缺乏新意的iPhone 6，令資本市場開始相信手機硬件市場的發展將會越來越慢，并認為由智能汽車帶動的汽車電子將是市場未來新的增長點。

　　野村國際(香港)有限公司的副總裁黃樂平認為：由于汽車電子附加價值和單價都相對較高，未來的汽車電子市場將比現在的手機市場大，將成為帶動中國高科技產業下一個增長點。未來幾年，將保持年均40%~50%的市場增長。

　　智能汽車其實并不是一個新興行業，其中的輔助駕駛技術更是已有長達十年多的歷史，但行業發展的高峰將在未來兩到三年時間內爆發。黃樂平告訴記者，智能汽車的輔助系統將有三部分組成，第一是芯片，相當于人體的大腦，第二塊是感知(雷達或攝像頭)，第三塊是地圖信息。

　　這輪汽車電子快速發展的驅動力是來自發達“政府的強制監管壓力”。按照歐美國家的相關規定，到2018年5月所有上市新車都要具備倒車影像；而歐洲的NCAP則規定到2016所有碰撞試驗達到五星碰撞的車輛都要具備主動剎車系統。黃樂平表示，到2017年開始歐美車企將逐漸采用上述輔助系統。

　　對于未來的市場規模，黃樂平表示一定會高于現在的手機市場。根據統計到2020年全球的手機出貨量在4億~5億臺，但汽車的出貨量也將超過1億元。但實際上用在汽車上面的電子產品價格較高。以車載攝像頭為例，其價格是手機鏡頭價格的7~8倍，而且車載芯片的價格同樣是手機芯片的十倍左右。

　　根據野村統計，到2020年中國的車載攝像頭的市場空間為40億美金左右，而車載芯片的控場空間有50億美元左右。

　　但相對于國內企業在車載攝像頭和地圖方面的技術儲備，車載芯片的關鍵技術還多掌握在美國的mobile公司和日本的汽車企業手中，根據Mobile公司的上市報告，該公司擁有全球70%的車載芯片市場，包括奧迪、奔馳、寶馬、克萊斯勒、通用、特斯拉等十家企業所采用。

　　Mobile公司在市場的絕對控制地位，也令其獲得了資本市場的成功，其股價已經炒到了128美元，如果按照港股的市盈率來看，這已經是一個比較高的價格了。

　　根據黃樂平的觀察，他確實有關注到由國內企業在車用攝像頭或地圖方面的發展，但并沒有關注到相關的芯片企業發展。“國內企業盡管已有部分企業涉及車載系統，但芯片大多數采用國際采購平臺，如上汽，而北汽和長安也確實被發現在Mobile的客戶名單中。

　　但黃樂平認為，目前國際上智能汽車技術儲備最深厚的汽車公司還是以豐田為首的日本企業，包括他們在車載芯片技術的應用上，在這方面美國企業僅此與日本，而歐洲和中國車企則相對落后，多采用Mobile公司的產品。

　　但黃樂平也不能肯定，汽車企業是否應該充分掌握這項技術，畢竟這是影響未來汽車產業發展方向的關鍵技術，目前大部分汽車企業都會在這個芯片之外再加一塊，以保證對未來技術的掌控。

原標題: 智能汽車迎快速發展期 驅動力是強制監管