續航里程是電動汽車的核心指標。為了提升續航里程，工程師們想出了各種方法，比如減重，比如減小風阻。但是這些方法都只是錦上添花，要讓電動汽車跑得更遠，最根本的途徑還是增加電池的容量。

電動汽車的續航里程越來越長，電池容量越來越大。

　　目前市售的電動汽車中，續航里程排名靠前的幾款車型都有著超高的電池容量。特斯拉Model S的續航里程超過400公里，其電池容量達到了85kWh。比亞迪e6的續航里程達到了300km，它的的電池容量為57kWh。比亞迪和奔馳合資的騰勢電動汽車續航里程為253公里，它的電池容量為47.5kWh。其余的電動汽車續航里程大都在200km以下，它們的電池容量普遍只有20~30kWh。

電池容量的增加，帶來的是充電時間的延長。

　　不過，續航里程雖然提升了，其他的問題卻又隨之而來，最明顯的就是，充電時間變長了。如果充電速度不夠快，很可能是一晚上都沒法把電池充滿。

　　所以，對于電動汽車，我們要關注的不僅僅是續航里程，充電時間也是非常重要的一個問題。特斯拉之所以成功，一方面是因為超長的續航里程，另一方面則是因為超級充電站解決了充電時間的問題。

續航里程長、充電時間短都是特斯拉成功的原因。

　　現在常見的充電方式都有哪些，它們的充電速度又如何呢？

　　便攜充電

　　便攜充電是指使用隨車附帶的便攜充電線連接普通家用插座充電。這是一種非常方便的充電方式，只要能找到插座，就可以充電。但是其充電速度就不敢恭維了。一般來說，普通家用插座的電壓為220V，電流為10A，理論上功率為2.2kW，而在實際使用中，充電功率一般來說只有1.5kW。

奇瑞eQ電動汽車上配備的便攜充電裝置

　　也就是說，使用便攜充電裝置，為一輛北汽新能源EV200純電動汽車(續航里程200km，電池容量30.4kWh)充滿電需要20小時，為一輛比亞迪e6純電動汽車(續航300km，電池容量57kWh)充滿電需要近40小時。這種速度簡直讓人無法忍受，只能是作為其他充電方式的一種補充，方便用戶隨時補電。

　　家用充電樁

　　家用充電樁是最常見的一種充電樁。一般私人用戶購買電動汽車都會附贈一個家用充電樁。當然，光有樁是不夠的，還需要有車位并且物業同意安裝。

寶馬i3所配備的i Wallbox Pro充電墻盒，功率為7.4kWh。

　　在充電速度方面，由于每個廠商提供的充電樁規格都不一樣，所以充電速度也不盡相同。寶馬i3所配備的i Wallbox Pro充電墻盒功率為7.4kW。啟辰晨風有2種家用充電樁，低配版的是3.6kW，高配版的則是6.6kW。騰勢同樣提供2種家用充電柜可供使用，功率分別為10kW和20kW。

　　基本上，不同型號的家用充電樁雖然輸出功率有差異，但是都能保證一晚上將電動汽車的電池充滿，基本可以滿足普通用戶的需求。

　　公共充電樁

　　家用充電樁雖然不錯，但還有很多用戶由于沒有固定車位或是物業不配合，無法安裝家用充電樁。對他們來說，公共充電樁就成了唯一的選擇。

如果家里不能建充電樁，就只能到公共充電樁充電了。

　　公共充電樁一般由國家電網、南方電網這類電力企業建設并維護經營。在今后，隨著電動汽車產業的成熟，也會有不少民營資本進入這一領域。

　　公共充電樁一般分為快充和慢充，前者使用直流電，后者使用交流電。

　　● 直流快充

直流快充樁的充電速度比較快

　　以常見的國家電網快充樁為例，其輸出的直流電壓為380V，電流可以達到50A，輸出功率可達19kW。不過，為了保護電池，在電池容量達到80%以后，充電電流就會慢慢下降到10A左右。所以，一般用快充將電量充到80%以后，應該換到慢充樁將電充滿，這樣效率更高一些。

　　直流快充樁充電非常迅速，一般來說1-2小時就能將一輛電動汽車的電池從0充到80%。

　　● 交流慢充

由于成本等方面有優勢，交流慢充樁的數量較多。

　　雖然直流快充樁充電速度更快，但是受用電負荷和建樁成本的限制，在一個充電站里，直流快充樁的數量肯定是占少數的。為了利用有限的資源為更多人提供充電服務，必須補充一些交流慢充樁。

　　以常見的國家電網慢充樁為例，其電壓為220V，電流在25A左右，輸出功率約5.5kW。為一輛電動汽車充滿電所耗費的時間為5-10小時，比較適合夜間或是上班時充電。

原標題: 電動汽車充電方式匯總