市場化之后，鐵總更應在提升管理水平，優化投資結構和效率，控制成本意識上下功夫，以體現市場化改革的紅利。如果依然過度依賴外部性的漲價或財政補貼，無疑有違市場化的改革初衷，也難免削弱助推市場化改革的動力。

　　辟謠！“火車票年底漲價”傳聞消息不實。近日，對于網上熱議的火車票年底漲價的消息，央視財經記者進行了多方了解，發現這是一條假消息。據悉，如果有關部門要調整鐵路客運基準票價，必須召開聽證會，否則不可能調整。(11月20日央視)

　　對火車票漲價的辟謠非首次。值得注意的是，此次辟謠源自媒體，而所謂的依據就是，有關部門要調整鐵路客運基準票價，必須召開聽證會，否則不可能調整。的確，按照相關規定，這應該是價格調整應當遵循的程序正義。但從輿論的反饋來看，此辟謠并未給公眾吃上定心丸。猜忌的生成，并非習慣性的質疑，而只是源自樸素的經驗判斷：重大價格調整需提前召開聽證會的規則雖早已人盡皆知，但先辟謠后漲價，卻屢屢成為現實。

　　這一辟謠會否重蹈上述覆轍，尚待觀察，但是，在價格調整的程序正義之外，火車票漲價，還有一些避無可避的實質問題。

　　梳理各方的漲價理由，看起來似無可辯駁，但卻疑點重重。一是，票價變動是市場化改革的必然。這個大前提或不假。但是，價格隨市場浮動，是否只能是漲價？二是，票價多年未漲——所以必須漲，更是難經推敲，這兩者之間本就無必然的邏輯聯系。三，鐵總的欠賬繼續增加：截至9月末，中國鐵路總公司負債合計3.53萬億元，較去年同期的3.06萬億元有所擴大，所以應漲價以填補債務。

　　要想緩解巨額債務的擴大之勢，漲價以增收，當然是一個“簡單可行”的方案。但問題是，按照市場化原理，一個企業要增加盈利空間，除了漲價的外部路徑，還不應忽視提升內部的管理效率，以降低運行成本。按理說，市場化之后，鐵總更應在提升管理水平，優化投資結構和效率，控制成本意識上下功夫，以體現市場化改革的紅利。如果依然過度依賴外部性的漲價或說財政補貼，無疑有違市場化的改革初衷，也難免削弱助推市場化改革的動力。可見，僅僅從外債的角度來為漲價正名，其理由顯然不夠充分。

　　退而言之，即便說票價市場化將帶來價格上漲，是民眾要為鐵總市場化改革所付出的必要的改革代價，那么，巨債纏身的鐵總，當下最需要的或許不當是為了眼前的債務而急尋漲價之機，而更應該是通過看得見的改革舉措，來為公眾展示市場化所帶來的服務質量的改觀以及投資效率的提升，讓公眾在支付改革代價或成本時感到“物超所值”。如果一切照舊，只讓價格漲，阻力與爭議可想而知。更需看到，火車票漲價傳言所引發的焦慮，并非僅是因為公眾對票價太過“敏感”，而更多是擔心“改革不前，漲價先行”。

　　簡而言之，火車票能否漲價遠不只是一個程序上的問題。既然是市場化，就應該以市場化的方式讓公眾看見價格調整的正義性。在某種程度上，票價調不調，如何調，調多少，真正考驗的還是鐵總的市場意識與市場化改革的含金量。

原標題: “火車票漲價”不能簡化為程序問題