廣本第九代雅閣日前通過了車對車15°角小重疊率高速(56km/h)碰撞試驗，這幾項指標相對于目前C-NCAP碰撞測試以及美國IIHS采用的正面25%小面積碰撞測試，標準更高，難度也更大。提起日系車型，大多數人的第一反應便是舒適、省油等優勢，但同時也閃現出“不禁撞”的印象。而在中國汽車技術研究中心碰撞試驗室進行的這次測試，可謂更嚴苛的安全考核。記者發現，碰撞后據假人傷害值的分析顯示，模擬假人得到較理想的保護，各項(傷害)指標均遠遠低于基準值要求，同時從一定程度上證明了此車在碰撞中對車內乘員有著較為出色的保護，在安全方面達到了新的高度。

　　15°角小重疊率高速碰撞測試解析

　　雅閣本次15°角小重疊率高速碰撞試驗，是模擬日常車輛發生的碰撞交通事故。子彈車以56.9km/h的時速(計劃速度為56km/h)與時速56.2km/h(計劃速度為56km/h)的目標車發生碰撞。兩車的相對速度為113.1 km/h，碰撞點位置實際偏差為0，碰撞速度及偏置重疊率的偏差在允許范圍之內。參試車輛要同時面臨車對車、15°斜角、25%小重疊率以及56km/h高速四大嚴苛的測試條件，所以堪稱“史上最嚴苛”的碰撞試驗。

　　15°角碰撞測試難度超IIHS正面25%碰撞測試

　　美國IIHS碰撞測試項目中，最嚴苛的項目為正面25%小面積碰撞測試，是指受測車輛以時速40英里(約64km/h)的速度，用車輛前端駕駛員一側大約車寬25%的面積撞擊一個5英尺高的剛性障礙壁。而本次雅閣車對車碰撞測試，在25%小重疊率的基礎上再加入了15°斜角、車對車以及單車56km/h時速等3項嚴苛碰撞條件，所以在這種條件下要取得出眾成績則更有難度。

　　15°斜角的設定是模擬交通事故發生時由于駕駛員本能避讓所導致的車輛傾斜，相比傳統的正面碰撞形式更加真實。不僅可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結構，而且撞擊位置更靠近乘員艙，減少了翼子板等結構的緩沖，對乘員艙造成更大的沖擊。而現實生活中交通事故中的大部分都是以車對車碰撞的形式出現，所以車對車的碰撞測試更具實際意義。單車56km/h時速則對于車輛的安全表現提出了更高的要求。

　　第九代雅閣在測試后取得了理想成績

　　在碰撞后，兩測試車車頭前部緩沖吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量，降低了沖擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度，使駕駛艙受到撞擊能量減弱并保持了較為良好狀態，所以撞擊后A柱明顯變形但并不算嚴重。同時，碰撞中安全氣囊和氣簾均及時彈開，對車內模擬假人的頭部和胸部提供到位的防護。碰撞后經測量獲得的兩車車載假人指標部位(頭、胸、大腿和小腿等)傷害值均遠遠低于各部位傷害限值。結果表明，第九代雅閣達到了世界先進的碰撞安全水平，通過有效吸收和分散沖擊力，實現了“安全共存”，使得碰撞雙方傷害降到最低。

　　全方位安全防護措施是取得優秀成績的基礎

　　第九代雅閣采用全面兼顧的安全設計，首先新車采用新ACE高級兼容性車身結構，是在已堪稱同級安全標桿的第八代雅閣基礎上，高強度鋼材使用比例提升至49%，在今年榮獲中國C-NCAP五星安全認證和IIHS頂級安全車稱號。同時，此車裝備的CMBS系統通過對車輛行駛狀態、前車距離和相對速度來判斷碰撞危險系數，危險時會發出警報預警，提示駕駛者及時采取回避碰撞的措施，同時施加制動降低車速，達到有效回避交通事故和降低碰撞傷害的目的。G-CON車輛沖擊力控制安全技術也可以在碰撞發生時，控制對車體的沖擊力以及對乘員的沖擊力，從而降低人員所受傷害。此外，新車裝備的正面、側面安全氣囊和頭部安全氣簾也可以在碰撞發生時及時彈出為車內乘員提供防護。

　　廣汽本田率先進行了第九代雅閣車對車15°小重疊率高速碰撞試驗，并取得了良好成績，而此項嚴苛碰撞測試在國內和歐美并無先例。可以說此次碰撞測試開創了全球安全技術的前沿，也體現了雅閣車型有著較為優秀的安全性能。

原標題: 安全指標新高度 廣本雅閣15°角碰撞解析