回首過去的2014年，中國狹義乘用車整體銷量達到1970.06萬輛，相比2013年同比增長9.89%，遠低于前年的15.71%。盡管整個市場增速在放緩，但這并沒有影響豪華品牌在國內的增長勢頭。日前，十大豪華車品牌2014年在華市場的銷量排名出爐。這些品牌均呈現不同幅度增長，其中德系三強在十大豪華品牌中市場占比最大，達到76.07%，奔馳在三者中增速最快，但與2013年相比，三家在這十大豪華品牌中所占份額首次出現下滑。

　　根據中國汽車工業協會最新的統計數據顯示，中國市場憑借達到2349.19萬輛的銷量，再度問鼎全球第一大汽車銷售市場，乘用車市場占比達83.86%。值得一提的是，奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪、DS、謳歌這十大豪華品牌2014年總銷量達172.99萬輛，較2013年在整個乘用車市場中所占市場份額在不斷擴大，從2013年的7.82%增長至2014年的8.78%，而每個品牌在這十大品牌中的市場份額有增有減，占比增幅最大的是DS；德系三強中僅有奔馳市場份額在擴大，奧迪、寶馬兩大品牌則受到來自奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪以及DS的沖擊。

　　通過與2013年十大豪華品牌的數據對比后不難發現，2014年整體排名變化并不明顯，沃爾沃與DS分別躍升一位，位列第五和第九，奧迪則憑借自身品牌優勢取得57.89萬輛的銷量表現，繼續領跑整個豪華車市場，占整個中國車市約2.5%的比例。在日系三品牌中，英菲尼迪繼續保持了高速增長；在剩下的四大豪華品牌中，捷豹路虎具有明顯優勢但與德系三強仍有一段距離。

　　從增長幅度上來看，由于DS品牌入華時間較短，2013年銷量僅為3500臺，今年則達到2.67萬臺，由于起始數據相對較低，增長率過高，高于其他品牌數值太大，因此并沒有納入增速榜之列。需要指出的是，力爭成為“全球第四大豪華品牌”的英菲尼迪在日系三大豪華品牌中率先進行國產，在增速榜位居第一，在十大豪華品牌中，仍然保持最快增長；2014年迎來首款國產車型ATS-L的凱迪拉克市場數據增長明顯，增速僅次于英菲尼迪。

　　在傳統德系三強中，奧迪銷量仍遙遙領先，寶馬與奔馳依然保持較大優勢，從這三大豪華品牌總體銷量來看，三家銷量占這10大豪華品牌總體銷量76.07%，頗有一統豪華車市場“江湖”態勢，但細看三家增長率，最快的是奔馳的29.4%。隨著整個市場大環境的放緩，德系三強在十大豪華品牌中占比有所下滑，整體今年或將處于穩定發展期。

　　再細看日系三大豪華品牌，英菲尼迪旗下產品針對中國消費者進行了調整，去年推出了首款國產車型Q50L；雷克薩斯盡管增速緩慢，但其混動車型在豪華品牌中卻處于明顯優勢，從混動車型接近2.2萬臺的銷量便可看出，這一數據占其總銷量近三分之一，更是占整個豪華品牌混動市場86%的份額。

　　值得一提的是，在最近備受關注的北美車展中，由于美國市場的成品油價的大幅下調，各大廠商紛紛展現超跑、皮卡、SUV等車型，英菲尼迪Q60概念車，雷克薩斯高性能車GS F、謳歌NSX均首次發布，這當然跟美國汽車傳統有很大的契合度，不過最主要的還是油價的調整。跟大洋彼岸不一樣的是，國內的成品油價雖然也有所下調，但燃油稅卻在一個半月的時間里上調了三次，油價可能過段時間又會上漲，但稅調高了，想再下去就沒那么簡單了；同時加上受今年實施汽車百公里綜合油耗不超過6.9L的排放標準的限制，未來新能源車仍將成為中國車市的發展的主題。

　　雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌三家日系豪華品牌在去年分別推出的NX 300h，QX60混動版以及RLX SH-AWD三款混動車型。對于新能源市場，雷克薩斯自不必多說，早已定下“混動車將占其總體銷量的三分之一”的目標；英菲尼迪高層也多次強調將重點發展新能源；謳歌混動系統將在2016年進行國產，未來新能源車型將有望是助力日系三大豪華品牌拿到更多市場份額的優勢所在。

　　在剩下的捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克以及DS四家中，盡管捷豹路虎與奔馳仍有一段距離，但其憑借28%的增速逼近這一增速最快的德系豪華品牌，在十大豪華品牌市場中所占比例也在不斷擴大，從2013年的6.79%增長至7.05%，隨著未來更多車型的國產，這一數值也將有望不斷升高。其次是沃爾沃，憑借32.8%的增長率成功擠掉雷克薩斯，入圍十大豪華品牌前五位；此外，美系傳統豪華品牌凱迪拉克之所以取得較高增長率，主要動力來源于首款國產車型ATS-L和XTS兩款車型。

　　目前，中國市場對于這十大豪華品牌的重要性已十分明顯，或是全球第一大市場，或是第二大市場，而是否植根于本土化、推出更多適合中國消費者的“口味”的產品以及打造更為完善、質量更高的服務體系將成為十大品牌在華發展的重要因素。

原標題: 十大豪華品牌銷量占比排名 德系首次下滑