昨天凌晨，從大洋彼岸傳來(lái)一條好消息：美國(guó)馬薩諸塞州交通局(MBTA)正式批準(zhǔn)，將向中國(guó)北車采購(gòu)284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。這是中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)在美國(guó)面向全球的招標(biāo)中首次勝出。美國(guó)的研發(fā)、創(chuàng)新能力在全球首屈一指，進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)也是眾多高科技企業(yè)的夢(mèng)想。284輛中國(guó)地鐵車輛即將開(kāi)往波士頓，標(biāo)志著在軌道交通裝備領(lǐng)域，中國(guó)的高端裝備制造業(yè)在全球已具備充分的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　戰(zhàn)勝龐巴迪、川崎重工

　　中國(guó)北車駛往波士頓

　　據(jù)悉，這284輛地鐵列車包括152輛橙線車、132輛紅線車，于今年5月面向全球招標(biāo)，中國(guó)北車與全球軌道交通裝備制造企業(yè)分別投標(biāo)。在這些競(jìng)爭(zhēng)者名單中，包括加拿大龐巴迪、法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工、西班牙卡夫等全球軌道交通裝備制造企業(yè)巨頭，中國(guó)南車也參與了投標(biāo)。最終，中國(guó)北車勝出，成為中國(guó)惟一登陸美國(guó)的軌道裝備制造企業(yè)。

　　這也是繼中國(guó)北車2011年獲得法國(guó)罐車的訂單后再次獲得歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的軌道交通裝備整車訂單。自此，中國(guó)北車軌道交通裝備實(shí)現(xiàn)了亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的全球覆蓋。

　　據(jù)世界知名咨詢公司德國(guó)SCI Verkehr公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)北車2011、2012、2013年連續(xù)三年位居全球軌道交通裝備的“世界冠軍”，也是世界最大的地鐵車輛供應(yīng)商，近五年來(lái)占據(jù)全球地鐵車輛22.4%的市場(chǎng)份額。中國(guó)北車是目前世界上惟一能夠生產(chǎn)所有車體、所有材質(zhì)、所有牽引方式地鐵列車的軌道交通生產(chǎn)企業(yè)。

　　波士頓地鐵始建于1897年，是世界上最早建成地鐵的城市之一。此次采購(gòu)的這批地鐵列車為馬薩諸塞州交通局在波士頓及周邊都市圈運(yùn)行的快速運(yùn)輸車輛，車體采用不銹鋼材質(zhì)，采用全動(dòng)車結(jié)構(gòu)。其中橙線列車載客量類似于國(guó)內(nèi)目前大量使用的B型車；紅線列車載客量更大，類似于國(guó)內(nèi)大型城市所使用的A型車。列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速為63英里(102km/h)。服務(wù)年限至少30年。列車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、控制安全、RAMS要求等方面采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“現(xiàn)在合同還沒(méi)有簽訂，所以具體金額、何時(shí)交貨完成還不清楚。”昨天，錢江晚報(bào)記者聯(lián)系中國(guó)北車時(shí)，證券部的一位姓吳的工作人員介紹說(shuō)。284輛地鐵車輛，實(shí)際上就是284節(jié)地鐵車廂。

　　中國(guó)北車、中國(guó)南車

　　爭(zhēng)相開(kāi)往美國(guó)市場(chǎng)

　　“其實(shí)，我們?cè)缇驮诿绹?guó)投資設(shè)廠了。”中國(guó)北車這位工作人員說(shuō)。也就是說(shuō)，中國(guó)北車進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)可謂志在必得。

　　早在2008年，中國(guó)北車旗下北車沈車公司就與美國(guó)西屋制動(dòng)公司共同投資2.76億元組建了沈陽(yáng)北車西屋軌道制動(dòng)技術(shù)公司，合資公司以世界級(jí)軌道制動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)為主；去年下半年，“中國(guó)北車-密歇根大學(xué)焊接結(jié)構(gòu)研發(fā)中心”在美國(guó)成立。今年初，美國(guó)媒體稱，北車長(zhǎng)客公司有望在麻省建工廠，制造地鐵客車。

