10月20日10時，寧波舟山港金塘港區大浦口集裝箱碼頭，橋吊緊張作業，運輸車有序工作，集裝箱貨輪SUSANNA正在卸貨。作為舟山港域一個重要組成部分，大浦口集裝箱碼頭隨著寧波舟山港的一體化，也成為浙江省海港整合的先行軍。

　　在“一帶一路”和長江經濟帶戰略下，寧波舟山港合并，標志著浙江省港口一體化站到新起點上。充分發揮港口作用，做大做強海洋經濟。在舟山群島新區將江海聯運服務中心建設作為今年“一號工程”的背景下，寧波舟山港合并將會形成怎樣的“能量矩陣”？

　　錯位發展：抓住港口合并新機遇

　　“全省港口一體化，第一步就是寧波舟山港合并。”舟山市港航管理局綜合業務處處長梅磊落說，隨著9月29日寧波舟山港集團揭牌，寧波舟山港實現了以資產為紐帶的實質性一體化，浙江省港口整合“第一只靴子”總算落了地。

　　那么，為何要推進寧波舟山港合并呢？

　　2014年，寧波—舟山港完成貨物吞吐量8.7億噸，連續六年保持全球港口首位；而其集裝箱吞吐量達1945萬標箱，位列全球第五。據交通運輸部數據，今年前七個月，寧波—舟山港吞吐量為53252萬噸，遠遠領先于第二名上海港的37834萬噸。

　　早在2005年12月，寧波—舟山港管委會就已正式掛牌，開啟了港口一體化進程。但由于管理體制等原因，前些年寧波與舟山在港口發展上存在重復建設、服務腹地重疊等問題。避免內耗，錯位發展，是站在全省高度審視港口的必然選擇。

　　8月21日，浙江省海港集團成立，并將以該集團為平臺，將省內的寧波港、舟山港、嘉興港、臺州港和溫州港等五大港口的港口公司進行大整合，統一運營。寧波舟山港集團確定將注入該集團。

　　梅磊落說：“現在寧波舟山港實現了統一品牌、統一規劃、統一建設和統一管理。”據他介紹，目前寧波舟山港總體規劃正在修編，在省里統一的“指揮棒”下，寧波港域和舟山港域將凸顯各自優勢，實現錯位發展、互為補充。

　　強強聯合：舟山港域迎來新契機

　　在舟山，處處面朝大海。大浦口集裝箱碼頭工程總投資64.3億元，該項目是貫徹落實省委、省政府關于加快寧波、舟山港口資源整合，推進寧波、舟山港一體化戰略決策的起步和示范工程，也是省級、舟山市的重點建設項目。

　　大浦口集裝箱碼頭自2005年開工建設，現有泊位長度為575米，具備兩艘干線船同時靠泊作業能力，后方堆場面積為26.3萬平方米。目前，二期工程正在建設中。

　　10月20日，中央電視臺外語頻道一個采訪團隊，專門來到大浦口集裝箱碼頭采訪。負責碼頭建設經營的舟山甬舟集裝箱碼頭有限公司負責人說，2010年至2014年，公司完成集裝箱吞吐量分別為5.4萬、17.5萬、47.9萬、55.48萬和72.87萬標準箱。今年，公司的目標是80萬標準箱。

　　甬舟集裝箱碼頭有限公司另一位負責人表示：“寧波舟山港一體化背景下，我們雖然有外貿挑戰，但更多的是發展機遇。”這位負責人說，寧波有港口管理優勢，而舟山有岸線資源優勢，強強聯合的目標，是“打造世界一流的樞紐港”。

　　梅磊落介紹，舟山處于長江黃金水道的出海口，-10米以下、可造萬噸級碼頭的深水岸線有380多公里，而已經開發的僅145公里，開發前景看好。而舟山打造“江海聯運服務中心”則需要具備一定的經濟體量，寧波恰恰有這方面的優勢。