無人機在一戰后就有“雛形”出現，用于軍事領域，至今已經歷一個多世紀的發展。但在更“接地氣”的商用領域，無人機的發展卻一路“磕磕絆絆”。技術方面的可行性雖然催生了眾多無人機制造商，也讓各類企業看到了運營無人機業務的“曙光”，無奈的是，無人機能否“沖上云霄”的最終話語權，還掌握在監管機構手中。

　　一、“遍地開花”前已經種下的各類“種子”

　　1.當快遞員

　　谷歌

　　BBC 8月28日報道，谷歌的Google X實驗室進行一個名為Project Wing的項目已有兩年。

　　這個項目最初的設想是向疑似心臟病發作的人投遞除顫儀設備，認為無人機比救護車的速度會更快。谷歌表示，其長遠目標是開發可以向孤島區投放救災物資的無人機。

　　因全球其他地區對無人機試驗的管制較嚴，谷歌根據“漸進原則”將澳大利亞選為試驗地點，試驗的原型機已經成功向昆士蘭的偏遠農場成功投遞了包裹。

　　無人機結構圖

　　這架無人機的翼展(即飛機兩翼端間的距離)約1.5米長，裝有4個電動螺旋槳，連上攜帶的包裹，其重量可達約10千克，機身重量約8.5千克。該機可實現垂直起降與水平飛行兩種模式，直立起降時四個螺旋槳相應調整方向朝上(因此不需要起飛跑道)，水平飛行時則恢復與機翼平行。

　　谷歌的無人機可以預設目的地，起飛后會自動前往，不需要遠程遙控。谷歌也表示過，可以利用無人機來運送顧客購買的商品。

　　亞馬遜

　　http://v.ifeng.com/news/tech/201410/01db0985-58af-4530-952b-01d74a0bbe34.shtml據報道，去年年底，亞馬遜創始人杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)在60 Minutes節目中公開了亞馬遜正在研發的無人機送貨服務Prime Air，并介紹稱，無人機配有8個螺旋槳，在亞馬遜的訂單出貨中心提貨后，可根據GPS定位送達用戶所在地。亞馬遜還希望能在30分鐘內將包裹送達。

　　貝索斯稱，無人機可攜帶重量不超過5磅的物品，這類物品在亞馬遜的庫存中約占86%。他還表示，這項服務的真正落成可能還需要約5年的時間。

　　美國政府曾指定有6個地區可進行商用無人機申請的測試，即阿拉斯加州、內華達州、紐約州、北達科他州德克薩斯州和弗吉尼亞州，而在亞馬遜的大本營西雅圖地區，仍禁止進行這樣的測試。

　　今年7月，亞馬遜正式向監管機構申請在西雅圖附近的室外空間進行飛行測試。亞馬遜在其申請中提到，這個項目已經在室內和其他國家進行了飛行測試，現在則希望在室外開展測試，因為亞馬遜想要把這個研發項目的重點、就業和投資機會留在美國

　　當時的《西雅圖公報》 (Seattle Bulletin)報道稱，亞馬遜正在研發其第8代與第9代無人機原型，每小時可飛行逾50里，并攜帶5磅重的包裹。

　　DHL

　　當美國的商用無人機測試正“如火如荼”地開展著時，德國郵政旗下DHL的無人機已經搶先試飛了。

　　《紐約時報》9月25日報道，DHL的無人機將在26日(星期五)攜帶藥品，從諾爾登(Norden)出發，送往德國西北海岸的尤伊斯特(Juist)島。飛行時間預計為30分鐘，具體用時將視天氣情況而定。

　　DHL公司表示，這是無人機第一次，甚至在沒有地面飛行員輔助操作的情況下，在歐洲獲準進行常規飛行。DHL稱，希望整月的無人機試飛可以證明，這種“包裹直升機”可以取代一些向偏遠地區運輸包裹的傳統方式。