　　除了中國(guó)北車，中國(guó)南車也在積極開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)。有報(bào)道稱，中國(guó)南車已向美國(guó)加利福尼亞高速鐵路管理局正式提交了參建該州高鐵的投標(biāo)意向書(shū)，開(kāi)始角逐加州最多95列350公里級(jí)別動(dòng)車組的競(jìng)爭(zhēng)。南車有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，中國(guó)南車已緊盯美國(guó)項(xiàng)目多年，并已在美國(guó)成立了相關(guān)子公司。

　　在中國(guó)政府的支持下，近年來(lái)，中國(guó)高鐵“走出去”有加速趨勢(shì)。由中國(guó)鐵道建筑總公司領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)財(cái)團(tuán)成為墨西哥一條高鐵建設(shè)工程項(xiàng)目的惟一競(jìng)標(biāo)者。項(xiàng)目整體打包，包括鐵路基建工程和新造客車，共43億美元。

　　中國(guó)北車長(zhǎng)客股份與中國(guó)鐵建則聯(lián)合參與了泰國(guó)國(guó)家鐵路公司的高鐵項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)。10月20日，長(zhǎng)客股份公司發(fā)布消息稱，與泰國(guó)國(guó)家鐵路公司正式簽署了115輛米軌鐵路客車項(xiàng)目合同。據(jù)悉，這是泰國(guó)國(guó)家鐵路公司有史以來(lái)簽署的最大鐵路客車采購(gòu)合同，也是中國(guó)不銹鋼米軌干線鐵路客車的首次出口。

　　中國(guó)高鐵優(yōu)勢(shì)明顯

　　高鐵板塊股價(jià)強(qiáng)勁

　　由配件出口到整車出口，由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品，由欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)到發(fā)達(dá)市場(chǎng)。近幾年，中國(guó)軌道交通裝備的出口經(jīng)歷一系列脫胎換骨的轉(zhuǎn)變，并終于登上世界頂級(jí)市場(chǎng)。那么，中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力到底何在？

　　今年年中，世界銀行發(fā)布了一份題為《中國(guó)高速鐵路：建設(shè)成本分析》的報(bào)告稱，中國(guó)高鐵建設(shè)成本僅是發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平的三分之一。在中國(guó)建設(shè)時(shí)速達(dá)350公里的高鐵，每公里基礎(chǔ)設(shè)施單位建設(shè)成本通常為1700萬(wàn)至2100萬(wàn)美元，而歐洲高鐵每公里建設(shè)成本為2500萬(wàn)至3900萬(wàn)美元，在美國(guó)加利福尼亞州可高達(dá)5600萬(wàn)美元。

　　該報(bào)告還稱，中國(guó)之所以具有較低的單位成本，原因不僅在于勞動(dòng)力成本較低，而且由于相關(guān)施工單位在機(jī)械化施工及制造過(guò)程中，開(kāi)發(fā)了很多具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的本地資源(土建工程、橋梁、隧道、動(dòng)車組等)，因此大大降低了單位成本。同時(shí)，我國(guó)一萬(wàn)多公里高鐵網(wǎng)累積的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以及在復(fù)雜地理?xiàng)l件下修建高鐵的成功經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)擁有的高鐵技術(shù)是全套成熟的自有版權(quán)技術(shù)，有完備的世界通行的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過(guò)，有關(guān)專家也提醒，在參與國(guó)外競(jìng)標(biāo)時(shí)，中國(guó)的高鐵企業(yè)應(yīng)整合資源，捏成一個(gè)拳頭出擊，而不是相互壓價(jià)。這一局面近年來(lái)正在得到改善。

　　A股市場(chǎng)上，盡管昨天大盤(pán)大跌，受中國(guó)北車進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)消息刺激，中國(guó)北車、中國(guó)南車一度雙雙沖擊漲停。下半年以來(lái)，中國(guó)北車?yán)塾?jì)漲幅近五成，中國(guó)北車漲幅逾三成，晉西車軸股價(jià)已經(jīng)翻倍。