機(jī)油到底該如何換？這個(gè)話(huà)題由來(lái)已久，但仿佛一直沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。4S店怎么說(shuō)怎么換當(dāng)然是最省心的做法，但網(wǎng)上有無(wú)數(shù)帖子說(shuō)只有不差錢(qián)的土豪才這么做呢。那不按4S店的說(shuō)法那該按照誰(shuí)的做？用戶(hù)手冊(cè)？可又有人說(shuō)這個(gè)也不準(zhǔn)！

　　不光是換機(jī)油要聽(tīng)誰(shuí)的問(wèn)題，很多機(jī)油相關(guān)問(wèn)題都是魚(yú)龍混雜。過(guò)去日系車(chē)總是因?yàn)?000公里更換一次機(jī)油備受詬病，歐系車(chē)換機(jī)油里程長(zhǎng)而被推崇，現(xiàn)在卻反過(guò)來(lái)——好多新款豐田車(chē)基本都1萬(wàn)公里換一次了，而大眾卻變成了5000公里一換！另外，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在豐田車(chē)上5000一換，裝到雷克薩斯上卻1萬(wàn)一換，這又是什么邏輯？于是乎換機(jī)油這個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，就被這些說(shuō)法和現(xiàn)象弄得復(fù)雜化了。那么，機(jī)油到底應(yīng)該怎么換？今天咱就來(lái)個(gè)尋本溯源，進(jìn)行一番終極探討。

　　注：限于篇幅，本文只探討里程周期問(wèn)題，時(shí)間周期暫不提及

　　基礎(chǔ)問(wèn)題：機(jī)油更換周期受那些因素影響？

　　機(jī)油長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)變質(zhì)！因?yàn)殡S著時(shí)間推移機(jī)油會(huì)慢慢變質(zhì)，起不到潤(rùn)滑、清潔等功效。機(jī)油放在機(jī)油桶里，5年都不變質(zhì)，但為何裝到發(fā)動(dòng)機(jī)里，半年或一年就變質(zhì)了呢？原因就在于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的高溫、高壓這些惡劣的運(yùn)行環(huán)境。因此我們想明確機(jī)油的更換周期，就得搞清楚都有哪些因素會(huì)對(duì)機(jī)油的變質(zhì)速度產(chǎn)生影響。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行環(huán)境非常惡劣

　　首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)油裝到發(fā)動(dòng)機(jī)里，如果發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)不啟動(dòng)，那么它的更換周期大概和開(kāi)了封的機(jī)油差不多，5年到不了，但3年肯定沒(méi)問(wèn)題。只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，才會(huì)產(chǎn)生高溫、高壓和摩擦。那么發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的累計(jì)時(shí)間就會(huì)成為影響換油周期的一個(gè)重要指標(biāo)。

　　其次是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和6000轉(zhuǎn)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)于機(jī)油的損耗顯然是不一樣的。且別說(shuō)高溫高壓，就摩擦的頻率和強(qiáng)度而言，差異就呈幾何倍數(shù)。也就是說(shuō)，經(jīng)常溫柔駕駛的方式與經(jīng)常暴力駕駛的方式相比，機(jī)油損害的速度差異非常大。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況要比自然吸氣更惡劣

　　第三是發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度。舉個(gè)極端的例子，賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油，更換周期肯定就要比家用轎車(chē)短得多。因?yàn)楦邚?qiáng)化程度的發(fā)動(dòng)機(jī)更高溫、更高壓，剪切力也更強(qiáng)，對(duì)機(jī)油的損害自然也更大。這也是為何高強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油等級(jí)要求較高的主要原因。那么對(duì)應(yīng)為普通的民用車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度差異最典型的莫過(guò)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)——前者的強(qiáng)化程度往往是后者的1.3倍到1.5倍。

大眾EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　相應(yīng)的，不同的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度差異也比不同的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大得多，這也就是我們常說(shuō)的高功率版、低功率版，它們對(duì)于機(jī)油的損害程度也都是不同的。以大眾為例，從一些進(jìn)口車(chē)型的手冊(cè)上就顯示，2.0TSI的換油周期就要比1.8TSI短。我們知道，2.0TSI和1.8TSI都是同屬EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體都是一樣的，為何會(huì)有這樣的差別？根源就在于1.8TSI的強(qiáng)化程度低。