　　據悉，DHL無人機會在天氣允許的情況下每日進行兩次藥品運輸，并且是在當地的船運或航運服務不運營的時候進行。

　　與谷歌和亞馬遜計劃擴大其無人機服務地域的想法不同，DHL表示，可能不會將無人機測試用于其全球的運輸網絡。

　　在監管規定方面，DHL也與德國空管機構和交通與數字基礎設施部合作，劃定了專門的飛行區域，其無人機可以在距地面100尺的空中飛行，速度最快可達每小時40里。

　　順豐

　　國外的無人機送快遞已見競爭之勢，國內的快遞公司也躍躍欲試。據《新京報》報道，去年9月，順豐在廣東東莞進行了無人機配送快遞的測試，且已經進入試運行階段。但是，順豐的相關負責人表示，尚未確定無人機的承載數量及重量等條件，也沒有正式的推廣時間表。此外，順豐的無人機并不會直接面向客戶進行包裹投遞，而是用于順豐不同網點間的運輸，并且主要用于將貨物送往人力配送不便到達的偏遠地區。

　　2.當黑客

　　在2014年3月的黑帽(Black Hat)安全技術大會上，安全公司SensePost的一架可以獲取用戶準確位置并竊取個人數據的無人機Snoopy亮相。其攜帶的電腦裝有該公司的軟件，對處于搜索WiFi信號中的手機，可以在用戶不知情的情況下入侵并竊取個人數據。

　　很多的智能手機用戶都不會特意關閉WiFi連接設置，也就是說，他們的手機會一直處在搜索可加入網絡的狀態下，包括之前連接過的網絡信息也會保存——所以這些手機輕易就能成為被入侵的目標。

　　三年前開始研發Snoopy軟件的Glenn Wilkinson表示，網絡名稱的不同讓輕易定位這些網絡成為可能。而Snoopy無人機不僅可以整合用戶正在搜索的所有網絡名稱，還可以利用MAC地址，對手機進行實時追蹤。

　　此外，在中間人攻擊(Karma attack)下，用戶曾經加入過的網絡還可被模擬，并在用戶加入這樣的“假網”后獲取其在“真網”上的相關賬號和密碼。

　　Snoopy軟件目前可以在“地面設備”上使用，比如電腦、裝有Linux的智能手機、還有開源的小型機。其一旦安裝在無人機上，將可迅速覆蓋大面積范圍，收集包括家庭地址、銀行卡信息在內的各種資料。

　　裝有Snoopy軟件的四軸無人機

　　3.當網絡“衛星”

　　Facebook

　　據《連線》雜志網站報道，Facebook在今年初成立了Connectivity實驗室，其目標是組建一支太陽能無人機“艦隊”，向現在尚未能接入互聯網的地區提供網絡。

　　Connectivity實驗室的工程總監耶爾·馬奎爾(Yael Maguire)稱，Facebook的無人機需要在大氣層及所有空域以上飛行，即飛行于6萬尺到8萬尺的高空。但是，對飛行在高空6萬尺以上的飛行器尚未有相關的監管政策，這對Facebook的無人機來說是個棘手的問題。

　　此外，相關的監管規定還要求每一架無人機都必須配有一名操作員，這將大幅制約這類無人機項目一展其“宏圖”。馬奎爾表示，會爭取令監管規定放寬至由一名操作員控制10架甚至100架無人機。

　　馬奎爾還稱，希望Connectivity實驗室的無人機可以在明年進行測試，但未透露測試地點。關于其“連接”(connectivity)項目，Facebook已經確定了位于拉丁美洲、亞洲和非洲共21個地點。馬奎爾指出，可能在2到5年內啟動。

　　谷歌

　　除了Facebook想用無人機提供網絡連接，谷歌也有這個打算。谷歌在今年4月收購了太陽能和電動無人機系統的開發商Titan Aerospace，其產品適用于高海拔和長時間的飛行。

　　谷歌在9月初向聯邦通信委員會(FCC: Federal Communications Commission)申請進行無人機傳輸網絡連接至偏遠地區的測試。關于測試的具體信息并未得到披露，谷歌表示，這樣的系統不僅可用于提供網絡連接，還可能用來監測環境破壞，如石油泄漏和森林采伐。

　　據悉，谷歌對Titan Aerospace的收購旨在將其并入谷歌的Project Loon中，這個項目通過架設熱氣球來向網絡連接有限的國家和地區提供接入服務。

　　谷歌申請自2014年10月6日期進行為期180天的無人機測試，坐標是其工程顧問Steven Crowley在谷歌應用的博客中寫道的：在阿爾伯克基(Albuquerque)東部和圣達菲(Santa Fe)南部的廣場。申請中還提到，傳送頻率是910兆赫茲到927兆赫茲和2.4G赫茲到2.414G赫茲。

