這個會上，大家說得最多的還是去年夏天首次嘗試實施的市區道路停車未收費補繳系統。

　　這個系統推出后的成效不錯。會議上也公布了它取得的成績：泊位周轉從2.6次/天·泊位提高到3.8次/天·泊位。如果剔除包月車輛與特殊車輛，普通停車由3.8次/天·泊位提高到4.3次/天·泊位，平均停放時長由2小時以上縮短至1小時30分鐘左右。

　　還有一點不得不提，就是停車不付費車輛明顯減少，車主主動補繳明顯增加。未收費率由40%降至9.3%，日均未收費2390筆、減少58.42%。

　　謀劃今年的停車工作思路，會上著重提出了一個新名詞——智慧停車。

　　什么是“智慧停車”？簡單地來說，就是杭州的道路停車未來將實現“智慧收費、智慧監管、智慧服務(停車誘導)、大數據分析”。它會讓你的停車更方便。

　　從今年開始，“智慧停車”有個三年計劃，今年會做什么？會上說：

　　智慧服務——杭州市城管委將拓展停車誘導，做好存量政府投資建設公共停車場庫、部分社會公共停車場庫(含大型商場配建公共停車場)停車數據改造接入統一管理信息系統。

　　智慧監管——推廣使用巡查監管手機APP，按照手機APP軟件指派巡查任務、確定巡查點位、填報巡查記錄，確保做好日常巡查全覆蓋。

　　智慧收費——嘗試車主通過支付寶主動發起支付申請的收費方式，緩解車主駛離時找不到收費員的訴求；選擇有條件城區推廣地磁感應智能系統，解決管理時間內停車時長很難確認問題。

　　預期點贊：總為馬路上找不到車位而著急的車主們

　　城管委追評：杭州有公共道路泊位3.5萬個左右，其中收費泊位約1.5萬個。但是很多收費泊位周轉率低

　　吉鴻路-紫金港路隧道-余杭塘路這一線貫通后，對城西的擁堵交通，無疑是個利好消息。它串起了一條城西地區主要快速通道，將改善城西對外交通。雖然紫之隧道還未建成通車，但光是現在這一線，已經能讓沿線浙大紫金港校區、西溪濕地、三墩、申花板塊、西湖科技經濟園等區塊的出行方便許多。

　　三條道路同步開通，每一條道路的每一個設施，小到一個沿途果殼箱，大到整個監控、通風設備，都不能出紕漏。這也讓每個開會的部門都倍感壓力。大家討論的也都是一個個細致到瑣碎的問題。

　　比如，為了讓這條快速通道中的紫金港路隧道、豐古隧道在今后的運行中更加順利、安全，需要在開通初期設置一定時間能有個全封閉養護期，對相關設施進行必要的養護，檢查隧道內的各個系統能否順利運作，一旦發現問題，及時處理。

　　實施全封閉，勢必會對車輛通行產生影響。討論的關鍵點在封閉的具體時間節點，以及需要封閉多久。

　　最終，夜間封閉養護期確定為開通初期的兩個半月。也就是說，在1月15日至3月31日，每天晚上22時起至次日凌晨5時，這兩條隧道都將實施全封閉養護。

　　預期點贊：被“文字頭”三兄弟堵得焦頭爛額的城西居民

　　建委追評：這一縱如果建成，今后城西來往濱江、之江、轉塘等地，就不用再去市中心擠了。

　　上周，杭州4號線終于迎來了最后一位“考官”，即第三方評審機構上海交通運輸行業協會。如果最后一關“考試”通過，4號線首通段就可以開通試運營了。

　　地鐵4號線工程推進會的會議時間很長，內容也很瑣碎，從運營人員就位，到站內設備狀況，以及安全籌備等項目，大家絲毫不敢懈怠。對地鐵集團來說，4號線首通段的通車意義非同尋常。因為這意味著杭州地鐵將可以小環路運營，杭州地鐵網絡雛形初現。

　　市地鐵集團辦公室副主任徐碧祥說：“最后呈現給評審組及市民的4號線首通段，就看我們的準備工作了。這一年多來，我們的確是在跟時間賽跑，有太多的工作要準備。我們真的是竭盡全力去完成任務的。因為4號線首通段無論是對市民，還是對我們來說都很重要。最后呈現出的成績，專家評審只是其中一環，更重要的還有市民的切實感受。從引導標識，現場志愿者、站務乘務人員，及每個站的每個垃圾桶的位置，我們都已一一落實到位。”

　　除了4號線首通段開通外，1號線下沙延伸段3個站，也將于今年開通。2號線西北段、2號線二期、1號線延伸段、4號線一期南段及5、6號線一期工程的加快建設，都是這個會上的任務。

　　預期點贊：經常坐地鐵出行的市民

　　地鐵集團追評：一切準備就緒，以最好的狀態迎接第三方評審機構，力爭春節前開通4號線首通段。

　　剛開年，余杭區政府就乘著與主城融合的東風，邀請中科院可持續發展研究中心的專家，制定了一份余杭總體發展戰略研究報告，供大伙學習討論。

　　讀書會上，余杭區區委書記徐文光提出：余杭與主城融合，必須交通先行。就交通接軌老城區方面，余杭今年要有許多惠澤百姓的大動作。

　　隨著淘寶城落戶余杭，現在，杭州的大城西片區已經包括了余杭區的老余杭片區。在這里，除了02省道的西延，還有一路向西的文一西路。

　　今年，余杭要加快打通留祥路延伸線，直通杭州二繞，構建片區快速路網系統；還要爭取德勝快速路西延至老余杭，快速貫穿未來科技城，一方面與留祥路共同組成快速路網，密切與主城聯系，另一方面高架直通下沙大學城，進一步匯聚創新因子。

　　杭州城北的良渚片區，精髓就是“文化”二字，良渚片區通過莫干山路和杭長高速一路向西北串聯成線；另有古墩路、繞城、紫金港路，從西、北兩面環抱浙大。

　　今年，余杭要加快莫干山路拓寬改造，向南串聯西湖、老杭大，向北串聯良渚遺址、西北生態區，成為一條風情文化線。

　　大城東的臨平區塊，目前面臨著離心分散，缺乏直達主城的快速通道等問題。今年，余杭要加快該區域世紀大道改造，無縫對接留石快速路，結合疏港大道東南延伸、東湖快速路建設，優化與杭州東北聯接，拓寬臨平片區西南門戶。還要加快秋石高架向東、向北延伸，直插產業腹地，聯接城市綠心，推動塘康公路南延、拱康路延伸改造，徹底打開臨平片區通往杭州城北的新門戶。

　　預期點贊：每天奔波在余杭和主城區道路上的市民

　　余杭區追評：眼下，余杭無疑是大杭州發展的左膀右臂。在淘寶城、未來科技城、良渚古城等多元素、多文化的交織下，余杭將承接更多杭州老城區的溢出效應。