　　以上是比較關(guān)鍵的幾項(xiàng)因素。除此之外，理論上如環(huán)境溫度、濕度、空氣質(zhì)量、汽油油品質(zhì)量等等，也可以對(duì)機(jī)油的變質(zhì)速度產(chǎn)生影響，但相比以上三項(xiàng)它們都是次要原因。

　　當(dāng)然，除了外界環(huán)境，機(jī)油自身對(duì)換油周期也有本質(zhì)性影響。這方面，品牌、級(jí)別帶來(lái)的差異都不大，主要取決于基礎(chǔ)油的類(lèi)型，通常來(lái)說(shuō)使用全合成機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)換油周期最長(zhǎng)、半合成其次，礦物油最短。 

　　極端模擬：不同極端情況下對(duì)機(jī)油損耗的影響

　　前面所說(shuō)的三條中，發(fā)動(dòng)機(jī)高強(qiáng)度運(yùn)行和和搭載不同技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油消耗量不同都比較好理解，但正常行駛的不同工況下對(duì)機(jī)油損害的影響差異有多大，因此我們不妨舉一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明。

堵車(chē)狀態(tài)和勻速工況對(duì)機(jī)油影響很大

　　假設(shè)兩款一樣的車(chē)，加一樣的機(jī)油。A車(chē)只在市區(qū)開(kāi)，平均時(shí)速5公里/小時(shí)；B車(chē)勻速駕駛，平均時(shí)速50公里/小時(shí)。從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，也就是轉(zhuǎn)速來(lái)看，兩款車(chē)都可以視為低速工況，轉(zhuǎn)速大多在1500轉(zhuǎn)以下。那么機(jī)油的損害程度，將主要取決于用車(chē)時(shí)間。

　　簡(jiǎn)單計(jì)算就可以發(fā)現(xiàn)，同樣累計(jì)駕駛5000公里的情況下，A車(chē)的機(jī)油相當(dāng)于在發(fā)動(dòng)機(jī)里轉(zhuǎn)了1000小時(shí)，而B(niǎo)車(chē)卻只有100小時(shí)，二者相差了10倍。那么，兩款車(chē)機(jī)油的損害程度肯定有比較大的出入，此時(shí)，A車(chē)的機(jī)油可能還沒(méi)跑到累計(jì)5000公里就已經(jīng)變質(zhì)了，而B(niǎo)車(chē)可能再跑兩個(gè)5000公里機(jī)油還好好的。

　　這個(gè)例子很極端，不可能有車(chē)永遠(yuǎn)只在市區(qū)里堵著開(kāi)，更不可能有車(chē)永遠(yuǎn)都按50的速度勻速駕駛。這個(gè)例子的目的是為了更清楚的說(shuō)明駕駛工況對(duì)于機(jī)油損害的影響。毫無(wú)疑問(wèn)，同樣的累計(jì)里程數(shù)，常年擁堵的車(chē)子，機(jī)油損害要比常年中速勻速行駛的車(chē)大得多，二者的換油周期自然也會(huì)有天壤之別。

　　問(wèn)題一：廠(chǎng)家的換油周期是怎么制定的？

　　既然不同工況下?lián)Q油周期差異能在一倍以上甚至更多，那么廠(chǎng)家或4S店給出的換油周期又是怎么來(lái)的呢？

廠(chǎng)家指定的“一刀切”的保養(yǎng)周期相對(duì)保守

　　首先，廠(chǎng)家必須制定換油周期，因?yàn)檐?chē)主不可能開(kāi)著開(kāi)著就把機(jī)油抽出來(lái)一點(diǎn)測(cè)一測(cè)。其次，廠(chǎng)家又不可能按照最科學(xué)的方式去為每個(gè)車(chē)主度身定制換油周期。那么只能是根據(jù)一個(gè)常規(guī)的用車(chē)狀況，再結(jié)合自身的發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)和機(jī)油特點(diǎn)，制定一個(gè)綜合性的換油周期。