　　谷歌表示，測試不會干擾到使用這些頻段的用戶。

　　4.當攝影機

　　不久前，好萊塢6家電影電視制作公司獲得了FAA的批準，可在美國境內安全使用無人機拍攝電影。但FAA也提出了嚴格的要求：無人機在飛行前必須進行檢查，或僅能在白天使用。此外，任何意外與事故都必須上報。

　　這6家公司提交的申請中提到，其無人機重量不超過55磅(25千克)，飛行低于400尺(123米)，且在空曠的地域進行。此外，無人機還會由持有牌照的飛行員操作，并由觀察員配合，確保飛行的安全。

　　5.當測繪儀&農田監測器

　　德國新明斯特(Neumünster)有一家工程公司Wasser-und Verkehrs-Kontor GmbH(WVK)，在今年6月購入一架價值5萬美元的8槳無人機，用于制作道路及建筑物的3D模型圖。WVK公司表示，以前，工程師們需要兩天時間進行地面測量，才能制作出一張易遭水浸的十字路口的二維地圖，精確度為1.5米。而使用了無人機后，僅需10分鐘飛行就能得到一張精確度1厘米的3D模型圖。這樣的圖看起來像是一張高清照片，實質則是由數據點組成的鑲嵌圖，令工程師能首次準確模擬水聚集起來的過程。

　　位于西雅圖的Applewhite Aero公司則設計制造了一款可用于農田監測的無人機，在其四架無人機產品中，僅有一架進行了試飛。除了一直在向FAA爭取無人機飛行的批準，該公司正向加拿大轉移部分經營業務，因為在那里獲得飛行許可較為容易。

　　二、萬事俱備，是否只欠東風？

　　從各式各樣的試驗來看，商用無人機似乎已經準備好“起飛”并“大展拳腳”了，但是，監管機構在法規方面的“拒不松口”，令無人機完全無法“自由飛翔”。短期來看，關于商用無人機的立法和監管還不太可能完善及推出。

　　據外媒報道，今年6月起，美國聯邦航空局(FAA: Federal Aviation Administration)已經處理了關于商用無人機的31項申請，覆蓋農業、管道檢測、航測、影視制作等領域。但到目前為止，僅有上述提到的6家影視制作公司與谷歌、亞馬遜獲準可進行無人機飛行或試驗，此外，還需遵守在飛行地點、高度、載重、操作安全等方面的諸多規定。有業內人士表示，商用無人機在美國面臨的監管難題，已經影響了其快速發展與競爭優勢。FAA則稱，其關于無人機的政策是出于對安全問題的考慮，此外，美國低空空域飛行的私人飛機數量較多，會面臨來自無人機的巨大風險。

　　在中國，無人機航拍跟著一檔親子真人秀節目大熱了起來，但從媒體報道來看，民用無人機多用于交通、環保、地理監測等方面的航拍，商用方面則實在少之又少。中國民航局2009年發布的《民用無人機空中交通管理辦法》僅針對民用無人機的使用，并未對商業用途作出規定。2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》指出，重量小于等于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內半徑500米、相對高度低于120米范圍內，無須證照管理，但應盡可能避免遙控飛機進入過高空域；重量等指標高于上述標準的無人機以及飛入復雜空域內的，駕駛員需納入行業協會甚至民航局的監管。

　　此外，暫時對無人機僅有國家級監管法規的歐盟，也在今年4月表示，對民用和商用的無人機將研究出臺嚴格的運營準則，包括對安全性、隱私及數據保護方面的規定。

　　總結來看，無人機的“實戰”飛行在技術層面上似乎已基本可行，但在安全問題等方面仍面臨諸多挑戰。無人機的開發無疑是避開了地面交通的各種限制，但是到了空中，甚至是大氣層里，等待它的各種不確定因素可能會更多。商用無人機究竟能帶來怎樣的變革和收益，還需要時間來告訴我們。

原標題: 商用無人機沖上云霄：功能多樣 無機師有嚴管