10月22日晚間，吉利控股集團(吉利汽車母公司)發(fā)布消息，任命林杰為銷售公司總經(jīng)理，孫曉東不再兼任此職務(wù)，但仍然擔任集團副總裁職務(wù)，繼續(xù)主管品牌、市場和產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃工作。

　　孫曉東擔任銷售公司總經(jīng)理期間，吉利汽車經(jīng)歷了嚴峻挑戰(zhàn)。而在未來，專注于品牌和產(chǎn)品規(guī)劃的孫曉東，會給吉利汽車帶來怎樣的改變？

　　人事更替

　　孫曉東離開銷售公司一事并非突發(fā)。

　　9月中旬，就有相關(guān)知情人士對記者透露，孫曉東已經(jīng)不負責銷售工作，由原來的銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理林杰替代。對此，記者在9月中下旬與吉利控股集團及吉利汽車多位負責人進行了溝通后獲悉，此消息并非空穴來風，只是孫曉東此時并沒有卸任銷售公司相關(guān)職務(wù)，公司也沒有正式下文進行新的相關(guān)職位任命。

　　時間進入了10月，隨著林杰逐步主持銷售公司工作之后，進一步的調(diào)整也隨即到來。根據(jù)吉利控股集團發(fā)布的公告，林杰正式出任了銷售公司總經(jīng)理一職，孫曉東只保留了集團副總裁職務(wù)。而記者從相關(guān)渠道了解到，孫曉東未來不排除會離開吉利，返回上海工作。但這一點并未得到吉利方面的官方證實。

　　隨著孫曉東卸任，吉利銷售公司在一年半的時間里，經(jīng)歷了兩次重大調(diào)整。

　　2013年5月孫曉東正式出任出任銷售公司總經(jīng)理，同時兼任集團品牌市場和產(chǎn)品規(guī)劃副總裁職務(wù)。此次人事變動后，銷售公司原總經(jīng)理劉金良被任命為負責集團新能源汽車的副總裁。

　　對于空降兵孫曉東負責營銷體系，吉利控股集團內(nèi)部有一些不同的看法。然而，吉利控股董事長李書福卻篤信孫曉東會給吉利汽車帶來新改變，他表示：“孫曉東擁有豐富的汽車品牌建設(shè)和市場營銷經(jīng)驗，相信在他的帶領(lǐng)下，吉利的品牌和營銷團隊一定能承前啟后，在原有的堅實基礎(chǔ)上繼續(xù)尋求突破。”

　　帶著李書福的信任，孫曉東帶領(lǐng)銷售公司人員在競爭激烈的市場血拼了一年半。而此次，接任孫曉東的不是空降兵，而是在吉利工作了近20年的又一位吉利“老人”。公開的資料顯示，現(xiàn)任銷售公司總經(jīng)理的林杰，1994年加入吉利摩托車銷售有限公司，比吉利“四大金剛”之一的劉金良還要早一年加入吉利。2004年開始，林杰在吉利汽車銷售公司任職，從大區(qū)銷售經(jīng)理一步步走上了銷售公司高層。

　　吉利時光

　　2012年初，吉利汽車對營銷架構(gòu)實施了重大調(diào)整。在時任銷售公司總經(jīng)理劉金良主導(dǎo)下，把帝豪、全球鷹和英倫三大品牌事業(yè)部撤銷，并整合成南區(qū)、中區(qū)與北區(qū)營銷事業(yè)部。

　　孫曉東接棒之時，就面臨著重重調(diào)整。但孫曉東仍繼續(xù)加大了對吉利營銷渠道和品牌的調(diào)整力度，在他的主導(dǎo)下，吉利先將帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌匯聚為一個新吉利品牌，使吉利從3個品牌逐漸聚合到“一個品牌、一個LOGO、一個網(wǎng)絡(luò)”的模式上來。

