據(jù)《德國汽車周刊》的報(bào)道，中國一直以來都是西方汽車制造商的天堂，如今這個(gè)天堂破滅了：汽車銷量停滯甚至下滑。德國汽車專家Stefan Bratzel認(rèn)為中國汽車市場處在歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　德國應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)院汽車管理中心主任Stefan Bratzel教授在中國做了深入調(diào)研，認(rèn)為中國汽車市場“從增長快速的汽車市場轉(zhuǎn)型為增長適量的汽車市場”。對于德國汽車企業(yè)大眾、寶馬和戴姆勒來說，這將嚴(yán)重影響他們在中國的表現(xiàn)。

　　互聯(lián)網(wǎng)成為未來中國車業(yè)的重要平臺

　　中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩給中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)。網(wǎng)絡(luò)的蓬勃發(fā)展給汽車公司和經(jīng)銷商帶來了新的商機(jī)。

　　Stefan Bratzel說：“中國已經(jīng)有6.5億智能手機(jī)用戶”。和德國不同的是，很多車企利用網(wǎng)絡(luò)平臺來推銷、銷售汽車，網(wǎng)上售車、售后服務(wù)以及在線汽車租車服務(wù)蓬勃發(fā)展。

　　網(wǎng)絡(luò)推動中國汽車市場發(fā)展更充滿活力。中國的豪華車購買者平均年齡36歲，68%的新車購買者是首次購車。這和德國的情況完全不同。

　　Stefan Bratzel認(rèn)為，德國汽車制造商必須采取行動，提供好的車型并開發(fā)銷售網(wǎng)絡(luò)這種傳統(tǒng)的經(jīng)營策略明顯不能滿足中國市場的發(fā)展，必須提供汽車共享類的產(chǎn)品。大眾汽車已經(jīng)開始考察汽車共享產(chǎn)品的可能性。

　　德國車企缺乏適合中國的車型

　　隨著中國中產(chǎn)階層的發(fā)展擴(kuò)大，車型替換迫在眉睫，廉價(jià)SUV車型大受歡迎。但是，以大眾為首的德國車企卻沒有這類車型。大眾集團(tuán)三分之一的銷量都依賴中國市場，今年的銷售情況卻格外蕭條。

　　德國杜伊斯堡—埃森大學(xué)汽車研究中心(CAR-Center)的分析顯示，高性能汽車銷售增長，環(huán)保汽車銷量不佳。新車平均最大馬力是143ps。

　　Stefan Bratzel表示，目前德國車企在中國一籌莫展，“現(xiàn)在的問題是銷量下滑是否只是一個(gè)能度過的階段”。

　　除此之外，中國汽車公司的競爭力不斷提高。中國政府鼓勵購買中國本土制造的汽車，也將影響德國豪華車品牌在中國的業(yè)績。

原標(biāo)題: 外媒：中國車市處在轉(zhuǎn)折點(diǎn) 德國品牌一籌莫展