□記者 張婷婷 文/攝

　　油價“六連跌”，有人歡喜有人愁。除了對運輸企業的影響，對加油站、天然氣加氣站等能源銷售終端的影響也首當其沖。記者日前走訪了我市部分加油站和加氣站，一窺他們在油價“六連跌”中的眾生百態。

　　▲天然氣

　　你跌我也跌天然氣三連跌并保持兩年內最低價

　　6月24日，國內汽柴油調價，0號柴油價格調至8.665元/公斤；6月25日，天然氣降至6.6元/公斤。7月22日，汽柴油再次降價；7月23日，天然氣降至6.45元/公斤；8月19日，汽柴油三連跌；天然氣再次調價至6.35元/公斤。隨著零售柴油價格調至低至9.185/公斤，我市車用天然氣的價格也繼續保持6.35元/公斤的低位。

　　油價下跌，車用天然氣也會跟著下調價格，盡管國家沒有強制規定，但出于市場競爭，要保住天然氣的價格優勢，不少加氣站便自發地加入了降價的行列。

　　“天然氣價格基本上是跟著柴油走，從某種角度說，我們的競爭對手也正是柴油，所以必須保證天然氣的價格要比柴油便宜。”臺州新奧宇星有限公司天然氣加氣站站長方永勝說，目前的價位是他們建加氣站以來最低的，“如果柴油價繼續走低的話，我們跌不跌還不好說，畢竟現在的價位比杭州、福建等地都要低了，更大的可能是會一直保持現行價位。”

　　這家加氣站工作人員項健告訴記者，因為成品油價下跌，他們這里這兩個月的生意也特別好，日銷量已經超過了4噸，是去年平均的兩三倍，“除了一些老客戶外，不少過路的大貨車也經常來，一次加油少則幾百元多則幾千元，平均每天都能加個四五十輛。”

　　臺州正在慢慢開始接受天然氣車

　　和天然氣標榜的新燃料理念一致，天然氣加氣站的藍色外形，在眾多紅色基調的加油站中格外出挑。盡管在它不遠處，就有一家不小的加油站，但這家加氣站還是顯眼得讓人無需細找。

　　臺州新奧宇星有限公司天然氣加氣站位于臺州客運西站內，這家開了兩年的加氣站是由兩家公司合資成立的，雙方分別提供管道天然氣資源和土地資源，算是完美結合。

　　方永勝說，這家加氣站可能是目前溫臺一帶僅存的可供汽車加天然氣的站點，“當然，前提得是合法的。”

　　周日的中午，對于一般加油站來講，應該是除去下午下班點外的小高峰，但在記者采訪的時間里，并沒有看到車子前來加氣。

　　工作人員項健告訴記者，他們加氣站最忙的是早高峰和晚高峰，“公交車一般會在早上加氣，這是在出車前；而貨車一般選擇在傍晚和午夜加氣，傍晚加氣時順便吃頓飯，長途車大都半夜路過黃巖。昨天一整天加了五六十輛，都沒得停歇。”

　　不過，與周邊地市同行的落寞相比，這家加氣站因為時常要為當地的天然氣公交車供氣，小日子過得還算不錯。

　　不過去年成立之初，它的日子還是頗有些拮據的。

　　“當時主要是供應量和技術沒跟上去，那會黃巖也就十多輛天然氣公交車，很少有別的車過來，供應量很少。加氣的車子少，影響了銷量之外，也加劇了天然氣的損耗。”方永勝說。

　　方永勝告訴記者，天然氣有一個技術難點，如果里面的氣體長期不流通，桶內氣壓會越來越大，一旦有車子要灌氣，就要把桶內的氣用專業的泄氣裝置先泄掉一部分，在恢復正常氣壓后才能給車灌氣，“頭一年里，一桶天然氣基本是用一半泄一半的，怎么可能盈利？”

　　但這樣的日子并沒有持續太久，天然氣的低成本還是讓不少車主動心。

　　“這兩年，漸漸有不少企業老板把他們的車子換成天然氣運輸車。但大部分一開始都是抱著試試看的心理。比如之前有個跑安徽線的老板，覺得天然氣車挺好，就換了一輛試試，結果發現一天跑下來，比原先燒油的費用省了300多元，那一年下來，他光一輛車就省了10萬元，沒多久他就買了第二輛天然氣車。”在方永勝看來，低價是他們爭取客源的最大優勢。未來天然氣加氣站可能也會跟現在的加油站一般，遍布各地。“發展得會越來越好。”

