關(guān)于大眾汽車廣泛使用的七速雙離合變速器(下稱“DSG”)，在3.15央視晚會(huì)之后，迅速發(fā)酵。

　　這個(gè)被惡搞為“大傻瓜(DSG)”的先進(jìn)變速箱技術(shù)，很快成為媒體、車主、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和潛在消費(fèi)者茶余飯后的談資。

　　逍遙是我的北京的朋友，他在2011年購買的1.4T搭載七速DSG不幸地成為此次召回的序列，他開始表示擔(dān)心，“以后高速行駛變道或者超車的時(shí)候，它突然減速，甚至失速，那太恐怖了。”雖然這樣的案例在以往并不多見，但是也開始影響潛在的購車群體，已經(jīng)開了多年polo的大朱前不久嚷嚷著是不是換一輛途觀，盡管途觀并不在召回之列，但是剛剛添了兒子的大朱已經(jīng)開始躑躅。

　　蒙灰的神話

　　這些恐慌暫時(shí)并未出現(xiàn)蔓延的趨勢(shì)，但已開始暗流涌動(dòng)。

　　如果逍遙把他的擔(dān)心告訴更多的朋友，大朱把他的猶豫和遲疑轉(zhuǎn)化為對(duì)大眾汽車銷售員的拒絕，這才是大眾汽車并不愿意看到的。

　　在愛卡、車主之家等眾多論壇中，掛有“VW”標(biāo)識(shí)的種種車型被冠以“神車”的稱號(hào)，這是一個(gè)恰如其分描述當(dāng)前大眾汽車的詞，它帶有1600萬多萬輛中國(guó)大眾車主的些許自豪、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的無奈和論壇內(nèi)彼此調(diào)侃的談資。

　　被冠以“神車”稱號(hào)，一來是大眾汽車享受在華近30年品牌紅利，另外，大眾汽車經(jīng)歷痛苦的兩年市場(chǎng)急速下滑之痛后，決定全面針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制定適應(yīng)化戰(zhàn)略，它是對(duì)大眾汽車2004年開始實(shí)施“大眾汽車奧林匹克計(jì)劃”，撥亂反正并實(shí)施一系列大刀闊斧的改革，以2008年推出model Y(朗逸)和2009年推出model X(新寶來)，新一代奧迪A6L，2009年和2010年，大眾汽車的市場(chǎng)份額快速回升到17%以上，這是對(duì)大眾汽車果斷變革最好的獎(jiǎng)勵(lì)。這是大眾汽車在華恢復(fù)昔日榮光的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

　　此外，這一輪崛起的基礎(chǔ)，從廣義上說是大眾汽車在華的品牌復(fù)興，但是聚焦在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，就是從2009年開始在小改款之后的一汽大眾邁騰搭載，此后并廣為人知的“TSI+DSG”。這一拗口的話術(shù)實(shí)際上就是大眾汽車的包括先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和雙離合變速箱總成技術(shù)的英語簡(jiǎn)稱組合。

　　大眾汽車從2003年開始在商品車上率先大規(guī)模匹配當(dāng)下備受爭(zhēng)議的DSG技術(shù)分為濕式六速DSG和干式七速DSG，分別與搭載大眾EA888和EA111兩款不同的1.8T以及以上大功率增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4Tsi小型增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上。2009年率先搭載的邁騰系六速DSG，隨后2010年5月份在大連變速箱工廠國(guó)產(chǎn)七速DSG，隨后依次搭載在一汽大眾高爾夫6、速騰等國(guó)產(chǎn)車型上。

　　從2008年開始全面更新大眾汽車在華產(chǎn)品線之后，大眾汽車通過“TSI+DSG”傳遞了大眾汽車引以為傲的先進(jìn)技術(shù)，伴隨著全新的朗逸、寶來、高爾夫和隨后2011年依次推出的全新一代帕薩特和邁騰，大眾汽車再次成為中國(guó)和全球的行業(yè)翹楚。

　　所以，從一定程度上說，TSI和DSG成為撐起在大眾汽車品牌最耀眼的光環(huán)之一，但是2010年開始在華投產(chǎn)的七速DSG技術(shù)開始陸續(xù)陸續(xù)報(bào)告技術(shù)故障之后，2011年底和2012年這一故障開始成為大眾汽車在華車主最主要的投訴故障，大眾汽車的技術(shù)神話開始蒙灰。

　　態(tài)度和市場(chǎng)

　　一直以來，大眾汽車的實(shí)際掌舵人皮耶希博士自豪地把哈恩博士的杰作中國(guó)市場(chǎng)稱為“大眾的第二故鄉(xiāng)”。

　　實(shí)際上，從1985年在華展開合資業(yè)務(wù)以來，在華已成立17家公司及子公司，累計(jì)投資124億歐元，是中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的跨國(guó)汽車公司。

