幾年前，從甲南大道往東是一條黃土石子路，也是唯一一條進入東部新區的路，晴天飛沙走石，雨天泥濘不堪；而如今，甲南大道、開發大道東延、聚海大道等多條道路均已建成通車，南北50米寬，雙向4車道，中間8米綠化帶。

　　“這幾條道路和市區的市府大道差不多寬，”臺州市規劃局集聚區規劃管理處副主任林立近告訴記者，集聚區管委會與臺州市政府的直線距離只有14公里，但由于原先交通不便，單趟行程將近一個小時，“現在開發大道往東開到底就是東部新區的聚海大道，車程只要半個小時。”

　　“綠色低碳、高效快捷”的綜合道路交通體系也在構建。集聚區東部新區綜合交通規劃研究已經完成，內容主要包括對外交通系統規劃、道路網系統規劃、公共交通系統規劃、慢行交通系統規劃以及靜態交通規劃等5個方面。

　　不久前，集聚區管委會與臺州市發改委鐵道辦及中鐵第四勘察設計院召開市域鐵路S2號線臺州灣東部新區段前期方案對接會，就市域鐵路S2號線在東部新區內的線路、線位、站點及車輛段位置等重要內容進行細致討論。

　　市域軌道線路，將作為集聚區東部新區聯結主城區與溫嶺分區的主動脈，為東部新區與沿線各組團間提供快速、舒適軌道交通服務，以軌道交通引導東部新區發展。

　　同時，為實現“無縫對接”的多層次交通網絡，將組建東部新區公共交通系統，涵蓋市域鐵路、有軌電車、BRT(快速公交系統)、常規地面公交和出租車等五大系統。“我們把公交車樞紐站與長途客運站、中心軌道站合設，常規公交與環保微公交系統的換乘點合設，實現‘輕軌后能迅速坐上公交，下了公交后能立刻換上自行車’。”林立近稱。

原標題: 【看一片荒涂 如何變成一座美城】走近集聚區︱交通篇——構建綠色快捷綜合交通體系