無(wú)人機(jī)在一戰(zhàn)后就有“雛形”出現(xiàn)，用于軍事領(lǐng)域，至今已經(jīng)歷一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展。但在更“接地氣”的商用領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)的發(fā)展卻一路“磕磕絆絆”。技術(shù)方面的可行性雖然催生了眾多無(wú)人機(jī)制造商，也讓各類企業(yè)看到了運(yùn)營(yíng)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的“曙光”，無(wú)奈的是，無(wú)人機(jī)能否“沖上云霄”的最終話語(yǔ)權(quán)，還掌握在監(jiān)管機(jī)構(gòu)手中。

　　一、“遍地開(kāi)花”前已經(jīng)種下的各類“種子”

　　1.當(dāng)快遞員

　　谷歌

　　BBC 8月28日?qǐng)?bào)道，谷歌的Google X實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行一個(gè)名為Project Wing的項(xiàng)目已有兩年。

　　這個(gè)項(xiàng)目最初的設(shè)想是向疑似心臟病發(fā)作的人投遞除顫儀設(shè)備，認(rèn)為無(wú)人機(jī)比救護(hù)車的速度會(huì)更快。谷歌表示，其長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是開(kāi)發(fā)可以向孤島區(qū)投放救災(zāi)物資的無(wú)人機(jī)。

　　因全球其他地區(qū)對(duì)無(wú)人機(jī)試驗(yàn)的管制較嚴(yán)，谷歌根據(jù)“漸進(jìn)原則”將澳大利亞選為試驗(yàn)地點(diǎn)，試驗(yàn)的原型機(jī)已經(jīng)成功向昆士蘭的偏遠(yuǎn)農(nóng)場(chǎng)成功投遞了包裹。

　　無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)圖

　　這架無(wú)人機(jī)的翼展(即飛機(jī)兩翼端間的距離)約1.5米長(zhǎng)，裝有4個(gè)電動(dòng)螺旋槳，連上攜帶的包裹，其重量可達(dá)約10千克，機(jī)身重量約8.5千克。該機(jī)可實(shí)現(xiàn)垂直起降與水平飛行兩種模式，直立起降時(shí)四個(gè)螺旋槳相應(yīng)調(diào)整方向朝上(因此不需要起飛跑道)，水平飛行時(shí)則恢復(fù)與機(jī)翼平行。

　　谷歌的無(wú)人機(jī)可以預(yù)設(shè)目的地，起飛后會(huì)自動(dòng)前往，不需要遠(yuǎn)程遙控。谷歌也表示過(guò)，可以利用無(wú)人機(jī)來(lái)運(yùn)送顧客購(gòu)買的商品。

　　亞馬遜

　　http://v.ifeng.com/news/tech/201410/01db0985-58af-4530-952b-01d74a0bbe34.shtml據(jù)報(bào)道，去年年底，亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)在60 Minutes節(jié)目中公開(kāi)了亞馬遜正在研發(fā)的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)Prime Air，并介紹稱，無(wú)人機(jī)配有8個(gè)螺旋槳，在亞馬遜的訂單出貨中心提貨后，可根據(jù)GPS定位送達(dá)用戶所在地。亞馬遜還希望能在30分鐘內(nèi)將包裹送達(dá)。

　　貝索斯稱，無(wú)人機(jī)可攜帶重量不超過(guò)5磅的物品，這類物品在亞馬遜的庫(kù)存中約占86%。他還表示，這項(xiàng)服務(wù)的真正落成可能還需要約5年的時(shí)間。

　　美國(guó)政府曾指定有6個(gè)地區(qū)可進(jìn)行商用無(wú)人機(jī)申請(qǐng)的測(cè)試，即阿拉斯加州、內(nèi)華達(dá)州、紐約州、北達(dá)科他州德克薩斯州和弗吉尼亞州，而在亞馬遜的大本營(yíng)西雅圖地區(qū)，仍禁止進(jìn)行這樣的測(cè)試。

　　今年7月，亞馬遜正式向監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)?jiān)谖餮艌D附近的室外空間進(jìn)行飛行測(cè)試。亞馬遜在其申請(qǐng)中提到，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)在室內(nèi)和其他國(guó)家進(jìn)行了飛行測(cè)試，現(xiàn)在則希望在室外開(kāi)展測(cè)試，因?yàn)閬嗰R遜想要把這個(gè)研發(fā)項(xiàng)目的重點(diǎn)、就業(yè)和投資機(jī)會(huì)留在美國(guó)

　　當(dāng)時(shí)的《西雅圖公報(bào)》 (Seattle Bulletin)報(bào)道稱，亞馬遜正在研發(fā)其第8代與第9代無(wú)人機(jī)原型，每小時(shí)可飛行逾50里，并攜帶5磅重的包裹。

