在如今這個節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，眾多汽車廠商都相應(yīng)推出了低油耗、低排放的車型，而作為汽車行業(yè)巨頭之一的大眾汽車自然不甘寂寞。在今年的成都車展上，大眾推出了一款插電式混合動力版本的高爾夫GTE，售價為28.88萬元。或許很多人會問，混動版的高爾夫還是高爾夫嗎？是的，它不僅僅是高爾夫，甚至更強(qiáng)于普通版的高爾夫，它代表著進(jìn)化。

　　外觀保持GT風(fēng)格同時，又具有極高的辨識度

　　初見這臺高爾夫GTE的時候，從外觀上還是很容易與普通版本區(qū)分開。在沿襲高爾夫GT家族外觀特質(zhì)的同時，為了表現(xiàn)其環(huán)保車型身份，在外觀采用了藍(lán)色元素。前大燈組和進(jìn)氣格柵配以藍(lán)色飾條，位于中網(wǎng)的“GTE”標(biāo)志表明了其身份，位于中央位置的“VW”LOGO同樣被藍(lán)色渲染。而充電插口也位于LOGO的下面，與奧迪A3 e-tron的設(shè)計如出一轍，只不過不像A3 e-tron那樣按下LOGO后會向側(cè)方滑開。

　　雙氙氣大燈與C型LED日間行車燈將其前臉修飾得神采奕奕。運動側(cè)裙與后擾流板勾勒著大眾運動車系列的神韻，特制的16英寸Astana鋁合金輪轂，暗色LED尾燈與鍍鉻雙出排氣管則映襯出蘊藏的運動氣息。

　　內(nèi)飾同樣充滿運動氣息，觸摸屏操作便捷

　　內(nèi)飾方面，高爾夫GTE保持了典型的大眾家族風(fēng)格，整體設(shè)計也與GTI車型保持一致，只是在縫線部分采用了藍(lán)色。三幅平底方向盤運動感十足，位于下方的金屬“GTE”字樣也表明了其身份。Vienna真皮運動座椅同樣采用藍(lán)色縫線，座椅的包裹性也非常不錯，而海外版車型則采用的是方格織物座椅，可能是為了國人的喜好，才把織物換成了真皮。

　　除此之外，儀表盤的設(shè)計也與普通版車型有所不同，轉(zhuǎn)速表被縮小放到了左側(cè)表盤里，而大表盤代表的是功率輸出，綠色部分為能量回收，數(shù)字部分代表功率輸出，右下角位置則代表使用全部動力。

　　位于中控臺中央位置還配備一塊6.5英寸電容觸摸屏，它采用了大眾全新第二代MIB多媒體系統(tǒng)，具備多點觸摸功能，能實現(xiàn)包括雙指控制大小縮放、滑動等控制方式。通過App Connect手機(jī)映射功能可以把智能手機(jī)上的應(yīng)用程序映射到車載娛樂系統(tǒng)的屏幕上，兼容蘋果以及搭載安卓操作系統(tǒng)的多款智能手機(jī)。

　　動力強(qiáng)勁，四種駕駛模式可選

　　高爾夫GTE的動力系統(tǒng)是有一臺1.4TSI發(fā)動機(jī)+電動機(jī)所組成，發(fā)動機(jī)的最大功率為110千瓦，電動機(jī)的最大功率為80千瓦。在兩者的共同作用下，GTE的綜合最大功率輸出可以達(dá)到150千瓦，最大扭矩為350牛·米。搭配6速DSG雙離合變速器，0-100公里/時的加速僅為7.6秒，而官方給出的綜合油耗為百公里1.6升。

　　高爾夫GTE共提供四種駕駛模式，分別為：純電模式、混合動力模式、蓄電池充電模式以及GTE模式。在排擋桿左側(cè)有兩個按鍵，按下E-MODE鍵，可以在屏幕上選擇前三種模式。不管在何種模式下，按下GTE鍵，都可以切換到GTE模式。

　　踩住剎車，按下點火開關(guān)，并沒有傳來傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)那樣的點火聲音，而是輕微的電機(jī)啟動聲音。車輛此時屬于純電動模式，這也是高爾夫GTE每次啟動的時的默認(rèn)模式。此時深踩油門，車輛可以在悄無聲息的狀態(tài)下達(dá)到130公里/時的速度，而期續(xù)航里程可以達(dá)到50公里，這足以滿足常規(guī)的上下班路程使用。

　　按下E-MODE鍵，在屏幕上選擇混合動力模式，此時發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時工作，電腦會自動分配工作狀態(tài)，首先使用電動機(jī)驅(qū)動，在必要的時候再啟動發(fā)動機(jī)。而選擇蓄電池充電模式的時候，電動機(jī)停止工作，發(fā)動機(jī)在提供動力的情況下，還會為電動機(jī)進(jìn)行充電，通過收油和踩剎車進(jìn)行動能回收。與普通版本車型不同的是，高爾夫GTE沒有設(shè)置S擋，取而代之的是B擋。在D擋下再往后推則切換到B擋，這個擋位的作用是對動能回收進(jìn)行增強(qiáng)。在B擋下，收油門的時候會有明顯的動力衰減，但并不突兀，而且在高速行駛時，這種動力衰減則更加輕微。

　　如果說最有意思的，當(dāng)屬GTE模式，不管車輛處于哪種駕駛模式下，按下GTE鍵，此時發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時工作提供動力。深踩油門，在短暫的反應(yīng)后，隨之而來的是明顯的推背感。同時，車內(nèi)的音效會模擬出加速是發(fā)動機(jī)的轟鳴和排氣的聲浪，這讓你的腎上腺素瞬間激增。此時，你會忘記這是一款混合動力車型。

　　除了道路試駕，對于名字中含有“GT”的車型來說，賽道體驗也是必不可少的項目。在廣東肇慶賽車場上，通過高速繞樁、極限加速、麋鹿測試以及高速彎道四個項目來體驗高爾夫GTE的運動性能。前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛的設(shè)計，讓它在繞樁及高速彎道中提供很好的側(cè)向支撐。而ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、XDS電子差速鎖等運動及安全裝備則在麋鹿測試中讓車輛保持了很好的穩(wěn)定性。

　　總體來說，高爾夫GTE在響應(yīng)節(jié)能環(huán)保的號召下，并沒有損失很好的運動特性，這點讓人非常滿意。至于未來的銷量如何，除了一些高爾夫系列的死忠之外，很大一部分程度取決于地方政策。例如，在有些限購城市它可以免費領(lǐng)取新能源牌照，再加上一些地方政府補貼，購買這么一輛原裝進(jìn)口的高爾夫GTE還是很劃算的。

原標(biāo)題: 節(jié)能環(huán)保小鋼炮 試駕進(jìn)口大眾高爾夫GTE