汽車的電動化是未來的大勢所趨，但具體到如何實現電驅動，還存在著許多不同的技術路線。目前，使用化學電池的純電動汽車占據了新能源汽車的主導地位。但是，隨著現代ix35 FCEV、豐田Mirai等燃料電池汽車投入量產，誰將主導未來再次成為了一個充滿爭議的問題。

　　現代汽車集團對氫燃料電池汽車研發始于1998年，是最早在這一領域取得成就的的汽車制造商之一。現代在2000年11月首次推出了圣達菲氫燃料電池車；2006年獨立研發成功途勝氫燃料電池車；2013年2月，第三代車型ix35 FCEV首次量產，這也是全球首款量產的燃料電池汽車。

　　燃料電池汽車的工作原理是，作為燃料的氫，在汽車搭載的燃料電池堆棧中，與大氣中的氧氣發生氧化還原化學反應，產生出電能，進而帶動電動機運轉，驅動汽車前進。整個過程中，無需加壓或減壓，以高分子質子交換膜為傳導媒介，沒有任何化學液體，發電后產生純水和熱。

　　相比使用化學電池的電動汽車，燃料電池汽車的優勢在于燃料能量密度大，重量和體積都要比化學電池小很多。補充燃料時只需加注壓縮氫氣，十分鐘之內即可完成，比充電要快很多。

　　ix35 FCEV搭載了一套輸出功率100kW的燃料電池系統，兩個儲氫罐，續航里程達594公里，最大功率134Ps(98kW)，最大扭矩221Nm，最高時速160km/h，完全能夠滿足日常使用的需求。與普通燃油車型相比，ix35 FCEV另一大優勢是在零下20°的環境中依然能夠正常點火行駛。

　　ix35 FCEV的氫燃料儲存在位于車身后部的兩個儲氫罐當中，總量為5.63kg。需要注意的是，氫的儲存方法有高壓氣態儲存、低溫液態儲存和固態儲存3種，目前大規模應用的方法是高壓氣態儲存，所以儲氫罐里裝的是壓縮氫氣，而非液氫。為了減小氫氣的體積，儲氫罐內部的壓強達到了70MPa，相當于690個大氣壓，也就是水下6900米處壓強。

　　應用情況：大客戶為主

　　現代汽車集團在推廣氫燃料電池車應用方面不遺余力，更注重積累而非急于求成。業內人士指出，現代汽車集團與全球各國先期合作推廣應用的氫燃料電池車數量十分可觀，而ix35 FCEV顯著的環保效果和行駛性能也獲得了歐美各國政府及權威機構認可，為即將開展的市場化應用積累了豐富的經驗和良好口碑。

　　2013年，現代汽車集團再次被歐盟執行委員會評為“氫燃料電池車示范運營商”，并向丹麥哥本哈根和瑞典斯堪尼亞分別出口15輛和2輛氫燃料電池車；其英國客戶包括倫敦交通局、能源燃料公司、工業或特殊氣體制造商以及貴金屬生產制造商等，現代汽車集團還將與英國政府合作，計劃從2015年開始正式向公共機關和個人出租氫燃料電池車輛；2014年，ix35 FCEV在美國加州舉行上市儀式，首批汽車將通過租賃方式使用，意味著量產氫燃料電池車開始在美進入商業發布階段。

現代ix35 FCEV的外觀與普通的ix35無異

　　2015年2月，現代汽車集團與西班牙大加納利島地方政府達成協議，計劃通過出租車和租賃汽車行業來普及推廣氫燃料汽車。當地官員表示：“在歐洲，我們島的電費最昂貴，所以發展新能源汽車當中的氫燃料汽車是最合適的選擇。”

　　在內飾方面，ix35 FCEV和普通的ix35相比也沒有太大的區別。

　　氫燃料汽車市場推廣的最大障礙是加氫站不足。目前，歐美等國已啟動了相關推廣和建設充電站等戰略。德國計劃到2023年建成400個氫燃料站；美國加州到2017年達到68個；日本計劃今年發放200~300萬日元的補助金，到2025年構建1000家氫燃料站；韓國計劃到2025年增加到200個。

　　此外，價格也是氫燃料電池車推廣的攔路虎。在韓國政府的大力補貼之下，日前韓國本土ix35 FCEV價格已降價43%，售價為77189美元，為消費者帶來更多實惠。

　　現代汽車集團相關負責人表示：“相信隨著充電設施的完善和價格壁壘的突破，將有助于氫燃料電池汽車的普及應用，現代汽車集團將繼續加大研發投入和推廣力度，讓更多普通用戶享受到環保汽車帶來的便利和潔凈。”

　　編輯點評：新能源汽車未來發展方向的之論還沒有塵埃落定，現代和豐田的燃料電池汽車都展示出了不錯的發展勢頭。自主品牌現在一窩蜂發展純電動汽車，而忽視了對燃料電池汽車的研發，恐怕會成為中國汽車工業的一個隱患。

原標題: 世界首款量產FCEV：現代ix35燃料電池版