　　那么顯而易見(jiàn)，這個(gè)周期是相對(duì)保守的。因?yàn)榇嬖谝粋�(gè)邏輯上的問(wèn)題，那就是如果車(chē)主經(jīng)常擁堵或經(jīng)常暴力駕駛導(dǎo)致機(jī)油失效、發(fā)動(dòng)機(jī)損壞來(lái)找廠(chǎng)家，廠(chǎng)家豈不是要“委屈”的繼續(xù)質(zhì)保。不過(guò)對(duì)于這個(gè)“一刀切”的保養(yǎng)政策，是不是可以認(rèn)為：如果我們自認(rèn)為駕駛不暴力，日常用車(chē)并不擁堵，是不是意味著可以比廠(chǎng)家要求的周期更長(zhǎng)一些換油呢？答案是肯定的，但是很多4S店會(huì)以各種理由拒絕提供質(zhì)保，雖然這違反了一些法規(guī)。

　　問(wèn)題二：為什么4S店的答復(fù)會(huì)與廠(chǎng)家政策產(chǎn)生沖突？

　　廠(chǎng)家手冊(cè)上的換油周期是每1萬(wàn)公里換一次，到了4S店就變成建議5000公里換一次，很多車(chē)主都有類(lèi)似的經(jīng)歷。是不是因?yàn)?S店黑心，就想多賺錢(qián)？并非如此。換油周期如果沒(méi)有廠(chǎng)家的指導(dǎo)甚至要求，4S店很少會(huì)擅自做主。因此所謂的廠(chǎng)家和4S店說(shuō)法“打架”，其實(shí)廠(chǎng)家自己的一種自相矛盾。那么，這是廠(chǎng)家的管理水平差嗎？恰恰相反，這其實(shí)是廠(chǎng)家的一種策略。

多數(shù)4S店以油品和環(huán)境問(wèn)題建議5000公里保養(yǎng)一次

　　前面說(shuō)過(guò)，換油周期沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，根據(jù)工況、駕駛風(fēng)格等方面的不同有不小出入，這就給廠(chǎng)家制定周期帶來(lái)了一個(gè)權(quán)衡點(diǎn)——將周期定得太長(zhǎng)，會(huì)有質(zhì)保的風(fēng)險(xiǎn)，定得太短，有可能因?yàn)楸ｐB(yǎng)費(fèi)用太貴而影響產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力(尤其現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)力量如此強(qiáng)大，眾多售后對(duì)比的文章層出不窮，廠(chǎng)家對(duì)此不得不考慮)。左右為難？怎么辦？先給出一個(gè)相對(duì)不保守的常規(guī)周期(例如1萬(wàn)公里)，然后再加一條：“如果駕駛環(huán)境惡劣，應(yīng)適當(dāng)縮短云云”。如何縮短？那只有當(dāng)?shù)氐?S店說(shuō)了算。然后廠(chǎng)家再把這個(gè)縮短的里程數(shù)“指導(dǎo)”給4S店。最后4S會(huì)給出N多說(shuō)法說(shuō)服車(chē)主：手冊(cè)是國(guó)外翻譯的，國(guó)內(nèi)這天兒、這油、這路況，你敢1萬(wàn)公里一換？于是，車(chē)主都乖乖就范。注意，這種情況下，5000一換可是車(chē)主為了“愛(ài)車(chē)”“自愿”的選擇，廠(chǎng)家官方的說(shuō)法可仍是1萬(wàn)公里一換，因此你不能就此說(shuō)這款車(chē)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。

　　最后看看結(jié)果：如此導(dǎo)演的“雙簧”之后，質(zhì)保風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)了，4S賺到錢(qián)了，網(wǎng)絡(luò)上的售后費(fèi)用對(duì)比中也不吃虧，可謂多贏。誰(shuí)是唯一的輸家？答案不言自明。

　　問(wèn)題三：為什么相同發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)周期不一樣？

　　細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，即同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閺S(chǎng)商的不同，換油周期也不一樣。例如雷克薩斯CT200和豐田普銳斯，動(dòng)力總成是完全一樣的，但前者1萬(wàn)公里一換，后者5000公里一換。是因?yàn)榍罢弑ｐB(yǎng)免費(fèi)所以廠(chǎng)家摳門(mén)嗎？

