CVT變速箱一直以來在舒適性、平順性以及燃油經(jīng)濟性方面有著上佳的表現(xiàn)，但由于在運動性上表現(xiàn)平平，一直受到消費者詬病。而搭載于豐田全新卡羅拉和雷凌上的全新S-CVT可能改變大家的固有印象，通過全新技術的應用，S-CVT變速箱充分發(fā)揮了無級變速器的優(yōu)勢，油耗變得更低，此外，全新的變速控制系統(tǒng)還力圖為消費者帶來些許運動感。下面，我們就來看看S-CVT究竟有何過人之處。

　　什么是S-CVT？

　　作為豐田第三代無級變速器，S-CVT中的S是什么意思呢？這里面有三層含義。“S”代表的是Super(性能更好)、Sport(加速更有運動感)和Smart(安靜、平順、低油耗)。

　　雷凌

　　卡羅拉

　　S-CVT與普通CVT相比有何區(qū)別？

　　上面關于三個“S”的解釋有些虛，下面我們就來看看8速S-CVT究竟采用了什么技術來實現(xiàn)這些。在最新的低油耗技術方面主要有：支持撓性鎖止的液力變矩器、全球首個同軸雙排出口油泵、低粘度新CVT變速器油；此外，在實現(xiàn)更動感的駕駛感受方面，全新CVT采用了新的變速控制。

　　新開發(fā)的液力變矩器在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，通過將鎖止離合器控制在一定轉(zhuǎn)速，可同時實現(xiàn)“提高傳動效率”和“降低振動”。豐田將其稱為“撓性鎖止”。傳統(tǒng)CVT在車輛起步時解除鎖止，但新型CVT在車輛起步時通過利用撓性鎖止，擴大了鎖止區(qū)域，從而有助于進一步降低油耗。

　　全球首個雙排出口油泵。采用了同軸雙排出口油泵，在車輛加速時使用高壓排出口，在維持速度或減速時則可切換至低壓排出口，降低油泵的能量損失。

　　圖中的橫軸和縱軸分別表示油在40℃和100℃下的動力粘度，相較其他廠商的CVT變速器油，新S-CVT變速器油的粘度最低，實現(xiàn)了在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)優(yōu)異的動力粘度特性。

　　S-CVT還具有更好的運動性

　　S-CVT還針對中國開發(fā)8速運動循序式換擋，即便是CVT車，也能進行手動式的快速換擋。另外，該變速箱還支持SPORT模式，在該模式下，全新S-CVT允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間更為寬泛，帶來更運動的駕駛感受。

　　CVT將主打小排量車型

　　當然，這也并不是說CVT變速箱將成為豐田未來的主流，豐田今后會根據(jù)車型不同匹配最合適的變速箱。畢竟目前無級變速器可承受的最大扭矩有限，另外從上圖可以看出，要想CVT變速箱承受大扭矩，就帶來重量的大幅增加。而目前對于大排量發(fā)動機而言，更好的解決方案仍舊是自動變速器。

　　2014年7月30日，豐田在常熟市建立了CVT工廠，這也是豐田首家日本本土之外的CVT工廠。除了能夠降低成本之外，也便于進行適合國人使用習慣的技術改變。相信用不了多久，除了現(xiàn)有的雷凌和卡羅拉外，更多的國產(chǎn)豐田車型也將會搭載全新S-CVT。

　　總結(jié)：編輯一直認為CVT變速箱對于家用車來說是非常不錯的選擇。CVT變速箱雖然相較其他有序變速箱顯得不夠運動，但平順的駕駛感受和低油耗特性非常適合家庭使用。相較叫好不叫座的混動技術而言，豐田S-CVT的推出可謂是非常接地氣，將CVT變速箱的長處充分發(fā)揚之外，還多了些許運動感。我們也期待豐田未來能推出更多搭載S-CVT的精品家用車。

原標題: 淺析豐田模擬8速S-CVT變速箱 油耗更低