　　2002年之前，中國(guó)汽車市場(chǎng)還沒有井噴，大眾汽車以先入為主之利，占據(jù)中國(guó)車市半壁江山。2003年中國(guó)車市開始毫無征兆開始甩開膀子，眾多的新進(jìn)入者開始蠶食大眾汽車的份額，2004年夏天，第一波調(diào)整期開始，以老邁的產(chǎn)品線打拼中國(guó)車市的大眾汽車，被接踵而來的對(duì)手打了個(gè)措手不及。

　　2004年爆出的全球巨額虧損，隨后大眾汽車在華的市場(chǎng)份額直線下降，雷斯能無奈告隱，畢睿德火線救場(chǎng)，彼時(shí)的大眾汽車，底下高昂的頭顱，開始以謙卑之心，重新布局中國(guó)。

　　直到2008年開始，以朗逸和新寶來的重整江湖為標(biāo)記，大眾汽車的謙卑和正視，加之強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車遭受美國(guó)破產(chǎn)之虞和豐田汽車深陷召回事件困擾，大眾汽車開始重新駛上快速增長(zhǎng)的通道。

　　隨后，全新高爾夫、速騰和明銳聯(lián)袂出擊，2011年新一代帕薩特、邁騰和SUV途觀面世，大眾汽車再次登上中國(guó)之巔。

　　但是，正是強(qiáng)大的市場(chǎng)推力和強(qiáng)勢(shì)的品牌力，大眾汽車開始對(duì)第二故鄉(xiāng)變得傲慢而且不再那么有好和謙卑。

　　去年7月27日，德國(guó)《商報(bào)》爆料，大眾汽車內(nèi)部一位不愿透露姓名的高管表示稱，目前大眾汽車已就一汽集團(tuán)侵權(quán)行為展開調(diào)查，如此不顧20年“親密合作伙伴”的顏面，招致中國(guó)媒體一片嘩然。

　　此次3.15所爆出的DSG變速箱“抖動(dòng)”和“失檔”現(xiàn)象早已從2010年開始見諸報(bào)端和消費(fèi)者持續(xù)不斷的投訴中，但是大眾汽車以“個(gè)案”和DSG不存在質(zhì)量問題為由拒絕召回——尤其是在美國(guó)市場(chǎng)和我國(guó)臺(tái)灣市場(chǎng)紛紛宣布召回事件之后。

　　在此次3.15晚會(huì)之后，央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》隨后追蹤大眾汽車DSG故障事件，在同一事件中，來自大眾汽車中國(guó)(微博)有限公司和兩個(gè)合資公司的態(tài)度同樣極富深意，大眾汽車發(fā)言人彭菲莉表示DSG故障只是技術(shù)瑕疵，并表示去年已經(jīng)通過軟件升級(jí)解決大部分問題，但是節(jié)目中大量一汽大眾和斯柯達(dá)品牌車主紛紛表示軟件升級(jí)之后仍然存在難以解決的故障，讓大眾中國(guó)的回應(yīng)變得無力。

　　但是合作伙伴上海大眾和一汽大眾則要誠(chéng)懇許多，斯柯達(dá)品牌高級(jí)公關(guān)經(jīng)理陸軍和一汽大眾公關(guān)總監(jiān)拱興波坦言問題的存在，并保證對(duì)客戶的擔(dān)憂負(fù)責(zé)，這和大眾汽車完全獨(dú)資的中國(guó)投資有限公司頑固和強(qiáng)硬形成對(duì)照。

　　“德方的零部件技術(shù)出現(xiàn)問題，為何德方?jīng)]有一個(gè)管事的人出來解釋？為何還要合資公司來承擔(dān)召回和善后？”一位上海大眾的中方人士私下抱怨。

　　2013年3月14日，就在央視3.15晚會(huì)曝光大眾DSG故障之前一天，大眾汽車CEO文德恩在2012年報(bào)發(fā)布大會(huì)上作了重要講話，在關(guān)于中國(guó)業(yè)務(wù)的章節(jié)其透露，未來數(shù)年內(nèi)將在華興建7座新工廠，到2018年將在華整車產(chǎn)能提升至400萬輛/年。

　　但是，對(duì)于本田、現(xiàn)代、豐田和標(biāo)致雪鐵龍這些外資在華合資公司紛紛紜紜的合資反哺自主并推動(dòng)合資自主品牌的事宜，在華獲益最豐、也最具有反哺能力的南北大眾態(tài)度曖昧。在這份龐大的400萬輛計(jì)劃中，只字不提。大眾汽車對(duì)于已經(jīng)晉升全球第一大市場(chǎng)的中國(guó)態(tài)度，值得玩味。