同樣動(dòng)力因?yàn)槠放圃�因保養(yǎng)情況有出入

　　仔細(xì)對(duì)比后其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩款車(chē)提供的入門(mén)級(jí)油品不同。雷克薩斯CT200的入門(mén)級(jí)油品是半合成的，而普銳斯則是礦物油。廠(chǎng)家的政策是按照入門(mén)級(jí)油品制定的，自然也就帶來(lái)周期差異。事實(shí)上，豐田入門(mén)級(jí)油品采用半合成的車(chē)型(如凱美瑞)，執(zhí)行的也是1萬(wàn)公里一換。

　　那么如果自愿選擇高等級(jí)油品呢？多數(shù)4S店會(huì)告訴你換油周期不變，此時(shí)大可不必理會(huì)它。例如普銳斯，你選了半合成乃至全合成的油，放心大膽的1萬(wàn)公里一換吧，準(zhǔn)保沒(méi)問(wèn)題。

　　問(wèn)題四：大眾的換油周期為何開(kāi)倒車(chē)？

　　作為德系的大眾，為何現(xiàn)在換油周期反而比日系還短？常規(guī)的解釋是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度高，所以需要增加換油頻率。如果你真加的是礦物油，這么說(shuō)還靠譜。但多數(shù)大眾車(chē)更換的都是合成機(jī)油，也要求5000一換就有點(diǎn)夸張了。特別像一些奧迪車(chē)，用的都是的頂級(jí)的全合成機(jī)油，也5000一換，看上去就不是一般的說(shuō)不過(guò)去了。既如此，4S為什么這么要求呢？奧秘就在于機(jī)油消耗。

大眾車(chē)主心中永遠(yuǎn)的疙瘩

　　大眾發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗大已不是什么秘密。只要在正常范圍內(nèi)，這本來(lái)算不上什么大問(wèn)題。機(jī)油消耗了，自己打開(kāi)機(jī)油蓋添加就可以，對(duì)用車(chē)沒(méi)有任何影響。然而一方面國(guó)內(nèi)消費(fèi)者DIY能力不高，另一方面遇事容易大驚小怪。如果將換機(jī)油周期延續(xù)到1萬(wàn)公里，甚至1萬(wàn)5公里，會(huì)有相當(dāng)多的車(chē)主機(jī)油燈會(huì)報(bào)警。由此會(huì)帶來(lái)大量的負(fù)面影響，“大眾燒機(jī)油”的印象會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化。于是大眾索性來(lái)個(gè)最保險(xiǎn)的辦法——5000公里一換，不報(bào)警了吧？至于車(chē)主因此增加的保養(yǎng)費(fèi)用，大眾已顧不上了。

　　終極問(wèn)題：機(jī)油更換到底該聽(tīng)誰(shuí)的？

　　說(shuō)到這里，我們最后來(lái)梳理一下。油品更換周期，與發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度、機(jī)油本身關(guān)系密切，因此手冊(cè)上的換油里程仍是重要參考。

　　注意，只是參考。具體到自己該多少公里一換，則可根據(jù)用車(chē)工況來(lái)。對(duì)于那些車(chē)子永遠(yuǎn)只在城市擁堵道路上起步停車(chē)的車(chē)主，以及那種喜歡在賽道里豁車(chē)，低于4000轉(zhuǎn)就要減擋“賽手”們，不僅得按規(guī)矩5000公里一換，可能還得提前一點(diǎn)。而如果你平時(shí)用車(chē)很穩(wěn)當(dāng)，加速很平緩，而且不堵車(chē)，那么換油周期大可以延長(zhǎng)(在不影響質(zhì)保的情況下)，有時(shí)候多一倍都不是不可能(例如郊區(qū)上班，每天上下班勻速往返兩地200公里這種)。如果你感覺(jué)你的用車(chē)狀況很“主流”、很“綜合工況”，那么就遵照手冊(cè)執(zhí)行吧。

　　至于一些特例，例如大眾的TSI，知道了背后的原因，大可不必5000公里一換的當(dāng)冤大頭。只不過(guò)，發(fā)現(xiàn)機(jī)油報(bào)警時(shí)不要大驚小怪，踏踏實(shí)實(shí)地?cái)Q開(kāi)蓋子加一點(diǎn)機(jī)油就是了。

原標(biāo)題: 關(guān)于機(jī)油更換到底應(yīng)該聽(tīng)誰(shuí)的？