筆記！

　　拼速度，搶進度。10余個規劃選址、用地預審、水保、環評、穩評等所有專題編制、評審會，交投人都確定專人跟蹤，提供保姆式服務，用極短的時間完成了專項申報，平均一個專題僅用時一周。

　　“把同類專題進行規整，把編制單位、審批單位、業主單位拉進同一個工作群，并線工作、同步推進。”樊季江說，以水路為例，通航和不通航是兩個審批標準，現在同類項目都在一個工作群，可以根據要求及時調整，避免打回重新申報。而對于全程保姆式服務，樊季江有個形象的形容——“全場緊逼”。“在項目的審批中，我們甚至可以做到審批的人在哪里，項目的員工就可以跟到哪里。”

　　臺州交投集團還實行掛圖作戰，對開工前所有工作任務進行“清單化”銷項管理，一周一總結，層層推進。

　　鋼板梁結構高架：

　　國內里程最長

　　除了驚人的速度，將創造國內里程最長鋼結構高架橋，也是路澤太高架快速路的傲人資本，在國內鋼結構橋梁上書寫里程碑式意義。

　　據了解，目前國內的鋼結構橋梁大多數用于超大跨徑及跨越路口、變寬等特殊節點，復制、推廣意義不大。而路澤太高架快速路不但標準跨徑采用35米的鋼板組合梁，在跨越路口、河道時的非標準跨徑也采用鋼板組合梁，全線18公里的連續鋼板組合梁外形統一、規模宏大，國內尚未有過。

　　為什么要選用鋼板梁結構？

　　“一開始，我們的設計方案是分幅大箱梁。”倪迪說，通過反復比選設計方案，多方論證，綜合考慮橋型的穩定性、經濟性、美觀性和方便性，他們對施工方案反復修改，從開始的分幅大箱梁到鋼混疊合加T梁再到鋼板梁，幾易其稿。設計院每天加班到12時，設計圖疊起來將近一層樓高。最終確定構造簡單、強度高、施工速度快、后期養護簡單的鋼板梁橋型。

　　據倪迪介紹，從經濟性上而言，鋼板梁方案，上部結構自重比T梁輕約50%，有效地減少了樁基根數及長度；綜合造價比T梁略貴5%，但在運營過程中，避免了混凝土梁老化開裂的通病，有效減少了使用過程中的養護成本，使用壽命年限上將提高10至20年，綜合性價比較高。從實用性上而言，鋼板梁平均使用壽命100年，開口截面，避免了常規鋼箱梁內部積水、銹蝕等弊病，維護成本低。單片鋼梁自重較輕，吊裝方便、安全系數高。同時在保通上，采用整體預制吊梁，將有效地保證地面車流人流的通行。

　　此外，在美觀性上，高架建成后，全線鋼板，輕盈如彩虹橫掛兩地，將成為臺州城市建設中一個地標性工程，在視野上將極具沖擊力，融經濟性、實用性、美觀性于一體。“因為是路上路，在施工時仍然要保證正常的通行，綜合考慮鋼架梁是最適合臺州現狀。”

　　根據測算，路澤太高架快速路用鋼量將達18萬噸，與省交通廳《關于推進公路水運鋼結構橋梁建設的實施意見》不謀而合。而該項目通過精心細致的方案研究確定，將鋼結構橋梁“高冷范”，改善為“平易近人”的接地氣印象，為鋼板組合梁在全省的推廣奠定了基礎，并因為其可復制性，目前已被省交通運輸廳列為“十三五”鋼結構橋梁建設省級典型示范工程。

　　施工保通壓力：

　　臺州“史上最大”

　　這些日子，樊季江還在忙活路澤太高架快速路施工導致的管線遷改。

　　雖然經過前期大量的工作，與數十個部門溝通銜接，摸清了燃氣、水電、通訊等管線的脈絡，但整體的遷改方案還在磨合之中。

　　路澤太高架快速路是一條路上路，沿著路澤太一級公路架設，施工場所設計的管線不計其數，但也正因為是路上路的建設，線位遷改走廊帶較少。如何合理協調各單位部門之間的管線遷改，是一項繁瑣的工作。

　　“不能因為項目的施工，影響周邊的百姓！”樊季江說，3年施工，管線的保通將是他們面臨的巨大考驗。

　　而作為交通主干道的地面交通保障，則是交投人另一大考驗。

　　當前路澤太一級公路車流密集，每天車流量達到將近6萬輛，在這樣繁忙的公路上修建高架橋，必須做到萬無一失。

　　“為了今后的15分鐘，堵3年值！”這句話，交投人聽了不止一次。

　　這句話，讓他們感動，也讓他們頗有壓力。

　　“可以說，這是臺州史上施工保通壓力最大的一條公路，沒有之一！”樊季江說，雖然壓力很大，但他們會制定詳盡的保通方案，與相關部門銜接，在全線重點區域通過實施分流、交通疏導、交通管制與規劃，盡可能確保周邊群眾和出行車輛的通行需求。

原標題: 從立項到開工僅用6個月！臺州交投：我們在奔跑