“想舒服點，沒想到航空公司收‘伸腿費’了”，有乘客像以往一樣提前趕到機場，打算選緊急出口位置，卻被告知需要再付500元的選座費。據報道，各大航空公司出發至國外遠程航線普遍實行付費選座，國航、海航等公司甚至開始在國內一些航線推廣，而東航也不排除以后在國內航線推行的可能。

　　一分錢，一分貨。一份出資，一種服務。“伸腿瞪眼丸”是個玩笑，“伸腿費”卻是真事兒。多出一分錢，多享受座位空間。從市場邏輯來看，這也不是大逆不道的主意。畢竟這是讓市場做決定的年代，法無禁止則自由，經營者在差別服務上繡花，也沒什么大驚小怪的。

　　事實上，這個天上掉下的“伸腿費”，就是飛機上的“選座費”。原先是個別低成本航空公司想出來的生存之道，后來，尤其是在2008年金融危機中，歐美一些大牌航空公司座位收益率下降，也開始實施裸機加差別服務價格的定價規則。國內航空公司也不是沒有效仿過，但如此大面積鋪陳開去，顯然還是在與消費者進行交易博弈、與市場規則曖昧地“試水”。

　　對乘客而言，擔心在于下面三個層面：第一，好的座位都要加價，而且加價的“面”越來越廣，如果最后只剩下幾個“差座位”不加價，那么，這和整體漲價有什么差別呢？那這種漲價要不要開個聽證會征求公眾的意見？第二，有些好座位，比如靠近緊急出口的地方，對乘客是有基本要求的。那么，很可能會出現加價買了，乘客卻因自身條件不合要求坐不了的情況，莫非現場退錢？第三，如果發散思維一下，選座可以加錢，選餐也可以加錢……是不是接下來，穿多少衣服登機，也要靠價格來調節呢？最可怕的是下面這個聯想：飛機可以收取“伸腿費”，火車呢？如果鐵路運輸部門都“見賢思齊”，是不是也可以？

　　商榷“伸腿費”，不能不提到下面兩組數字：據民航局統計，到2014年，內地航班延誤和取消量已經連續第四年增長，達到自2006年進行首次數據統計以來的最高水平。而根據國務院“關于促進民航業發展的若干意見”，到2020年，全國人均乘機次數達到0.5次，航空運輸成為大眾化的出行方式。在這樣的背景下，不把改善服務作為前置條件，跟風開收“選座費”，于情于理，似乎都有悖基本的正當性與正義性。

　　價格是航空公司定的，策略也是自由競爭的結果。有一點是肯定的：你可以拒絕選座，但不能呼吁價格主管部門取消航空公司的定價權。不過，好在用腳投票的權利在消費者這邊。對于開征“伸腿費”的航空公司，我們當然可以通過消費來表達立場與情緒。但愿航空公司明白這個道理：在出行方式越來越多元的今天，切莫把“伸腿費”貿然做為天上掉下來的新利潤增長點！還是該多反省自身的服務是不是滿足了乘客的需求!