　　DHL

　　當(dāng)美國(guó)的商用無(wú)人機(jī)測(cè)試正“如火如荼”地開(kāi)展著時(shí)，德國(guó)郵政旗下DHL的無(wú)人機(jī)已經(jīng)搶先試飛了。

　　《紐約時(shí)報(bào)》9月25日?qǐng)?bào)道，DHL的無(wú)人機(jī)將在26日(星期五)攜帶藥品，從諾爾登(Norden)出發(fā)，送往德國(guó)西北海岸的尤伊斯特(Juist)島。飛行時(shí)間預(yù)計(jì)為30分鐘，具體用時(shí)將視天氣情況而定。

　　DHL公司表示，這是無(wú)人機(jī)第一次，甚至在沒(méi)有地面飛行員輔助操作的情況下，在歐洲獲準(zhǔn)進(jìn)行常規(guī)飛行。DHL稱，希望整月的無(wú)人機(jī)試飛可以證明，這種“包裹直升機(jī)”可以取代一些向偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸包裹的傳統(tǒng)方式。

　　據(jù)悉，DHL無(wú)人機(jī)會(huì)在天氣允許的情況下每日進(jìn)行兩次藥品運(yùn)輸，并且是在當(dāng)?shù)氐拇�運(yùn)或航運(yùn)服務(wù)不運(yùn)營(yíng)的時(shí)候進(jìn)行。

　　與谷歌和亞馬遜計(jì)劃擴(kuò)大其無(wú)人機(jī)服務(wù)地域的想法不同，DHL表示，可能不會(huì)將無(wú)人機(jī)測(cè)試用于其全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　在監(jiān)管規(guī)定方面，DHL也與德國(guó)空管機(jī)構(gòu)和交通與數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部合作，劃定了專門的飛行區(qū)域，其無(wú)人機(jī)可以在距地面100尺的空中飛行，速度最快可達(dá)每小時(shí)40里。

　　順豐

　　國(guó)外的無(wú)人機(jī)送快遞已見(jiàn)競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)，國(guó)內(nèi)的快遞公司也躍躍欲試。據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，去年9月，順豐在廣東東莞進(jìn)行了無(wú)人機(jī)配送快遞的測(cè)試，且已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行階段。但是，順豐的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，尚未確定無(wú)人機(jī)的承載數(shù)量及重量等條件，也沒(méi)有正式的推廣時(shí)間表。此外，順豐的無(wú)人機(jī)并不會(huì)直接面向客戶進(jìn)行包裹投遞，而是用于順豐不同網(wǎng)點(diǎn)間的運(yùn)輸，并且主要用于將貨物送往人力配送不便到達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)。

　　2.當(dāng)黑客

　　在2014年3月的黑帽(Black Hat)安全技術(shù)大會(huì)上，安全公司SensePost的一架可以獲取用戶準(zhǔn)確位置并竊取個(gè)人數(shù)據(jù)的無(wú)人機(jī)Snoopy亮相。其攜帶的電腦裝有該公司的軟件，對(duì)處于搜索WiFi信號(hào)中的手機(jī)，可以在用戶不知情的情況下入侵并竊取個(gè)人數(shù)據(jù)。

　　很多的智能手機(jī)用戶都不會(huì)特意關(guān)閉WiFi連接設(shè)置，也就是說(shuō)，他們的手機(jī)會(huì)一直處在搜索可加入網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)下，包括之前連接過(guò)的網(wǎng)絡(luò)信息也會(huì)保存——所以這些手機(jī)輕易就能成為被入侵的目標(biāo)。

　　三年前開(kāi)始研發(fā)Snoopy軟件的Glenn Wilkinson表示，網(wǎng)絡(luò)名稱的不同讓輕易定位這些網(wǎng)絡(luò)成為可能。而Snoopy無(wú)人機(jī)不僅可以整合用戶正在搜索的所有網(wǎng)絡(luò)名稱，還可以利用MAC地址，對(duì)手機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤。

　　此外，在中間人攻擊(Karma attack)下，用戶曾經(jīng)加入過(guò)的網(wǎng)絡(luò)還可被模擬，并在用戶加入這樣的“假網(wǎng)”后獲取其在“真網(wǎng)”上的相關(guān)賬號(hào)和密碼。

　　Snoopy軟件目前可以在“地面設(shè)備”上使用，比如電腦、裝有Linux的智能手機(jī)、還有開(kāi)源的小型機(jī)。其一旦安裝在無(wú)人機(jī)上，將可迅速覆蓋大面積范圍，收集包括家庭地址、銀行卡信息在內(nèi)的各種資料。

　　裝有Snoopy軟件的四軸無(wú)人機(jī)

