做了31年綠皮車茶水員的張榮

　　昨天下午2點半，載著1500多名農(nóng)民工兄弟的3599次臨客列車，已經(jīng)開過湖南婁底，離貴陽的家越來越近。此時，19號車廂鍋爐旁的張榮正忙著往爐子里加煤，雖然看起來沒昨晚那么疲倦，但他的眼睛依舊布滿血絲。

　　就在浙江春運首趟臨客列車3599次發(fā)車的前一天，張榮的二哥在家鄉(xiāng)去世。可次日一早，作為列車后勤人員的張榮沒有請假奔喪，而是和大家一起出現(xiàn)在列車上。“這里根本離不開我，哥哥后事我讓老婆先過去了，等跑完這趟我再回去補一下吧”。(高清圖片：【坐在一列火車上回家】之一：吹響沖鋒號的列車員)

　　有30年經(jīng)驗的老師傅整個杭州都很少了

　　55歲的張榮是上海鐵路局杭州客運段的職工。1980年，還是個小伙子的張榮頂了父親的崗位來到鐵路工作，至今已有35年了。

　　上個月，張榮被抽調(diào)到3599列車做后勤保障，做茶水員。這趟車是如今很少見的老綠皮火車，整個車廂沒有空調(diào)，要走1849公里的路，26小時31分的運行時間里，全車1500多名民工兄弟的取暖和飲水只能依靠3名茶水員。

　　張榮的老家在江蘇鎮(zhèn)江，他有兩個哥哥，一個姐姐。就在發(fā)車的前一天下午，他得到消息，他的二哥在鎮(zhèn)江老家去世了。此時，距離首趟臨客發(fā)車只有一天的時間了。

　　“哥哥去世，我特別想回去看一眼，但這里真的走不開”，張榮說，茶水員這個崗位聽起來簡單，但責任重大，尤其是爐子的安全特別重要，年輕人是沒有經(jīng)驗的，而現(xiàn)在綠皮車已經(jīng)全部淘汰不用了，像他這樣有30年經(jīng)驗的老師傅整個杭州都很少了，況且這趟臨客列車還是在春運首日發(fā)車。

　　他要在人擠人的列車上走24公里

　　春運，是鐵路人最忙的時候。

　　張榮前天凌晨6點就起床了，他從杭州三里亭的家里騎著電瓶車趕到南星橋是7點鐘。

　　3599的綠皮車廂在車庫里放了一年，積滿了塵土，但為了讓民工兄弟舒舒服服回家，杭州客運段鐵路職工里里外外打掃了兩天，才把車玻璃、座椅擦得一干二凈。

　　看到張榮來了，還在忙活的黨委書記蔡昌明也沒想到，“我本以為他可能回去奔喪，不來了”，蔡昌明說。

　　列車19節(jié)車廂一共有19個取暖爐，5個茶爐，這些全都是張榮和其他茶水員要做的事。上煤、補水、填爐這些工作不僅開車前要準備好，列車運行時，更要不分晝夜地2小時一大檢查，隨時小檢查。

　　“整個列車只有3個茶水員，他們的生物鐘都是紊亂的，根本沒法踏實休息”，蔡昌明說。

　　從前天早上7點到開車前，張榮一直在忙，用他的話說，要確保“萬無一失”。開車后他又開始巡查，直到昨天凌晨3點多才去休息，但凌晨5點多又起來干活了。雖然他主要負責9到18這幾個車廂，但因為是有經(jīng)驗的老師傅，其他車廂也要抽時間管一管。工作時，每到一節(jié)車廂，大的檢查要花45分鐘，加水需要30分鐘。水要先加到鍋爐里，等燒開之后，再加進水壺里。有時候水壺在車廂的另一頭，還得推著熱騰騰的水穿過整個車廂。

　　這兩天，張榮從車頭到車尾來回至少走了24趟，一節(jié)車廂長度大約27米，一共19節(jié)車廂，這么粗略一算，張榮已經(jīng)在人擠人的春運車廂里走了近24公里，這還不包括他臨時巡查走的路。

　　他是“和綠皮車同呼吸共命運的人”

　　“辛苦，那也是大家都辛苦，我們一車包括乘警一共50個職工，全是春運臨時抽調(diào)來的，跑完這趟臨客，大多數(shù)人還要趕回自己原來的車組”，張榮說，不過，農(nóng)民工辛苦一年也很不容易，送他們平安回家也是“干我們這一行”的職責。

　　在采訪中，張榮自稱是“和綠皮火車同呼吸共命運的人”。他說自己剛進鐵路系統(tǒng)時，杭州還是老城站火車站，跑客運大都是燒煤的綠皮火車，他在車上做茶水員一干就是31年。

　　“想起剛有春運的時候，那時條件很差”，張榮回憶，那時的綠皮火車連椅子和門都是木頭的，還透著風。尤其到春運時，臨客用的都是“大篷車”，就是用貨車改裝的客車，很簡陋，也很冷。

　　“現(xiàn)在，高鐵、動車都普及了，坐起來比飛機還舒服”，張榮說，2011年時，杭州客運段的所有老綠皮車都淘汰了，他這個“茶水員”也只能跟著換崗，一名成了普通的列車乘務(wù)員。

　　這次開往貴州的臨客再次啟用綠皮火車，他又“搖身一變”，變回了茶水員，心里還有些小感慨。

　　“綠皮車就是我的老伙計”，張榮說，前幾年他們要淘汰了，有些舍不得，但聽說以后除了高鐵、動車外，所有的列車又要漆成綠顏色的“皮膚”了，“老伙計要回來了，我打心眼兒里高興”。

原標題: 跑綠皮火車30年的茶水員 要在這趟臨客上走24公里