　　計(jì)劃和變化

　　2008年金融危機(jī)以來，全球汽車公司的格局發(fā)生劇變，現(xiàn)代起亞汽車、大眾汽車和通用汽車三大集團(tuán)從2009年以后迅速擺脫危機(jī)重新劃分市場(chǎng)，而豐田汽車、本田汽車和雷諾汽車等數(shù)家2008年以前蓬勃發(fā)展的汽車集團(tuán)逐漸失去此前優(yōu)勢(shì)。

　　兩大涇渭分明的陣營(yíng)的差異，幾乎悉數(shù)集中在幾乎從2008年金融危機(jī)免疫的中國(guó)汽車市場(chǎng)。傲慢的豐田汽車和本田汽車因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)的保守和頑固吃盡苦頭，而更為重視中國(guó)市場(chǎng)的大眾和現(xiàn)代汽車們盡享中國(guó)車市的繁榮成果。

　　以大眾汽車為例，2007年，大眾汽車在華銷量為93萬輛，2012年則激增到260萬輛以上，中國(guó)汽車市場(chǎng)份額占比從2007年的15%快速增加到2012年的接近30%，在華的市場(chǎng)份額也從2007年的17%升至2012年的24%左右，從2010年起，大眾在華銷量已經(jīng)超越歐洲德國(guó)本土，預(yù)計(jì)2013年，大眾在華的銷量將超過目前300萬輛左右的歐盟整體市場(chǎng)，成為大眾全球第一大市場(chǎng)，占據(jù)大眾集團(tuán)超過30%的銷量，毫無疑問，大眾汽車是中國(guó)汽車最大的獲利外資方。

　　早在2007年，大眾汽車推出雄心勃勃的“2018計(jì)劃”戰(zhàn)略，計(jì)劃在2018年全球銷量達(dá)成1000萬輛，登頂全球。2012年，大眾汽車集團(tuán)向消費(fèi)者總計(jì)交付了927.6萬輛汽車，2011年則為826.5萬輛，同比增長(zhǎng)12.2%。如果2013年大眾汽車能實(shí)現(xiàn)8%以上增幅，“2018計(jì)劃”就能提前實(shí)現(xiàn)。

　　不過，情況已經(jīng)發(fā)生微妙的變化，2012年，大眾在歐洲的銷量為311萬輛，同比下滑1%。進(jìn)入2013年以后，大眾汽車在歐洲遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)開始出現(xiàn)裂痕，2013年2月份，受到德國(guó)本土市場(chǎng)10%下滑的影響，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)(含奧迪和斯柯達(dá)等品牌)在歐盟27國(guó)的銷量下滑7%，其中核心品牌“VW”的下滑幅度更大，降幅達(dá)到11%。

　　不過，大眾在中國(guó)和美國(guó)兩大市場(chǎng)依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2013年2月份，大眾乘用車品牌在最大單一市場(chǎng)中國(guó)(包括香港地區(qū))銷售了157,300輛汽車，2012年2月份銷量為140,400輛，同比增長(zhǎng)12.0%，在大眾各主要市場(chǎng)中領(lǐng)漲。1至2月份，大眾在華累計(jì)銷量為392,300輛，較之去年同期的300,300輛，同比提升30.6%。

　　4月2日，美國(guó)大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車3月份在美國(guó)銷量為5.4萬輛，同比增長(zhǎng)8%，1~3月份，大眾美國(guó)銷量14.2萬輛，增幅9%。

　　根據(jù)2012年6月10日新任命的大眾中國(guó)CEO約赫姆•海茲曼(JochemH eizm ann)在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)透露的計(jì)劃，大眾汽車計(jì)劃接下來的幾年將在華實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍，“到2018年，我們將把中國(guó)產(chǎn)能提高至400萬輛”。為此，2012至2016年將追加投資140億歐元，同時(shí)執(zhí)行南方戰(zhàn)略和西部戰(zhàn)略。到2015年，大眾汽車集團(tuán)將有75款車型在中國(guó)市場(chǎng)銷售，其中32款為本地C K D組裝，43款為進(jìn)口車。

　　這是一份美好的計(jì)劃，屆時(shí)大眾在華的銷量將提升至德國(guó)大眾全球1000萬輛的40%以上，大幅超過歐盟、美國(guó)和德國(guó)本土銷量。

　　不過，不利的因素在于，隨著新一屆中國(guó)政府履新，從最高領(lǐng)導(dǎo)人到?jīng)Q策者都在不同場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)強(qiáng)化中國(guó)本土品牌的重要性和提升自主汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的決心，預(yù)計(jì)從今年開始，一連串的扶持本土品牌的政策將陸續(xù)發(fā)布和展開，這是不是意味著2003年以來，以大眾汽車為首，盡享中國(guó)汽車10年黃金成果的外資公司的強(qiáng)勁發(fā)展步伐有所放緩？