　　這些調(diào)整在內(nèi)部實施了一段時間后，孫曉東才選擇了在2014年北京國際車展上進行新戰(zhàn)略發(fā)布。他表示，“吉利汽車未來只有一個‘GEELY’品牌，取消帝豪、全球鷹和英倫三個子品牌。‘GEELY’品牌的新標識元素取自帝豪的標識。帝豪品牌會作為一個‘GEELY’下面的產(chǎn)品系列存在，全球鷹和英倫品牌都將逐步消失。”當然，在這個過程中，困難重重，孫曉東也坦承：“渠道整合的過程是痛苦的。”

　　艱難推動吉利品牌調(diào)整之時，孫曉東還格外注重與沃爾沃資源的整合。孫曉東曾經(jīng)在上海通用、標致-雪鐵龍亞洲運營部任職，擁有豐富的國際溝通經(jīng)驗。為搭建沃爾沃與吉利共享的CMA平臺，孫曉東投入了大量精力與沃爾沃進行溝通。2014年4月，孫曉東披露了吉利汽車三大全新平臺架構(gòu)，分別為FE平臺、CMA平臺以及KC平臺。其中，吉利和沃爾沃將會在CMA平臺上投產(chǎn)多款轎車和SUV產(chǎn)品。

　　而銷售層面是孫曉東面對的最大挑戰(zhàn)。2013年，吉利汽車的銷售實現(xiàn)了平穩(wěn)過渡。數(shù)據(jù)顯示，2013年全年總銷量為549518輛，較2012年增長14%。然而，進入2014年，由于自主品牌普遍受壓、吉利新產(chǎn)品匱乏等原因，吉利汽車銷售出現(xiàn)了下滑。吉利汽車半年報披露，上半年銷量僅僅只有18.7萬輛，下滑29%；上半年實現(xiàn)營業(yè)額101.58億元，同比下跌32%。

　　面對整體形勢的不力，低調(diào)的孫曉東依然倔強地進行著努力。

　　突圍在即

　　9月的銷售數(shù)據(jù)，終于讓備受重壓的吉利汽車人舒了一口氣。

　　數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車9月銷量達到了39019輛，比8月增長約41%。實現(xiàn)這一增長的重要利器，正是孫曉東極為看重的新帝豪。新帝豪在9月銷量達到了17952輛。然而，在自主品牌依然面臨合資品牌重壓之時，吉利汽車仍然需要迎難而上。

　　面對上半年不利的銷售局面，吉利汽車管理層只能做出務(wù)實的調(diào)整，明確提出將2014年目標大幅度下調(diào)，從年初提出的58萬輛下調(diào)至43萬輛。數(shù)據(jù)顯示，前9個月吉利汽車銷售了27.41萬輛車，較去年同期減少約27%，達全年修訂銷量目標43萬輛的64%。顯然，要想達到修訂后的全年目標，吉利汽車必須保持月均3萬輛以上的銷量。

　　此外，林杰率領(lǐng)的團隊在出口方面依然需要做出更多努力。此前，吉利汽車曾預(yù)計，2014年下半年，出口業(yè)務(wù)將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。從9月的銷售情況來看，出口形勢確實不容樂觀。9月，吉利汽車出口量為4677輛，較去年同期減少約45%。不可回避的是，要想徹底改變局面，吉利汽車必須借助沃爾沃的力量實現(xiàn)新的突破。

　　吉利汽車方面表示，目前吉利汽車與沃爾沃之間的合作已經(jīng)開展至不同功能單位，讓吉利汽車可以更充分地利用資源，并在產(chǎn)品開發(fā)上加快落實平臺戰(zhàn)略、通用化、標準化及模塊化，通過這些合作將會為吉利汽車建立強大而獨特的競爭優(yōu)勢。

　　吉利汽車相關(guān)人士透露，2014年是吉利汽車實現(xiàn)“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”中標志性的一年，與沃爾沃的合作將會讓吉利汽車充滿信心參與全球競爭。而在這一過程中，孫曉東或許將會繼續(xù)發(fā)揮作用，讓吉利汽車與沃爾沃的溝通更為順暢。

原標題: 人事變動背后 吉利調(diào)整自主路線