今年的廣州車展，作為主角的汽車似乎又被明星們喧賓奪主。與一些展臺人跡寥寥形成鮮明對比的是，有代言明星到場的展臺被圍得水泄不通。車展媒體日當天，除了長安福特把金牛座24萬元起的定價錯寫成24億元的“無心之失”，刷爆朋友圈的便是范冰冰為雷諾站臺時賣力與觀眾的自拍照了。

　　在這熱鬧的景象背后，更多的汽車企業明顯低調了許多，一改往年廣州車展即辦慶功宴的姿態。大眾汽車今年依然取消了大眾汽車集團主導的“大眾之夜”，改由旗下各業務單元自行發布。

　　汽車市場增長放緩的新常態，已經讓車企們感受到從賣方市場到買方市場轉變的壓力。更可怕的是，這或許僅僅是個開始。車企不得不習慣銷量增長的減緩，并作出相應調整。

　　最新的數據顯示，今年前10個月乘用車銷售1648.47萬輛，比去年同期增長3.9%。大眾中國區執行副總裁蘇偉銘預計，明年中國乘用車市場的增幅在3 %-5%。一汽豐田總經理姜君認為，明年汽車市場將繼續維持“新常態”，一汽豐田將不會在2016年為旗下經銷商設立更高的銷售目標，為經銷商減壓。

　　大多數車企對產品規劃的調整也在悄然進行。

　　此次廣州車展上，展出車輛達1000輛，其中全球首發車36輛，首發概念車7款。一批上市或者即將上市的新車包括長安福特金牛座、長安CS15、東風雷諾科雷嘉、北京現代領動、觀致5和捷豹F-PACE等。

　　一個突出的變化在于，在汽車市場的“新常態”下，越來越多的車企寄希望于新能源汽車能帶來改變。以往車展上，新能源汽車主要是以比亞迪為代表的自主品牌，今年合資品牌、進口品牌也開始加入這一陣營，推出各自的新能源車型。例如，寶馬X5和沃爾沃XC90 T8插電式混合動力版,以及奔馳旗下S500eL、C350eL兩款混合動力車型、廣汽豐田首款純電動車領志i1等。

　　自主品牌在新能源方面也不甘示弱。廣汽和江淮分別推出了傳祺GS4EV、SUV-iEV6S，上汽發布了“中國首款新能源中高級轎車”榮威E950。吉利汽車則在廣州車展前夕，發布“藍色吉利行動”——到2020年新能源車的比例要占到總銷量的90%，其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。盡管這一目標被認為過于宏偉，但這也表明吉利汽車將要從傳統汽車向新能源汽車轉型的決心。無疑，新能源汽車已經成為車企戰略規劃的重點，新能源汽車市場也成為未來車企競爭又一個主要戰場。

　　不過，雖然伴隨著政府相關政策的支持，新能源汽車市場呈現爆發式增長，但是制約新能源市場快速發展的價格、續航里程、基礎設施、服務配套等因素依然存在。在整個汽車市場，新能源仍然是很小的一部分。今年前10個月，全國新能源汽車銷量同比增長了2.9倍，累計銷售17.11萬輛，約是乘用車銷量的1%。

　　顯然，新能源汽車的火爆在短期內并不能改變中國車市整體低迷的狀態。為了刺激汽車市場，政府近期推出了包括減免購置稅在內的一系列救市方案，這為車企和經銷商提供了喘息的機會。但在中國汽車市場的新常態下，車企要將明星代言制造的影響力轉為切實的產品影響力和購買力才更為務實。

原標題: 廣州車展，新常態下萬花筒