快遞業曾經被李克強總理稱作“中國經濟的一匹黑馬”，現在這個行業遭遇政策倒逼。前日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定全面開放國內包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業，按核定業務范圍和經營地域發放經營許可證。(9月25日《每日經濟新聞》)

　　雖然目前外資快遞市場份額只占5%，但外資快遞收入份額達到了近20%，這顯示其運營效率和市場競爭力，尤其是盈利能力非常強。快遞業內分析人士認為，外資快遞擁有成熟的經營模式，或會吸引部分消費者轉用外資快遞。一旦其完成網點布局以后，與本土快遞的競爭可能導致一輪新的洗牌。

　　隨著國內快遞業的經營壓力不斷加劇，國內快遞業正在加速洗牌。業內人士認為，從短期來看，洋快遞搶灘登陸對本土快遞企業的沖擊還不會那么明顯。一方面，國內快遞業通過長期的市場布局和耕耘已擁有龐大的網絡，而已經獲牌的外資快遞也僅限于在少數幾個大城市開展業務，外資在渠道和網店布局方面仍然需要一段時間；另一方面，目前競爭慘烈，企業身陷價格戰泥潭，外資能否在其中玩得轉也還要打一個問號。或許外資快遞短時間難以撼動國內快遞業的大佬，然而，外資企業進入中國市場，最終往往會實行中國化策略，很難保證洋快遞公司不做小件業務。從長期來看，外資快遞企業因其服務、管理出色，將給行業帶來革命性的改變。

　　以早在《郵政法》出臺之前就進入中國市場的某些“洋快遞”來說，其不做小件業務，定位中高端市場，不拼價格，而是拼服務，3~5年培育國內快遞業務規模后，將提高行業的競爭水平。尤其是快遞牌照提高了準入門檻，將對行業重新洗牌，改變行業以往魚龍混雜的局面。而清理出的市場份額，洋快遞必將從中分一杯羹。

　　從目前來看，我國快遞行業發展仍存在諸多問題，消費者對快遞的投訴持續集中在延誤、丟件、損毀等方面，投訴率居高不下，“快遞變慢遞”的現象普遍存在，這也是洋快遞蠢蠢欲動進軍中國市場的主要原因。外資快遞殺入中國市場，雖然其價格可能不具有優勢，短期內“洋快遞”并不會給國內快遞業帶來太大沖擊，但也要看到“洋快遞”資金實力雄厚的特點，如果要搞價格競爭，本土多數民營快遞企業是難以對抗的。在分析人士看來，國內快遞企業必須練好內功，從容應對新一輪快遞行業的變局。

原標題: 本土快遞須謹慎應對“洋快遞”沖擊