　　3.當(dāng)網(wǎng)絡(luò)“衛(wèi)星”

　　Facebook

　　據(jù)《連線》雜志網(wǎng)站報(bào)道，F(xiàn)acebook在今年初成立了Connectivity實(shí)驗(yàn)室，其目標(biāo)是組建一支太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)“艦隊(duì)”，向現(xiàn)在尚未能接入互聯(lián)網(wǎng)的地區(qū)提供網(wǎng)絡(luò)。

　　Connectivity實(shí)驗(yàn)室的工程總監(jiān)耶爾·馬奎爾(Yael Maguire)稱，F(xiàn)acebook的無(wú)人機(jī)需要在大氣層及所有空域以上飛行，即飛行于6萬(wàn)尺到8萬(wàn)尺的高空。但是，對(duì)飛行在高空6萬(wàn)尺以上的飛行器尚未有相關(guān)的監(jiān)管政策，這對(duì)Facebook的無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)棘手的問(wèn)題。

　　此外，相關(guān)的監(jiān)管規(guī)定還要求每一架無(wú)人機(jī)都必須配有一名操作員，這將大幅制約這類無(wú)人機(jī)項(xiàng)目一展其“宏圖”。馬奎爾表示，會(huì)爭(zhēng)取令監(jiān)管規(guī)定放寬至由一名操作員控制10架甚至100架無(wú)人機(jī)。

　　馬奎爾還稱，希望Connectivity實(shí)驗(yàn)室的無(wú)人機(jī)可以在明年進(jìn)行測(cè)試，但未透露測(cè)試地點(diǎn)。關(guān)于其“連接”(connectivity)項(xiàng)目，F(xiàn)acebook已經(jīng)確定了位于拉丁美洲、亞洲和非洲共21個(gè)地點(diǎn)。馬奎爾指出，可能在2到5年內(nèi)啟動(dòng)。

　　谷歌

　　除了Facebook想用無(wú)人機(jī)提供網(wǎng)絡(luò)連接，谷歌也有這個(gè)打算。谷歌在今年4月收購(gòu)了太陽(yáng)能和電動(dòng)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)商Titan Aerospace，其產(chǎn)品適用于高海拔和長(zhǎng)時(shí)間的飛行。

　　谷歌在9月初向聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC: Federal Communications Commission)申請(qǐng)進(jìn)行無(wú)人機(jī)傳輸網(wǎng)絡(luò)連接至偏遠(yuǎn)地區(qū)的測(cè)試。關(guān)于測(cè)試的具體信息并未得到披露，谷歌表示，這樣的系統(tǒng)不僅可用于提供網(wǎng)絡(luò)連接，還可能用來(lái)監(jiān)測(cè)環(huán)境破壞，如石油泄漏和森林采伐。

　　據(jù)悉，谷歌對(duì)Titan Aerospace的收購(gòu)旨在將其并入谷歌的Project Loon中，這個(gè)項(xiàng)目通過(guò)架設(shè)熱氣球來(lái)向網(wǎng)絡(luò)連接有限的國(guó)家和地區(qū)提供接入服務(wù)。

　　谷歌申請(qǐng)自2014年10月6日期進(jìn)行為期180天的無(wú)人機(jī)測(cè)試，坐標(biāo)是其工程顧問(wèn)Steven Crowley在谷歌應(yīng)用的博客中寫(xiě)道的：在阿爾伯克基(Albuquerque)東部和圣達(dá)菲(Santa Fe)南部的廣場(chǎng)。申請(qǐng)中還提到，傳送頻率是910兆赫茲到927兆赫茲和2.4G赫茲到2.414G赫茲。

　　谷歌表示，測(cè)試不會(huì)干擾到使用這些頻段的用戶。

　　4.當(dāng)攝影機(jī)

　　不久前，好萊塢6家電影電視制作公司獲得了FAA的批準(zhǔn)，可在美國(guó)境內(nèi)安全使用無(wú)人機(jī)拍攝電影。但FAA也提出了嚴(yán)格的要求：無(wú)人機(jī)在飛行前必須進(jìn)行檢查，或僅能在白天使用。此外，任何意外與事故都必須上報(bào)。

　　這6家公司提交的申請(qǐng)中提到，其無(wú)人機(jī)重量不超過(guò)55磅(25千克)，飛行低于400尺(123米)，且在空曠的地域進(jìn)行。此外，無(wú)人機(jī)還會(huì)由持有牌照的飛行員操作，并由觀察員配合，確保飛行的安全。

