浙江在線臺(tái)州頻道12月10日(通訊員 陳利軍)隨著臺(tái)州灣循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)東部新區(qū)的各項(xiàng)建設(shè)工程的不斷推進(jìn)，入園企業(yè)的逐步增多，人們對(duì)于交通的需求不斷提升。這里的交通需要便捷、快速，新區(qū)與臺(tái)州市級(jí)區(qū)域?qū)ν饨煌�樞紐也需要緊密銜接起來(lái)。記者從集聚區(qū)規(guī)劃處了解到，為了構(gòu)建‘綠色低碳、高效快捷’的綜合道路交通體系，集聚區(qū)管委會(huì)編制的東部新區(qū)綜合交通研究已經(jīng)完成，該規(guī)劃研究主要包括對(duì)外交通系統(tǒng)規(guī)劃、道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃以及靜態(tài)交通規(guī)劃等5個(gè)方面的規(guī)劃內(nèi)容。

　　集聚區(qū)規(guī)劃處副主任林立近介紹，該交通研究方案主要有三方面重點(diǎn)內(nèi)容。

　　重點(diǎn)一：

　　打造“低碳為本”的多區(qū)域交通布局

　　按照規(guī)劃設(shè)計(jì)，環(huán)保高效的市域軌道線路，將作為集聚區(qū)東部新區(qū)聯(lián)結(jié)臨海分區(qū)與溫嶺分區(qū)的主動(dòng)脈，為東部新區(qū)與沿線各組團(tuán)間提供快速、舒適軌道交通服務(wù)，以軌道交通引導(dǎo)東部新區(qū)發(fā)展。

　　“這條市域軌道線路也承擔(dān)著臺(tái)州市區(qū)范圍內(nèi)東西向客流需求，為沿線各組團(tuán)之間提供快速、舒適的交通服務(wù)；同時(shí)能夠加強(qiáng)臨海、黃巖、椒江、臺(tái)州東部濱海地區(qū)之間的交通聯(lián)系，以軌道交通引導(dǎo)東部新區(qū)的發(fā)展。”林立近告訴記者，該市域軌道線路將成為臺(tái)州市區(qū)東西向主要交通走廊和串聯(lián)東部瀕海新區(qū)與臺(tái)州市區(qū)的主要通道，此外，還能通過(guò)甬臺(tái)溫高鐵站、公路客運(yùn)樞紐、機(jī)場(chǎng)和港區(qū)，加強(qiáng)城市軌道交通與對(duì)外交通系統(tǒng)的銜接。

　　另外，作為一種綠色低碳的現(xiàn)代交通工具，有軌電車的使用也被列入規(guī)劃中，它將作為新老城區(qū)互動(dòng)紐帶，帶動(dòng)新城快速發(fā)展。

　　重點(diǎn)二：

　　實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”的多層次交通網(wǎng)絡(luò)

　　據(jù)了解，東部新區(qū)目前為未建區(qū)，基本無(wú)公共交通出行需求，目前的現(xiàn)狀是僅在東部新區(qū)西側(cè)海豐路上有105路一條公交線，由它連接椒江區(qū)和東部新區(qū)內(nèi)部濱海生活服務(wù)中心，間接服務(wù)東部新區(qū)。

　　“為了滿足東部新區(qū)出行需求，強(qiáng)化高服務(wù)水平公共交通系統(tǒng)對(duì)東部新區(qū)服務(wù)，支撐東部新區(qū)服務(wù)中樞、智造新城和宜居美城建設(shè)，并根據(jù)臺(tái)州市城市交通發(fā)展策略和東部新區(qū)城市發(fā)展訴求，將由市域鐵路、有軌電車、BRT(快速公交系統(tǒng))、常規(guī)地面公交和出租車五大系統(tǒng)組成東部新區(qū)公共交通系統(tǒng)。”林立近說(shuō)，按照集聚區(qū)公共交通系統(tǒng)規(guī)劃，公交車樞紐站將與長(zhǎng)途客運(yùn)站、中心軌道站合設(shè)，常規(guī)公交將與環(huán)保微公交系統(tǒng)的換乘點(diǎn)合設(shè)，實(shí)現(xiàn)“輕軌后能迅速坐上公交，下了公交后能立刻換上自行車”，使公共交通無(wú)縫銜接。

　　其中，規(guī)劃中考慮采用的BRT(快速公交系統(tǒng))，雙向兩車道可達(dá)到高峰單向1.3萬(wàn)人次/小時(shí)，具有客流容量較大，亦有運(yùn)營(yíng)組織相對(duì)靈活、適應(yīng)道路資源豐富、通道較寬且交叉口距離較大等優(yōu)勢(shì)，而東部新區(qū)在發(fā)展初期恰好需要大中運(yùn)量的快速公共交通系統(tǒng)與主城區(qū)緊密聯(lián)系，來(lái)促進(jìn)各種資源在東部新區(qū)的聚集，引導(dǎo)聚洋大道兩側(cè)土地利用，提升核心區(qū)公交出行品質(zhì)，并聯(lián)系椒江組團(tuán)和東部新區(qū)，促進(jìn)東部新區(qū)的快速發(fā)展。

　　重點(diǎn)三：

　　突顯“協(xié)調(diào)互動(dòng)”的多系統(tǒng)間交通體系

　　據(jù)林立近介紹，該研究方案進(jìn)一步強(qiáng)化了城市空間結(jié)構(gòu)、土地利用、市政設(shè)施、生態(tài)系統(tǒng)、城市防災(zāi)體系等方面的協(xié)同，也更注重道路系統(tǒng)與土地利用、生態(tài)系統(tǒng)的互動(dòng)。

　　其中臺(tái)州灣大道將弱化交通功能，強(qiáng)化道路慢行休閑娛樂功能，核心區(qū)次干道向內(nèi)部遷移，釋放綠地、濱水空間，使市民能更便利享受自然環(huán)境；同時(shí)，方案優(yōu)化了環(huán)月湖綠道布局，使環(huán)月湖綠道的線路同周邊用地更加緊密地結(jié)合，來(lái)創(chuàng)造更為豐富的綠道景觀和更為人性化的休閑路徑，并降低了工程造價(jià)。

　　此外，在空間結(jié)構(gòu)的布局上，規(guī)劃根據(jù)不同的交通需求對(duì)不同功能的土地進(jìn)行合理利用，并由不同功能的道路負(fù)責(zé)疏解，發(fā)揮道路交通和沿線城市功能的最大綜合效益，并通過(guò)分離過(guò)境交通與城市內(nèi)部交通、分離貨運(yùn)交通與客運(yùn)交通、預(yù)留公共交通、慢行交通設(shè)施空間，實(shí)現(xiàn)道路功能與土地利用緊密互動(dòng)。

　　作為集聚區(qū)東部新區(qū)協(xié)同規(guī)劃中的一個(gè)重要方面，該方案將為集聚區(qū)今后建設(shè)一套功能完善、高效便捷、環(huán)境和諧的綜合交通系統(tǒng)，提供穩(wěn)定的道路網(wǎng)實(shí)施方案。

原標(biāo)題: 集聚區(qū)東部新區(qū)打造綠色低碳綜合交通體系