　　記憶的傷痕

　　30年來，中國(guó)汽車工業(yè)成長(zhǎng)的每一步，幾乎都離不開大眾汽車30年前勇敢的一步。上海大眾的建立、共同體零部件體系的完善、人才體系的起步和豪華品牌的國(guó)產(chǎn)化，成為中國(guó)汽車歷史和教材無法跳躍的一個(gè)部分。所以，大眾汽車的每一步，都牽動(dòng)著中國(guó)汽車躍動(dòng)的每一個(gè)脈動(dòng)。

　　截至2013年3月，大眾在華的兩家合資企業(yè)上海大眾、一汽大眾其累計(jì)銷量即將突破了900萬輛、700萬輛，占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)20%以上的市場(chǎng)份額。

　　所以，大眾汽車不僅以近1600萬輛的保有量成為中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的贏家，同時(shí)也成為老百姓對(duì)汽車的消費(fèi)記憶。

　　在我的老家一位遠(yuǎn)房叔叔，把所有大眾品牌的車型都叫“桑塔納”，“那天我在縣城見到一輛大桑塔納(帕薩特)和小桑塔納(朗逸)都多少錢啊？”這句拗口、為數(shù)不多的人才能聽懂的話，背后是大眾汽車在華品牌紅利的廣泛人脈基礎(chǔ)。

　　我的叔叔并不知道“TSI+DSG”所指何物，但是在他為數(shù)不多的汽車記憶中，大眾和桑塔納占據(jù)著重要的位置。

　　我的同事jiro，大眾汽車的鐵桿擁躉，他的父親，上海一位著名的攝影師的座駕包括桑塔納和帕薩特，這無疑深深影響了他對(duì)大眾品牌的追捧。此前一直把TSI、DSG和激光焊接等大眾汽車耳熟能詳?shù)募夹g(shù)術(shù)語掛著嘴邊，2011年喜滋滋買了一輛高爾夫6，不過那時(shí)候已經(jīng)爆出DSG故障隱患似乎影響了他，喜歡駕駛樂趣的他買了一款手動(dòng)擋，3.15晚會(huì)DSG事件發(fā)酵之后，他現(xiàn)在最大的慶幸是“還好沒有碰DSG。”

　　包括jiro在內(nèi)的年輕人，或者在父輩、或者在2006年之后受到大眾汽車在華新一輪強(qiáng)勢(shì)崛起的影響，對(duì)這個(gè)逐漸神化的汽車公司的追捧和喜愛，成為高爾夫、速騰和途觀的用戶基礎(chǔ)，如果大眾的品牌神話因?yàn)镈SG褪去，他們會(huì)不會(huì)繼續(xù)成為“VW”商標(biāo)的繼續(xù)追捧者？

　　問題暫時(shí)不會(huì)有答案。

　　汽車工業(yè)誕生128年以來，一個(gè)奇怪而且難以解釋的現(xiàn)象是：每當(dāng)一個(gè)汽車品牌在沖刺年銷售1000萬輛的門檻之前都莫名其妙倒下，2007年的通用汽車，2009年的豐田汽車，如今雄心勃勃登頂全球車市，嘗試1000萬輛年銷量的大眾汽車，會(huì)因?yàn)殄羞b們的擔(dān)心停止腳步嗎？

　　問題仍然沒有答案，但是，經(jīng)歷2008年慘痛召回風(fēng)波打擊的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們開始做著2007年大眾汽車同樣的答案，而且比彼時(shí)的大眾汽車更低調(diào)和謙卑。豐田章男召回事件之后親赴中國(guó)鞠躬道歉、2011年年初，在他祖父的墓前發(fā)出“重生承諾”，并不厭其煩在中國(guó)媒體面前一次次重申“中國(guó)最重要”。

　　3月14日，德國(guó)大眾年會(huì)上，大眾汽車總裁文登恩說，“豐田汽車正在回到正確的軌道上，韓國(guó)品牌十分活躍，發(fā)展越來越好”，是的，豐田和現(xiàn)代，已經(jīng)是德國(guó)大眾在中國(guó)和全球搶奪份額最接近的對(duì)手之一。

　　至今，仍然沒有就DSG事件之后發(fā)表歉意的大眾汽車公司，因?yàn)?8萬輛的召回造成的消費(fèi)記憶裂痕之后，會(huì)繼續(xù)成為中國(guó)人心中神話般的寵兒?jiǎn)幔?/p>

原標(biāo)題: 從DSG風(fēng)波到速騰斷軸召回:擴(kuò)大的記憶裂痕