成立5年，修橋上百座，木喬公司運用他們的技術修路和修橋，修補后過一天就可通行

　　最美點睛

　　在市場未開發時就看中橋梁公路修補市場適時轉型研發新材料新技術

　　揚長避短選擇和高校合作研發

　　修橋鋪路其實沒有像我們看起來那么簡單，它是門精細活，而維修時使用的原材料、工藝水準等都決定了橋與路日后使用時的堅固度。今天我們要寫的這家企業就是從事路、橋修補的。

　　這家企業和這個系列動輒年產值幾億元的其他企業比，有些不起眼，它的年產值還不到3000萬元，但自成立公司進入橋路修補市場到轉型高科技，時時顯露出優質企業的痕跡。這家企業的經歷，你不妨看看。

在臺州學院椒江校區的結構實驗室，蔣金躍和研發人員一起做新項目的測試。

　　5年修橋上百座修路幾萬米

　　10多年前的臺州，若橋梁出現大面積損壞，最大可能是停用待造，或直接廢棄。蔣金躍和他的團隊是臺州第一撥修橋人，他們的出現讓既修好橋又不耽誤橋面通行成為可能。

　　2010年，蔣金躍和他的幾個同樣學土木工程的合伙人創辦了臺州市木喬公路工程技術有限公司(下稱木喬公司)。在這之前的兩三年里，他們的技術在臺州橋梁公路工程業內小有名氣。決定發揮幾個人的技術優勢成立公司，正是是看中臺州橋梁道路修補的這塊商機，在當時，這幾乎是一個還未被挖掘的市場。

　　“當時臺州很少有施工企業愿意做橋與路的修補工作。”蔣金躍說，修補工作零碎又麻煩，單個項目收入也不會很多，那時并沒有被很多人看上。

　　蔣金躍透露，自他們成立了木喬公司之后，平均每年要修5000米的公路和至少20座的橋。這么算下來，已經成立近5年的木喬公司，修的橋已有上百座，修的路也有兩三萬米。這還不包括他們為臺州、杭州4000多座橋梁做的日常檢查和300多座橋梁加固設計。

　　修橋是個高科技活

　　四五年后的今天，這個曾經不起眼的領域顯然沒能躲過其他商人們的嗅覺。如今，木喬公司在臺州的競爭對手們也如雨后春筍般地起來。

　　隨之而來地，利潤大幅度下降是必然的。

　　于是，他們決定轉型研發高新材料。“因為之前的工作相對技術含量不高，很多公司學一學就容易上手，競爭也激烈。我們覺得企業要長遠發展，還是要轉型。”蔣金躍和他的團隊認為，只有轉型做一些別人做不了的，他們才能在市場中取勝。

　　隨著新材料的成功研發并投入使用，讓木喬公司成了臺州橋梁、道路建設或維護中遇到疑難雜癥首選的委托對象。

　　以臺州經濟開發區開發大道為例。因為這兒常年有重型貨車通過以及路基問題，不少市民想到這條路的第一反應就是“老是要壞掉”。為解決這一問題，相關機構找到木喬公司，希望他們提供解決方案。木喬公司用了他們研發出的注漿材料，解決了道路基地空隙等問題，讓地基強度起碼比普通修補后強三四倍，各方面檢測指標也比一般的高出不少。

　　“而且我們的施工時間很短，修補后過一天就可以正常通行。”蔣金躍說，這項技術也是他們受歡迎的原因。

　　和本地高校合作研發

　　解決技術問題

　　木喬公司成立之初在技術上就有先天優勢，合伙人本身就在建筑技術領域浸淫，也有著更多機會和研究機構交流。臺州學院就是他們長期合作研發新項目的本地高校之一。

　　“高校有技術，我們懂市場，剛好互補。”蔣金躍認為這是一項雙贏的合作。

　　他建議，部分規模并不大的公司，如果自身研發能力有限，不妨尋找外面的研發機構合作，可以一起研發，也可以直接購買對方的科研成果。

　　在去年的全省科技成果拍賣會上，木喬公司以80萬元拍得一種錨貼型鋼混凝土橫梁的加固技術，解決了“單板受力病害”，實現邊施工邊通行的技術。這項技術不但申請到專利，而且也填補了國內空白。

　　除了不斷研發新材料、新技術，讓木喬公司得到業內青睞的還有關鍵一點：實用性。

　　“我們在和研發機構鉆研新技術時，特別注重它的實用性，以及在施工過程中是否好操作。”蔣金躍認為，不管是什么新材料、新技術，都要做到操作簡單、容易上手，才會得到市場認可。

　　黃巖永寧江大橋等臺州很多路段和橋梁的后期修補維護都有木喬公司的參與，此外，在杭州等地，木喬公司也獲得越來越多認可。

　　大學畢業生到小城市

　　小公司就業發展機會多

　　和大部分的臺州企業一樣，招人難一直是困擾蔣金躍的問題。“大部分大學開設的橋梁相關專業以綜合性大類為多，專門的橋梁修補專業很少，人才非常難找。即使有，他們寧愿在大城市待著，不愿來臺州，來我們這樣的公司。”

　　作為曾經在省會城市工作后又回到臺州的大學生，蔣金躍有自己的看法。

　　“大公司不一定適合剛畢業的大學生。大公司分工明確，大家自己做自己的一塊，優點是工作相對輕松，但缺點是沒有更多學習機會，不利于自身發展。而到我們這里，就有更多的學習和發展機會。”蔣金躍認為，相較于大城市大公司人才飽和，到小城市小公司工作更有發展潛力。