出租車加甲醇現象調查·上篇

　　椒江臨海兩地的司機表示，一半以上的出租車在使用甲醇，一年能省二三萬元

　　乘客反映

　　出租車加的不是汽油、液化氣，而是甲醇

　　前幾天，小張坐出租車從臨海到椒江。車子快開出城區，司機對小張說：“車子油不多了，占用你一點時間，先去加個油。”

　　小張表示不趕時間，沒問題。但讓她感到奇怪的是，司機沒有把車開往加油站，而是來到一個看上去不正規的地方。

　　“師傅，車子加的是什么？好像不是汽油？”司機加好“油”，付完錢，坐回駕駛室，小張問道。

　　“對。不是汽油。汽油貴，出租車吃不消。這個是‘甲醇’，稍微便宜一些。”健談的出租車司機說。

　　司機還說，大多數出租車都在加這種燃料，沒什么好奇怪的。

　　“從安全性方面來說，是不是車子加汽油或者液化氣，更安全一些。”小張又問。“相對來說，應該是它們更安全一些。不過，我們這么多車子都在加甲醇，開好幾年了也沒有發生過問題。”司機說，如果不考慮成本，車子當然要加汽油。

　　司機坦言，除去維修發動機的成本，他一年能節省油錢一兩萬元。

　　到達目的地后，小張在思考一個問題：出租車司機減少運營成本，乘客安全嗎？

　　司機說法

　　每公里可便宜0.15元至0.2元

　　一半以上的出租車都在加

　　乘客小張反映的情況，是出租車行業的個例還是群體現象？為了探個究竟，上周末，記者搭乘出租車從椒江到臨海，再從臨海回椒江。

　　一般來說，跑專線的車，要坐滿4位乘客才出發。那天，姓C的司機接到一份帶貨的單子，坐了3位乘客就從椒江出發。

　　C也很健談。他從七八年前開始跑往返于椒江至臨海的專線。路過一個加油站時，記者問：“師傅，現在汽油跌了，你一天能省多少錢？”“一包香煙錢吧。”C回答。

　　“聽說很多出租車不加汽油，加甲醇，可以省很多錢？”

　　“我的車加汽油。像我們跑專線的，一年算下來，燒汽油與燒甲醇，相差3萬元左右。”

　　“能省這么多錢。你不加甲醇，是不是甲醇不好，存有安全隱患。”

　　“單從經濟利益方面考慮，加甲醇劃算多了。但從安全性方面來考慮，到底劃算多少，就說不來了。”

　　C說，像他們這樣，一天來回跑6趟或者7趟，一趟90公里至100公里，按每天跑600公里計算，如果車子加汽油，夏天開空調和平時不開空調折算下來，差不多每公里要0.6元；加甲醇的話，每公里只要0.4元至0.45元。

　　“按每公里相差0.2元，一天600公里跑下來，就相差120元；按0.15元算，一天相差90元。平均一天節省按100元計算，一個月30天，就是3000元，一年3.6萬元。”C說，“不過，維修發動機還是需要一筆錢的。因為甲醇有一定的腐蝕性，發動機比較容易受損害，10個月或最長一年，就要‘大修’一次，少則兩三千元，多則四五千、六七千元。”

　　C說，車子加甲醇，跑專線生意好的司機，一年能省下3萬左右的“油”錢，生意差一些的也可省近2萬元。C不愿意加，是因為他覺得安全得不到較好的保障。“汽油碰到明火燃燒，甲醇碰到火星就會燃燒。”

　　從臨海回椒江，記者坐上L司機開的出租車。L說，他的車子加的是甲醇。

　　關于C司機說的一些“內幕”，記者向L司機求證。關于省“油”這筆賬，L沒有否認，“一般情況下，一個跑專線的司機，加甲醇能省下2萬元左右。”但對于不安全的說法，L持反對意見，“汽油碰到明火燃燒，甲醇碰到火星就會燃燒。沒有這樣的講法。”L說，他曾經和伙計們做了一個實驗：把甲醇倒在地上，用打火機點，不會燃燒，而汽油倒是會燃燒。

　　L說，車子加甲醇對發動機的影響確實比較大，今年他修過一次，花了近3000元。“不過，也有優點，加了甲醇后，發動機的動力足，車子好開。”

　　L說，出租車不加汽油不是什么秘密的事，跑專線的出租車，三分之二加的是甲醇。另一位不跑專線的出租車司機W說，在臨海，400輛出租車中，至少有300輛加甲醇。

　　C說，這種現象，并不是臨海的出租車存在，全國各地都有，“就拿椒江來說，也有很多出租車在加甲醇，他們很早就開始加了。”

　　記者調查

　　加甲醇的點，有固定的，也有流動的

　　“甲醇作為出租車的燃料，早已是行業的‘潛規則’。”12月22日，記者在椒江坐上一輛出租車，司機Z說。

　　Z說，他的車子加的是液化氣，每公里油耗0.45元左右。對于很多司機不喜歡加汽油，也不加液化氣，而選擇加甲醇，Z認為有以下幾點主要原因，一是在三者當中，汽油最貴，大家都不愿意多掏錢，利潤被壓縮；二是加液化氣與加甲醇雖然成本差不多，但“油”改“氣”的改裝費需要兩三千元；三是甲醇經營者之間有競爭，經營者給出的優惠比較多，比如，車子由燒汽油轉為燒甲醇需要加裝一個轉化設備，大概兩三百元，經營者幫你改裝或者替你出錢；出租車跑了7000公里就需要換機油，一個月要換兩次，一次120元，經營者可以報銷一次，此外，條件好的地方，還可以免費提供洗車、茶水等服務。

　　Z說，據他了解，在經濟利益的誘惑之下，椒江一半以上的出租車使用甲醇。

　　根據知情人Y先生提供的線索，記者找到了兩個加甲醇的點。

　　12月22日15點30分，記者來到臺州經濟開發區麥德龍超市南邊的一條大道上，看到一輛出租車停在路邊，幾分鐘后，一輛廂式小貨車緩緩開來，在出租車旁邊停下。隨后，車上下來一個女的，拿出油槍往出租車的油箱里添加。靠近貨車，記者看到，車上放著一只大桶，還有一個計表器。記者觀察到，半個小時時間，已有10余輛出租車先后開過來。

　　當天16時20分左右，記者來到知情人提供的另一個位于椒江工人西路的點。Y先生說，這個地方表面看上去是汽車修理廠，實際上兼具為出租車加甲醇。該修理廠緊臨街道，大門口左側為一間店面房，卷簾門半開，前面停著一輛廂式貨車。記者看到，出租車開過來，停在貨車的左側或者右側，隨后有人從店面房里拉出油槍線，插到出租車的加油口。同樣，記者在此觀察了半個小時，看到有10多輛出租車進進出出。

　　出租車司機H，雖然車子加的是液化氣，但對于這兩個點，他很清楚。“流動的那個點，一般下午3點到5點、凌晨1點到3點，貨車停在那邊，為出租車提供服務。經營者前幾年在居民區附近有個固定的場所，后來被取締了；工人西路固定的那個點，白天、晚上都可以去加。”這兩個點存在多久？H說，他沒有加過，具體時間不是特別清楚，“至少有兩年了。”知情人Y先生說，“流動的貨車為出租車加甲醇的點，存在有一年多了；固定的那個點，大概有四五年了。”

　　出租車私加甲醇是否安全？對此現象，相關部門持什么樣的態度，疏還是堵？下期，記者將重點關注。