浙江在線臺州頻道12月10日(通訊員 陳利軍)隨著臺州灣循環經濟產業集聚區東部新區的各項建設工程的不斷推進，入園企業的逐步增多，人們對于交通的需求不斷提升。這里的交通需要便捷、快速，新區與臺州市級區域對外交通樞紐也需要緊密銜接起來。記者從集聚區規劃處了解到，為了構建‘綠色低碳、高效快捷’的綜合道路交通體系，集聚區管委會編制的東部新區綜合交通研究已經完成，該規劃研究主要包括對外交通系統規劃、道路網系統規劃、公共交通系統規劃、慢行交通系統規劃以及靜態交通規劃等5個方面的規劃內容。

　　集聚區規劃處副主任林立近介紹，該交通研究方案主要有三方面重點內容。

　　重點一：

　　打造“低碳為本”的多區域交通布局

　　按照規劃設計，環保高效的市域軌道線路，將作為集聚區東部新區聯結臨海分區與溫嶺分區的主動脈，為東部新區與沿線各組團間提供快速、舒適軌道交通服務，以軌道交通引導東部新區發展。

　　“這條市域軌道線路也承擔著臺州市區范圍內東西向客流需求，為沿線各組團之間提供快速、舒適的交通服務；同時能夠加強臨海、黃巖、椒江、臺州東部濱海地區之間的交通聯系，以軌道交通引導東部新區的發展。”林立近告訴記者，該市域軌道線路將成為臺州市區東西向主要交通走廊和串聯東部瀕海新區與臺州市區的主要通道，此外，還能通過甬臺溫高鐵站、公路客運樞紐、機場和港區，加強城市軌道交通與對外交通系統的銜接。

　　另外，作為一種綠色低碳的現代交通工具，有軌電車的使用也被列入規劃中，它將作為新老城區互動紐帶，帶動新城快速發展。

　　重點二：

　　實現“無縫對接”的多層次交通網絡

　　據了解，東部新區目前為未建區，基本無公共交通出行需求，目前的現狀是僅在東部新區西側海豐路上有105路一條公交線，由它連接椒江區和東部新區內部濱海生活服務中心，間接服務東部新區。

　　“為了滿足東部新區出行需求，強化高服務水平公共交通系統對東部新區服務，支撐東部新區服務中樞、智造新城和宜居美城建設，并根據臺州市城市交通發展策略和東部新區城市發展訴求，將由市域鐵路、有軌電車、BRT(快速公交系統)、常規地面公交和出租車五大系統組成東部新區公共交通系統。”林立近說，按照集聚區公共交通系統規劃，公交車樞紐站將與長途客運站、中心軌道站合設，常規公交將與環保微公交系統的換乘點合設，實現“輕軌后能迅速坐上公交，下了公交后能立刻換上自行車”，使公共交通無縫銜接。

　　其中，規劃中考慮采用的BRT(快速公交系統)，雙向兩車道可達到高峰單向1.3萬人次/小時，具有客流容量較大，亦有運營組織相對靈活、適應道路資源豐富、通道較寬且交叉口距離較大等優勢，而東部新區在發展初期恰好需要大中運量的快速公共交通系統與主城區緊密聯系，來促進各種資源在東部新區的聚集，引導聚洋大道兩側土地利用，提升核心區公交出行品質，并聯系椒江組團和東部新區，促進東部新區的快速發展。

　　重點三：

　　突顯“協調互動”的多系統間交通體系

　　據林立近介紹，該研究方案進一步強化了城市空間結構、土地利用、市政設施、生態系統、城市防災體系等方面的協同，也更注重道路系統與土地利用、生態系統的互動。

　　其中臺州灣大道將弱化交通功能，強化道路慢行休閑娛樂功能，核心區次干道向內部遷移，釋放綠地、濱水空間，使市民能更便利享受自然環境；同時，方案優化了環月湖綠道布局，使環月湖綠道的線路同周邊用地更加緊密地結合，來創造更為豐富的綠道景觀和更為人性化的休閑路徑，并降低了工程造價。

　　此外，在空間結構的布局上，規劃根據不同的交通需求對不同功能的土地進行合理利用，并由不同功能的道路負責疏解，發揮道路交通和沿線城市功能的最大綜合效益，并通過分離過境交通與城市內部交通、分離貨運交通與客運交通、預留公共交通、慢行交通設施空間，實現道路功能與土地利用緊密互動。

　　作為集聚區東部新區協同規劃中的一個重要方面，該方案將為集聚區今后建設一套功能完善、高效便捷、環境和諧的綜合交通系統，提供穩定的道路網實施方案。

原標題: 集聚區東部新區打造綠色低碳綜合交通體系