英菲尼迪是日產公司的高端品牌,，在采用全新命名后，旗艦車Q70(長軸版)已在國內上市，此車采用最新的家族設計語言，外觀充滿流動的動感線條，內飾做工精細、性能卓越且配置豐富。MKS作為林肯旗下的全尺寸旗艦轎車，外觀設計豪華前衛，內飾風格時尚且動力充沛，此車有望明年進入國內市場。近日這兩款旗艦車型均在美國進行了碰撞測試，記者發現Q70和MKS在溫和的正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護這4大項成績上都取得了良好成績，而在嚴苛的正面25%小面積碰撞中2車測試成績差距卻較為明顯。Q70拿到了最高評價“G”(良好)，而MKS只拿到了“P”(較差)。

　　總體評價

　　參加碰撞測試車輛均為美版車型，分別為2014款英菲尼迪Q70和2014款林肯MKS。首先需要說明2車在后4大項成績上都取得了良好成績，碰撞后數據讀數顯示車內乘員身體各個部位在測試中都能受到充分的保護。2車的成績差異只出現在小面積碰撞考核中，Q70在這項測試中對車內乘員提供了良好的防護，而MKS碰撞后根據數據讀數顯示，車內模擬駕駛員假人的左側臀部和腿部有受傷風險。(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內消費者參考)

　　正面25%小面積碰撞測試對比

　　最為嚴苛的小面積碰撞測試中，英菲尼迪Q70車頭前部緩沖吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量，降低了沖擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度，使駕駛艙受到撞擊能量減弱并保持了較良好狀態，所以撞擊后A柱并無嚴重變形。而林肯MKS在碰撞后車輛A柱發生嚴重變形，駕駛艙空間也受到較大程度的結構入侵。

　　Q70在撞擊測試時車內模擬駕駛員假人的慣性運動控制在安全程度范圍內，假人頭部碰觸到正面安全氣囊后并沒有立即反彈；同時頭部側氣簾的覆蓋面非常到位，以防止頭部從與側面結構碰觸；氣囊和氣簾良好的配合使假人頭部固定在安全空間內，以避免碰觸車內結構而產生傷害。MKS內模擬駕駛員假人的頭部在撞擊中幾乎沒碰觸到正面氣囊便向左側滑出，最終撞向儀表板，同時轉向柱向右側偏移了15cm。不過此車側氣簾有足夠的覆蓋面延伸保護頭部與側面結構碰觸。

　　碰撞后2車的駕駛員腿部空間均受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形后入侵，英菲尼迪Q70相對受入侵范圍較小，駕駛員腿部空間保持良好，雖然儀表板和下端車門鉸鏈柱變形入侵，但并沒有傷及模擬駕駛員假人的腿部。而林肯MKS在碰撞后腿部空間并沒有保持良好狀態，車門邊框、鉸鏈柱和儀表板等部件有較大程度的入侵范圍，這也導致了數據讀數顯示模擬駕駛人假人左側腿部有不同程度受傷風險。MKS在這項碰撞測試中對駕駛員的保護還有待進一步提升。

原標題: 英菲尼迪Q70對比林肯MKS 旗艦車型安全PK