今年以來，借助新車換代和升級，以及主打性價比，日系車出現整體反彈的勢頭，但在高端或旗艦車型上，依舊疲軟乏力。爭奪華南市場的鐵幕正在升起，“緩過一口氣”的日系能否借助廣州車展上演絕地反擊？中國經濟網從即日起，帶您走進即將開幕的廣州車展，力求從產業和市場維度，解讀“北上南下”的戰略格局！

　　發力中國市場大眾能借此走出陰影？

　　9月18日，德系主力大眾汽車被美國相關部門披露旗下柴油發動機排放測試造假。大眾集團一度被推到風口浪尖。而中國作為大眾集團在全球最大的市場，從銷售數據上看，受到排放造假丑聞的影響則較小。9月，大眾在華銷量僅下降0.8%；10月，大眾汽車在中國的銷量實現1.6%的增幅。另一方面，大眾集團10月份全球銷量下降5.3%，1-10月份的銷量則同比下降1.7%。

　　大眾集團全球銷量持續下滑，或將進步一加大大眾在中國的投資力度。據了解，本次廣州車展上，大眾汽車將針對新能源汽車、新款車型及創新科技等方面拓寬中國市場。首先是迎合汽車發展趨勢和國家政策的新能源汽車方面，純電動e-Golf、插電式混合動力GTE車型將亮相于大眾展臺。其次，一汽-大眾及上海大眾的三款全新量產車型也將在本屆廣州車展登場。此外，更多創新科技和搭載渦輪增壓直噴式汽油發動機TSI的高效車型也即將展出。

　　大眾集團已經擁有新的管理架構，排放丑聞的后續處理還在進行中。隨后，大眾也將為排放造假事件所帶來的巨額罰款買單。面臨多重壓力，大眾汽車欲走出陰影，中國市場將會是關鍵點。在即將到來的、代表華南地區最高水準的廣州車展，大眾今年的“最后一戰”值得期待。

　　日系增速放緩全年銷售目標仍需努力

　　作為德系品牌的競爭對手，日系合資品牌前10月的銷量增幅放緩至12.3%。受到德系品牌市場占有率不斷提高的影響，日系在華的市場占有率持續下降，曾一度跌至9%。今年，日系品牌從車型更新及相關技術的引進方面紛紛發力。

　　豐田在今年大力推動了混動技術的應用。旗下卡羅拉及雷凌雙擎的相繼上市也表明了豐田對于混動技術的信心。廣州車展上，這兩款混動車型或將成為豐田年末銷量提升的關鍵。1-10月，豐田在華銷量89.6萬輛，同比增長9.9%。豐田2015全年銷售目標為110萬輛，照目前情況看，完成全年銷售目標依舊需要努力。

　　因新車良好的市場表現，本田前10月銷售77.8萬輛，同比增長33.1%。廣汽本田憑借旗下車型繽智、雅閣和凌派優異的銷售成績，1-10月累計銷量46.6萬輛，同比增長36.3%。東風本田則憑借XR-V及CR-V的暢銷，取得31.1萬輛的銷售成績。在即將到來的廣州車展，本田將用凌派、雅閣混動版及哥瑞、思域等新款車型沖擊全年95萬輛的銷售目標。

　　同時，日產也在中國市場相繼投入了新逍客和新藍鳥等車型來提振銷量。前10月，東風日產銷量為78.1萬輛，同比增長9.3%。東風日產全年100萬輛的銷售目標加重了在本次廣州車展上的壓力。

　　2015年，日系通過主流車型的不斷更新換代，取得了相對較快的增幅。但通過此方式來達到“走量”的目的并不是長久之計，日系欲實現真正意義上的回暖依舊面臨著巨大的考驗。中國南部沿海一直是日系市場占有率較高的地區。日系品牌在此次廣州車展占據地利優勢，面對年末的競爭激烈，日系品牌能否抵擋住其他品牌的進攻？

　　自主市場份額持續提升或借廣州車展更近一步

　　2015年，SUV車型銷量保持高增速。自主品牌在SUV細分車型中不斷發力。1-10月，中國品牌乘用車銷售675.71萬輛，同比增長12.6%，市場份額提高3.2個百分點至41%。SUV車型1-10月銷售250.17萬輛，同比增長82%，市場份額提高9.8個百分點至53.2%。10月SUV銷量榜單更是被自主品牌包攬前三。

　　此次廣州車展對自主品牌來說具有十分重要的意義。廣汽傳祺本土作戰，首當其沖。比亞迪新能源汽車發展迅速，同樣也是本土作戰。北汽將在此次車展推出兩款SUV車型——北汽紳寶X55和X25，借此擴大北汽在華南地區的影響力。長城自H8、H9車型高端戰略實施以來，雖然成效并不顯著，但H6邁過百萬輛的門檻為長城汽車增添了極大信心，亦對華南市場“虎視眈眈”。奇瑞汽車10月銷售4.24萬輛，環比增長20%，同比增長5.6%，其戰略轉型的成敗，更引發高度關注。

　　受到自主品牌市場份額不斷提升的影響，韓系在2015年的銷量出現下滑。同時，法系合資品牌東風雪鐵龍和東風標致在2015年的市場表現也不盡如人意。除此之外，雷諾也面臨著更加邊緣化的危險。

　　面對今年最后的“沖量”機會，每個品牌都卯足了勁，針對不同車型及配置制定了不同的營銷策略。同時，廣州車展上，各大車企也將推出許多新款車型、概念車及應用技術，華南市場有望掀起年末的購車熱潮。

原標題: 決戰華南“鐵幕”升起 廣州車展打響關鍵一槍