　　覬覦多成功少

　　覬覦天然氣市場的人不少，除了想把汽油車置換成天然氣車的運輸企業老板，不少企業主也蠢蠢欲動準備上馬天然氣加氣設備。

　　黃巖澄江燃氣有限公司的林姓負責人告訴記者，目前他們正在調試天然氣加氣站項目，并已經向上申報；而臺州中燃愛思開燃氣發展有限公司的天然氣項目也正等待審批。大家都看好天然氣加氣行業，但在堅信其未來前景廣闊時，總能感受到他們的猶豫：到底什么時候才能好呢？

　　新能源進入臺州總是要有點尷尬，臺州通天然氣比杭嘉湖地區就要晚不少，市場形成得也比較晚。市民不敢買天然氣車，因為可以加氣的站點少，萬一半路沒氣了怎么辦？商家不敢太早大手筆投入，市內天然氣車子擁有量少，市場需求量就少。這個尷尬的市場環境就這么繼續惡性循環著。

　　至于接下來怎么發展，有意向的相關負責人都支支吾吾語焉不詳，可能不是不想說，或許，連他們自己也不知道怎么做。

　　▲民營加油站

　　很淡定早早開始預判油價走勢

　　從南到北，從西到東，臺州各個陸上交通要道，總能見著中石化和中石油的加油站。

　　對于他們而言，油價下跌的影響尚未顯現，“因為我們都是內部調撥的，而且訂貨發貨、賬目結算也是定期的，目前效應還看不出來。”中石化臺州分公司零售管理部經理戴旭榮說，中石化臺州公司有自己的油庫，還是能夠應對市場價格調整的。

　　而對于民營加油站來說，此番油價連跌他們也是以平常心對待。

　　十字路旁，一間“店”，黃巖新前范豐加油站是一家典型的民營加油站。

　　國家發改委公布油價“六連跌”后，范豐加油站里的油價也跟著下調。“價格是國家定的，所有加油站都得按照規定執行。”對于油價下跌，范先生很淡然。

　　范先生的加油站里的油庫最多能儲30噸油，為國家核定的三級加油站，“我們的油都是從中石化進的，跟他們簽訂了合同。如果判定油價可能會跌，我們就不會存太多貨。再加上最近銷量都比較正常，平均一天五六噸，一般四五天就能把庫存消耗完，即使要賠，也賠得不多。”

　　相較于存量不多的范先生，華東石油、遠東石油算是臺州民營加油站中的大戶。

　　臺州華東中油石油銷售有限公司工作人員告訴記者，“我們有自己的油船，一條船一般能運輸3000噸到5000噸的油。”對于油價的漲漲跌跌，他們也看得淡了。

　　中油遠東石油貿易公司一共有3艘船，每艘能運1000噸到2000噸的油，油庫有2萬噸的存油能力。“這次跌價，每噸要虧掉三四百元。不過，之前也預估過油價可能會下降，所以一次也沒進很多。做這行十幾年了，虧虧賺賺都有，都還是在可承受范圍內。”中油遠東石油貿易公司辦公室主任周女士也是同樣很淡定。

　　民營加油站發展遭遇瓶頸

　　非油品項目或是盈利點

　　加油站的管理看上去并不復雜，成品油可以從中石化、中石油進貨，再找幾名加油工人和一兩個管理人員就差不多了。但事實上，效益并不像外行人想得那么好。

　　“一般每噸成品油的利潤會在三四百元之間，每天賣個四五噸，賺得并不多，我這一個加油站一年也就賺三五十萬元。”范先生的加油站有加油工人4名，再加上其他管理人員，七八名工作人員，不算上他們夫妻倆，工資每月大概要支出兩三萬元。

　　“大家一提起開加油站的，就覺得這個人特別有錢。其實實際拿在手里是沒多少的，也就圖個無形資產吧，畢竟這塊土地和營業執照，在現時都不是那么容易拿到的。”范先生說，如果他這塊地的幾間店面直接放租，賺的錢其實比現在開加油站多，這也造成了越來越多的民營加油站子女們不愿接班。

　　民營加油站扎根臺州多年，但數量卻越來越少，關閉的關閉，被兼并的被兼并，和國營加油站聯營的聯營。

　　范先生也覺得，臺州大部分的民營加油站已經進入了發展的瓶頸期，“我也有想辦法，比如提高服務質量，規范管理。辦卡，在我們這里可以每升便宜一毛五。但與國營大石油公司相比，因為缺少連鎖的優勢，比如辦他們的卡到處都可以找到網點，但我們做不到。來我這里辦卡的，大部分是附近公司和居民。”

　　“非油類經營我也想過，本來想和十足他們在加油站里合作開個超市，不過他們沒有興趣，可能和地段及加油站本身實力都有關系吧，接下來還是會再想想辦法開拓一些非油品的經營，畢竟盈利點基本不是由我們掌控的，得增加一些別的盈利項目。”