不要驚呼豪車銷量的上漲，越來越多的中國年輕人正在開上豪華車。其中很多是80后獨生子女，受過良好的教育，有一份穩定的工作。房子不用考慮，父母替他們代勞了。工作幾年之后，有著不錯的薪水。他們不一定是富二代，但有可能生活在中產階層家庭，在相對富庶環境下成長的他們對生活講求品質。買車時，像奔馳、寶馬、奧迪，甚至英菲尼迪、捷豹路虎等豪華品牌已經理所當然地成為了他們的首選。

　　據普華永道預計，從2013年到2020年，中國豪華車的復合年增長率預計為11.5%，這幾乎是非豪華普通車型的兩倍；而豪華SUV的同期增長率則更高，為19.8%。

　　如此的現狀和預期也在刺激著所有的豪華品牌對中國市場增加投入。但值得注意的是，中國豪車市場近7成的份額已經由豪車德系三強“ABB”(奧迪、寶馬、奔馳)所占據。而2013年初，“德系三強”猝然發起的數以十萬元計的價格戰，更是讓其他豪車品牌壓力陡增。

　　這讓二線豪車的增長陷了入困局。因為每一個二線品牌在中國存在的問題雖然各不相同，但究其根本，品牌競爭力差、價格昂貴、車型較少以及銷售網點少也都是被共同詬病的問題。二線豪車們若想突圍，就必須用更大的力度和決心融入中國。

　　近期，英菲尼迪、林肯、捷豹路虎輪番上演的戰略發布和營銷手段在風頭上已經全然蓋過了“德系三強”的風頭。它們已經意識到，如果說前幾年的猶豫使其失去了部分市場份額，那么繼續錯失后三年，它們必將失去整個中國市場。

　　只是，在“ABB”的強勢增長面前，留給捷豹路虎、英菲尼迪、林肯等豪車的機會究竟能有多少?這些品牌會擁有相似的命運嗎?

　　林肯還有戲嗎

　　10月23日，林肯正式啟動在華銷售，采取“先進口后國產”的模式，車型包括MKC和MKZ。對于2005年第一次入華，但2008年因銷售業績差，而退出中國市場的林肯，此次“二進宮”引發業內關注。

　　在中國市場，林肯是一個極為陌生的品牌，人們對它的回憶大多停留在多年以前老式而造型奇特的加長版婚車身上。而對現在的80后新富階層來說，林肯則幾乎是個從來沒聽說過的存在。

　　從林肯這個名字就可以看出，這個品牌有著濃郁的美國風。在美國，林肯曾和凱迪拉克競爭了幾十年。不過，2008年經濟危機之后，在美國這個林肯品牌的本土市場，林肯就已經開始走下坡路了。

　　據福特汽車發布的數據顯示，2011年林肯品牌在美銷量同比下降0.2%至8.56萬輛，2012年進一步下滑至8.21萬輛，在剛過去的2013年，林肯在美累計銷量達到8.17萬輛，較2012年仍小幅下滑0.5%。它已被ABB、雷克薩斯、英菲尼迪等等遠遠地甩在了后面，與老對手凱迪拉克的距離也越來越遠。

　　于是，在本土失利之后，林肯看上了中國這個正在快速發展的市場，寄望著對品牌擁有“包容性”的中國消費者能夠“眼光獨到”地選擇林肯，但事實會如它所愿嗎？

　　首先是產品，林肯首先引入中國市場的是MKC和MKZ兩款車，直接切入的是豪華品牌競爭最為激烈的兩個市場。以MKZ為例，MKZ的主要競爭車型為奧迪A4L、寶馬3、奔馳C級等。對于一個風格粗獷的品牌來說，林肯給消費者提供的購買欲望并不強。而且由于其品牌印象過老，在這種年輕級市場，林肯幾乎沒有品牌號召力。

　　而就渠道而言，林肯的渠道服務能力就更乏善可陳。林肯公開表示，到2014年底，其將僅有8家經銷店。這對于從兩年前就宣稱要進入中國，并開始著手經銷商準備的林肯來說，其渠道拓展的難度，可見一斑。在經銷商投資人越來越重視投資回報率、市場競爭越來越“刺刀見紅”的階段，林肯的網絡拓展任重道遠。消費者想買到林肯，并進行維修保養，也絕非易事。

　　此外，林肯想打造更高端更細致的服務品牌，推出了一種全新豪華車用戶體驗模式——林肯之道，這有點模仿當年雷克薩斯的味道。只是，對于服務的體會，每個人千差萬別，而美式服務又能在多大程度上打動人，現在還難以評估。

　　由此可見，雖然中國豪華車市場前景廣闊，但并不意味著只要是個進入者就能分杯羹。一、二線豪車之間的鴻溝不僅僅是銷量的差距，更是從產品到渠道，再到最根本的品牌力之間的全面落后。而目前連二線豪車都算不上的林肯要追趕的距離，還太遠太遠。

　　二線豪車怎么辦

　　可以說，對于品牌力明顯略遜一籌的二線豪車們來說，要想在市場上突圍，必須要找到差異化的武器。而個性化、年輕化目前看來則是個頗為奏效的選擇。

　　今年上半年，英菲尼迪再度成為了增速最快的豪華品牌。數據顯示，1至6月份英菲尼迪在中國市場(不含香港、澳門及臺灣市場)的零售銷量達13,954臺，同比增長130%。

　　品牌力的快速增長被認為是英菲尼迪銷量激增的主要原因。今年，從贊助《舌尖上的中國》到啟幕蔡國強藝術展，從植入《爸爸去哪兒2》，到成為深圳衛視《極速前進》的聯合出品人，英菲尼迪通過在娛樂、藝術、時尚等多領域的合作，將品牌營銷做得有聲有色、風生水起。

　　10月20日，東風英菲尼迪汽車有限公司總經理戴雷在接受理財周報記者采訪時表示：“英菲尼迪在未來3個月內會推出Q50L和QX50L兩個國產車型，這兩個車型所處的細分市場占豪華車市場40%的份額，并且仍保持非常高的增速。預期英菲尼迪國產車型上市后，明年還會繼續保持快速增長。”

　　在戴雷看來，隨著更多80后甚至90后年輕消費群體的逐漸加入，高檔車買家在需要一輛高檔車裝點門面，彰顯身份的同時，越來越需要滿足另外一種情感層次的需求，比如對個人品位的彰顯，對個性化價值觀的表達。而英菲尼迪所倡導的“敢?愛”品牌概念則可以直抵這些人的內心。而且，英菲尼迪的品牌贊助活動也可以很好地為經銷商提供集客和顧客體驗平臺，這無疑將進一步助推英菲尼迪的銷量表現。

　　除去英菲尼迪外，雷克薩斯等品牌也在尋求品牌的個性化和年輕化表達。下個月，雷克薩斯的重磅車型NX就會正式上市，跟雷克薩斯此前的車型相比，這款車明顯個性更強，頗具進攻性的前臉彰顯了雷克薩斯求變的野心。

　　無可置疑的是，國內高檔車市場正在發生裂變。而在這個不斷裂變出新的細分市場的過程中，各自品牌“占位”很重要。市場不是沒有機會，但要把握住機會卻絕非易事，依托完全不同于ABB的品牌定位和情感訴求，以英菲尼迪、捷豹路虎和雷克薩斯為首的二線豪車品牌崛起之勢已經不可阻擋，但像林肯這樣缺乏特色的挑戰者，在殘酷的市場卡位戰面前，卻將機會渺茫。

原標題: 80后愛豪車：德系三大品牌壟斷7成用戶