交通安全是每一個參與者都無法回避的問題，也關系著每個人的生命與財產安全。所以許多消費者在購車前更加喜歡了解一下車輛的安全性是否滿意。而隸屬于全球三大碰撞測試機構之一的Euro-NCAP(歐盟新車安全評鑒協會)日前公布了在歐洲市場銷售的雪鐵龍C4 Cactus、日產奇駿以及奔馳V級三款車的碰撞成績。日產奇駿目前已經引入國產，而其余的兩款車型預計未來也將引入國內銷售，所以了解其安全性也很有必要，具體的碰撞細節就請跟著我來一一解讀。

　　關于Euro-NCAP

　　全稱為European New Car Assessment Programme，譯為“歐盟新車安全評鑒協會”，歐洲聯盟所實施的汽車安全撞擊測試評鑒組織。

　　1997年起，經由專業學者及高科技工程技師共同成立的獨立專業安全評鑒組織，開始實施撞擊測試。評鑒適用歐洲地區之新車的安全撞擊測試；而且，實驗結束后，將公布測試結果，告知消費者選購新車的安全性情報，提供相關安全的咨詢管道，督促汽車制造廠加強汽車安全開發，藉以減低人員傷亡為目的。本協會與日本新車安全評鑒(Japan New Car Assessment Program；J-NCAP)和美國高速公路安全管理局(NHTSA)共為世界三大汽車安全機構之一。歷年來，接受試驗的車種，皆有著隨年增加的傾向。這個傾向不只朝向歐洲車，包括歐洲地區銷售的日本車、韓國車也同樣一起接受測試。世界各國同類型評鑒里，本協會最具知名度、公信力、權威性的安全評鑒組織。

　　日產奇駿：綜合實力不俗的城市SUV

　　星級：★★★★★

　　作為此次測試中唯一一款已經正式引入國產的車型，對于日產奇駿的碰撞想必也是各位網友所最為關注的。國產版本已經于半年前上市銷售，一直保持著不錯的銷售勢頭，新增的兩驅車型也拉低了入門門檻，成為不少熱衷于城市SUV的消費者選購。

　　2014款日產奇駿

　　2014款日產奇駿2.5L CVT至尊版XV-NAVI

　　不過與國內可買到的版本不太一樣的是，在歐洲地區銷售的日產奇駿提供城市自動剎車系統(AEB Interurban Systems)與車道偏離預警的選裝，自動剎車系統的選裝國內暫時尚未提供。

　　從正面的碰撞結果來看，雖然奇駿所取得的成績其實不低，但與此次的兩個選手來對比，前排人員的得分只算中等，而方向盤向上位移16mm與前風擋玻璃的支柱后移13mm相比另外兩個選手就遜色一些了。而對于后排成年乘客來說，頸部的保護也不算太理想，僅得到了“及格(Marginal)”成績，值得注意。兒童座椅的安全性方面與其余兩款車型一致，均有著不錯的表現。

　　側面撞擊測試是奇駿的一個優勢項目，與其余兩款車相比，奇駿是側面小面積撞擊中對駕駛員傷害最低的，僅對胸部有輕度影響，在大面積撞擊測試中取得全優成績。而使用兩種規格的兒童安全座椅都可以讓兒童的頭頸部獲得很好的保護。

　　安全輔助方面，由于奇駿提供了城市自動剎車系統與車道偏離預警的選裝，所以在這一項目上得分很高，Euro-NCAP的報告中也詳細說明了城市自動剎車系統在不同條件下的工作狀態，具體的細節如圖所示，有興趣的網友可以仔細查看。通過觀察，我們不難看出，自動剎車系統在面對前方靜止車輛時無法完全避免碰撞發生，但是當車速低于80km/h的情況下，碰撞預警是可以發出警報的。而如果前車是緩行車輛(20km/h左右)，自動剎車系統則可以正常避免碰撞(車速處于30-70km/h之間)，時速超過70km/h時才會失去保護作用。而基于攝像頭工作的奇駿可以識別路旁的限速標識并詢問駕駛員是否要進行限速設置。

　　而行人安全方面，奇駿表現不錯，保險杠對于行人腿部的保護取得滿分，而風擋玻璃支柱附近的表現較差，與多數車型一致。

　　下面是官方給予日產奇駿的詳細報告：

原標題: 最新E-NCAP碰撞解讀 側柱碰撞隱患大