中國城市步行友好性評價報告中，香港、深圳、上海、廣州、大連步行友好性排在前五。

　　總排名：步行天堂：香港

　　非常適宜步行：深圳、上海、廣州和大連

　　適宜步行：青島、廈門、濟南、海口、九江、北京、重慶和威海

　　較適宜步行：昆明、成都、銅陵、遵義、杭州、長春、寧波、西安、南京、天津、南寧、西寧、張家口、武漢、常州、哈爾濱、沈陽

　　不適宜步行型：鄂爾多斯、鶴崗、常熟、榆林和吐魯番

　　研究參與者、NRDC中國項目主任錢晶晶說，評價報告認為步行是最為健康的出行方式，在社區中，步行能增進人與人之間的交流和溝通，使人們更有歸屬感，同時，步行能減少能源的使用和碳排放，從而改善空氣質量，減緩全球氣候變化，緩解城市交通擁堵。

　　中國城市發展研究院副院長袁崇法評價，這份研究是為了推動人的城鎮化的精細落地，為城市提供更具操作性的政策建議。

　　哪些指標可衡量一個城市是否更適宜步行？研究者設計了4個指標，分別是人們行走是否安全、舒適、便捷以及當地政府是否出臺促進的政策。報告認為安全是出行最基本的條件，步行的安全性受到道路車輛和交通狀況的影響很大。步行道是否舒適，如寬敞平坦、有樹蔭、既不擁擠臟亂又不空曠無聊、是否有霧霾等狀況會影響人們步行的意愿。便捷性包括街道的聯通性、可達性是否好，是否需要繞很多彎路，是否步行不遠就有各種服務設施等。而一個城市的政府是否重視步行基礎設施建設，城市規劃時是否以慢行交通(慢行交通包括步行、自行車的非機動車交通方式)方式為主導等也影響城市是否適宜步行。

　　中國城市步行適宜性評價將城市的步行適宜性分為五個等級：步行天堂(71-100分)、非常適宜步行(61-70分)、適宜步行(51-60分)、較適宜步行(41-50分)、不適宜步行(40分或以下)。在一座“步行天堂”城市，市民的日常活動通過步行和公共交通便可完成。反之，在“不適宜步行”城市中，步行交通不便，人們在很大程度上依賴機動車出行。

　　在選取的中國35個城市中，研究者認為只有香港稱得上“步行天堂”，那里居民的日常生活不需要擁有汽車就可以方便的使用娛樂和生活設施。深圳、上海、廣州和大連被認為“非常適宜步行”，這些城市具有較高的人口密度，較好的空氣質量，但是私人轎車擁有量則比較高。鄂爾多斯、鶴崗、常熟、榆林和吐魯番被認為“不適宜步行”的城市，因為空氣質量較差，人口密度遠低于其他城市，人們出行對機動車嚴重依賴，不論是在提高基礎設施建設和出臺城市相關管理政策上都需要下功夫。

　　位于香港的公正政策研究智庫思匯政策研究所曾關注香港步行友好性的研究，其研究認為街道的規劃、多樣性、一定的密度和目的地可達性會影響到城市是否步行友好。首席研究員吳家穎對澎湃新聞(www.thepaper.cn)說，他認為香港面臨的挑戰是城市規劃設計能否從以車為本轉變為以人為本，交通設施的設計能否從大尺度轉變為以人和以社區為尺度，同時決策者應該以長遠的、可持續發展的角度來看問題。

　　上海在本次評價中排名靠前。上海市發展改革研究院能源交通研究所詹歆曄說，上海在2002年就發布了《上海市城市交通白皮書》，是國內最早引入慢行交通理念的城市，但是在現實中，道路管理部門通過壓縮人行道和非機動車道來滿足機動化出行需求，造成了慢行交通空間嚴重不足，在新建城區，則是另一個極端，大量高等級道路分割土地空間，城市支路缺失，慢行交通被擠出，連通性極差。“機動化出行是中國城市發展的階段性趨勢，但慢性交通的發展也在上升，要考慮到兩者協調問題。”他說。

　　香港的立體步行系統
香港逐步發展出發達的立體步行系統(行人天橋、人行道、地下通道)與便捷的公共交通系統緊密結合的模式，這使市民的日常出行能通過步行基本實現。其立體步行系統覆蓋范圍廣,結合公交站點和商業區設置，線路規劃合理，便捷度、舒適度較高。部分地區的行人天橋還裝有空調以創造舒適的步行環境。以中環來說，高架行人道長約4400米，并連接長約800米的半山自動扶梯。尖沙咀地下購物商場和相關隧道系統和銅鑼灣貫穿軒尼詩道和地鐵站的地下通道，都是香港地下步行系統的典型例子。此外，許多商業區都設有全日和部分時段的行人專用區和專用道。行人天橋、人行道與地下通道的建設是政府與開發商通過協商共同承擔建設費用并統一規劃建設的。為了鼓勵私人開發商協助拓寬人行道和興建立體步行系統，額外樓面面積常以優惠方式批給開發商，作為他們撥出土地興建公共步行設施的交換條件。

原標題: 中國哪個城市最適宜步行？35城排名出爐，5地“不適宜步行”