　　5.當(dāng)測(cè)繪儀&農(nóng)田監(jiān)測(cè)器

　　德國(guó)新明斯特(Neumünster)有一家工程公司W(wǎng)asser-und Verkehrs-Kontor GmbH(WVK)，在今年6月購(gòu)入一架價(jià)值5萬(wàn)美元的8槳無(wú)人機(jī)，用于制作道路及建筑物的3D模型圖。WVK公司表示，以前，工程師們需要兩天時(shí)間進(jìn)行地面測(cè)量，才能制作出一張易遭水浸的十字路口的二維地圖，精確度為1.5米。而使用了無(wú)人機(jī)后，僅需10分鐘飛行就能得到一張精確度1厘米的3D模型圖。這樣的圖看起來(lái)像是一張高清照片，實(shí)質(zhì)則是由數(shù)據(jù)點(diǎn)組成的鑲嵌圖，令工程師能首次準(zhǔn)確模擬水聚集起來(lái)的過(guò)程。

　　位于西雅圖的Applewhite Aero公司則設(shè)計(jì)制造了一款可用于農(nóng)田監(jiān)測(cè)的無(wú)人機(jī)，在其四架無(wú)人機(jī)產(chǎn)品中，僅有一架進(jìn)行了試飛。除了一直在向FAA爭(zhēng)取無(wú)人機(jī)飛行的批準(zhǔn)，該公司正向加拿大轉(zhuǎn)移部分經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，因?yàn)樵谀抢铽@得飛行許可較為容易。

　　二、萬(wàn)事俱備，是否只欠東風(fēng)？

　　從各式各樣的試驗(yàn)來(lái)看，商用無(wú)人機(jī)似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好“起飛”并“大展拳腳”了，但是，監(jiān)管機(jī)構(gòu)在法規(guī)方面的“拒不松口”，令無(wú)人機(jī)完全無(wú)法“自由飛翔”。短期來(lái)看，關(guān)于商用無(wú)人機(jī)的立法和監(jiān)管還不太可能完善及推出。

　　據(jù)外媒報(bào)道，今年6月起，美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA: Federal Aviation Administration)已經(jīng)處理了關(guān)于商用無(wú)人機(jī)的31項(xiàng)申請(qǐng)，覆蓋農(nóng)業(yè)、管道檢測(cè)、航測(cè)、影視制作等領(lǐng)域。但到目前為止，僅有上述提到的6家影視制作公司與谷歌、亞馬遜獲準(zhǔn)可進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行或試驗(yàn)，此外，還需遵守在飛行地點(diǎn)、高度、載重、操作安全等方面的諸多規(guī)定。有業(yè)內(nèi)人士表示，商用無(wú)人機(jī)在美國(guó)面臨的監(jiān)管難題，已經(jīng)影響了其快速發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。FAA則稱，其關(guān)于無(wú)人機(jī)的政策是出于對(duì)安全問(wèn)題的考慮，此外，美國(guó)低空空域飛行的私人飛機(jī)數(shù)量較多，會(huì)面臨來(lái)自無(wú)人機(jī)的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

　　在中國(guó)，無(wú)人機(jī)航拍跟著一檔親子真人秀節(jié)目大熱了起來(lái)，但從媒體報(bào)道來(lái)看，民用無(wú)人機(jī)多用于交通、環(huán)保、地理監(jiān)測(cè)等方面的航拍，商用方面則實(shí)在少之又少。中國(guó)民航局2009年發(fā)布的《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》僅針對(duì)民用無(wú)人機(jī)的使用，并未對(duì)商業(yè)用途作出規(guī)定。2013年出臺(tái)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》指出，重量小于等于7公斤的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，無(wú)須證照管理，但應(yīng)盡可能避免遙控飛機(jī)進(jìn)入過(guò)高空域；重量等指標(biāo)高于上述標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)以及飛入復(fù)雜空域內(nèi)的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會(huì)甚至民航局的監(jiān)管。

　　此外，暫時(shí)對(duì)無(wú)人機(jī)僅有國(guó)家級(jí)監(jiān)管法規(guī)的歐盟，也在今年4月表示，對(duì)民用和商用的無(wú)人機(jī)將研究出臺(tái)嚴(yán)格的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)則，包括對(duì)安全性、隱私及數(shù)據(jù)保護(hù)方面的規(guī)定。

　　總結(jié)來(lái)看，無(wú)人機(jī)的“實(shí)戰(zhàn)”飛行在技術(shù)層面上似乎已基本可行，但在安全問(wèn)題等方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。無(wú)人機(jī)的開(kāi)發(fā)無(wú)疑是避開(kāi)了地面交通的各種限制，但是到了空中，甚至是大氣層里，等待它的各種不確定因素可能會(huì)更多。商用無(wú)人機(jī)究竟能帶來(lái)怎樣的變革和收益，還需要時(shí)間來(lái)告訴我們。

原標(biāo)題: 商用無(wú)人機(jī)沖上云霄：功能多樣 無(wú)機(jī)師有嚴(yán)管