重拳治堵確保暢通

　　今年是我市開展交通治堵工作的第三年，也是交通治堵的“深化年”，我市編制《年度治理城市交通擁堵工作白皮書》，明確2015年交通治堵工作行動計劃。

　　交通治堵，規劃先行。“我市深入分析及評估臺州城市發展階段和特征、城市交通現狀發展水平和環境，以及現行交通政策，針對臺州市實際，科學指導當前及‘十三五’期間城市交通擁堵治理工作，實現臺州城區交通健康、有序、可持續發展。”市城鄉規劃設計研究院高級工程師金煒說，目前《臺州市治理城市交通擁堵“十三五”實施規劃》基本完成，預計今年年底前組織評審會。

　　怎么乘：未來5年，規劃跨區公交15條

　　“未來5年，我市將規劃跨區公交15條，其中，三區環線1條，區區直達快線8條，火車站直達快線6條，總長度近400公里……”今年5月，規劃年限至2020年的《臺州公交場站及線網優化方案(征求意見稿)》通過初審。此次公交調整，將著重優化椒、黃、路三區之間的跨區線路以及三區至鐵路臺州站的直達快線，線路走向更加多樣化。

　　按照區域均勻分布，就近保養、就近停車，便于車輛進出等原則，三區規劃布設13個公交停保場，除椒江的民輝停保場外，椒北停保場、黃巖江口停保場等12個均為新建保養場站。

　　同時，為滿足不同交通方式之間以及多條公交線路之間的快速換乘，提高市民出行的可達性、便捷性和高效性，降低出行成本，規劃在三區布設7個一級公交樞紐和17個二級公交樞紐，其中新增公交樞紐15個。

　　“公交規劃的修編工作是基于公交公司國有化改造的背景，結合最新的城市發展規劃，對原有公交現網和公交場站設施進行調整優化，以便進一步提高公交的吸引力，帶動公交服務品質的快速提升，達到大幅提升公交出行分擔率的目標。”金煒說。

　　怎么開：循環交通，優化交通資源配置

　　一條城市道路，其擁堵問題產生的原因，不僅僅存在于道路自身，更是周邊各種交通影響條件共同作用的結果。

　　近年來，市府大道周邊日益繁華，道路開口不合理、信號燈配時不夠優化、兩側微循環系統不夠完善等問題，導致擁堵問題逐漸凸顯。為此，我市在治堵初期編制了《臺州市區中心區塊交通組織優化規劃(2013—2017)》，著重提出微循環交通組織規劃理念。

　　今年，為緩解臺州經濟開發區東商務區停車難和交通擁堵問題，該區塊開始實施微循環道路交通改造。預計交通微循環方案將在今年年底前開始實施。

　　“交通實際運行狀況始終面臨著擁堵加劇的難題，深入運用循環交通理論體系，提高微循環系統的交通運行效率，有助于實現5年緩解交通擁堵的目標。”金煒說，進行循環交通規劃，是對城市交通資源如何合理配置進行一次全面的梳理和統籌安排。

　　金煒認為，循環交通可以深入到交通管理的方方面面，是一種實用的、有效的交通管理工作方法，可以在城市交通各項規劃和決策的工作中發揮重要的理論支撐作用。

　　怎么停：引導合理出行，緩解停車難題

　　近年來，城市機動車擁有量和出行量急劇增長，交通供求矛盾日益尖銳，其中停車問題尤為突出。在市區，已經出現交通擁堵時段從高峰期向平峰時段蔓延的趨勢，“上班堵、放學堵、購物堵、看病堵”等現象開始常見。

　　“城市停車的發展涉及到政策、規劃、建設與管理等多方面，是一個系統問題。”金煒說，城市停車供給的不足和問題的解決，不能簡單依靠增加供應來實現，必須結合城市和交通發展的需求，對全市機動車停車系統的現狀、問題、面臨的形勢和發展態勢作全面、深入的分析，才能提出未來臺州停車系統的規劃和發展對策。

　　為此，我市編制了《臺州市機動車停車設施近期建設規劃(2013—2017)》。通過構筑規模適宜、布局合理并與道路設施和公交設施相協調的停車系統，改變停車方式供應結構，維持城市動靜態交通平衡，引導人們選擇合理的交通出行方式，有效緩解城市的停車問題。

　　解放南路商圈是椒江區商業中心之一，由于人流量大，停車難問題一直困擾著椒江百姓。為此，椒江建設投用美食街立體停車庫，136個機械車位和9個地面車位，大大緩解這一區域的行車難、停車難問題。