日前，大眾汽車公司已經(jīng)開始為下一代(第八代)高爾夫緊湊車進行技術(shù)創(chuàng)新上的準(zhǔn)備，包括借鑒百公里油耗0.9升的XL1超節(jié)油車；距離新高爾夫問世還有大約5年時間。

第八代大眾高爾夫?qū)⒔梃bXL1超節(jié)油車設(shè)計 

　　MK8緊鑼密鼓

　　據(jù)悉，第八代高爾夫仍然將按照以往命名規(guī)則稱為高爾夫Mk8，大眾號稱其將是所有量產(chǎn)的主流車型中經(jīng)濟性最高者，預(yù)計2019年上市。大眾工程師和設(shè)計師業(yè)已開始尋找降低新一代高爾夫的方案，目標(biāo)是明顯低于90克/千米。作為參照，第七代高爾夫典型的1.2升排量車型排放為113克/千米，1.4升排量車型為112克/千米，Bluemotion藍動版可降低至85克/千米。

　　大眾將從兩座插電式混合動力車XL1中汲取經(jīng)驗，用于第八代高爾夫。XL1通過大量空氣動力學(xué)創(chuàng)新，優(yōu)化阻力特性，實現(xiàn)313英里每英制加侖燃效，約合百公里油耗0.9升。大眾之所以竭力降耗，主要是為了應(yīng)對歐盟設(shè)立的新2020年排放標(biāo)準(zhǔn)(最新標(biāo)準(zhǔn)延遲至2021年實施)。

　　盡管大眾在歐洲銷售的產(chǎn)品中，高爾夫緊湊車和Polo小型車占據(jù)較大比例，而經(jīng)濟性相對較低的帕薩特中級車、途觀SUV比例較小，但根據(jù)歐盟提供的數(shù)據(jù)和建議，大眾需要將未來產(chǎn)品陣容平均二氧化碳排放削減22%至27%。

　　鑒于需要在平均油耗和排放上實現(xiàn)大幅跨越，大眾汽車工程師認(rèn)為已經(jīng)不能再單純依靠新一輪發(fā)動機改進，而是無所不用其極探索其他新方法，包括為量產(chǎn)車采用最新空氣動力學(xué)研究成果。

　　一位大眾汽車內(nèi)部人士表示，公司正在為高爾夫Mk8探索一系列空氣動力學(xué)解決方案；然而困難在于，高爾夫車身較短，發(fā)揮余地不多。XL1超節(jié)油車采用了低矮窄長車身設(shè)計，而高爾夫則是定位于家用掀背車，總體比例較為粗短。通常長細(xì)比較高的外形設(shè)計容易降低風(fēng)阻。

　　正因為對內(nèi)部空間、家用目的有所追求，類似豐田普銳斯、雪佛蘭沃藍達所用的鋒銳后邊角設(shè)計不會出現(xiàn)在高爾夫Mk8上，這些能夠改善氣流在車身后部的分離特性。不過，新高爾夫可能會將掀背車的后擾流板延長，從后車窗向外更加突出，車窗垂直部分的刀刃狀延伸也將更為陡峭。

　　高爾夫Mk8仍將以大眾MQB發(fā)動機橫置模塊化平臺為基礎(chǔ)，采用傳統(tǒng)的沖壓及焊接工藝。這意味著新車不會明顯比第七代高爾夫?qū)捇蜷L。大眾的重心在于輕量化，有望將基本整備質(zhì)量控制在1,100千克以下。

　　目前看來，大眾還不會為第八代高爾夫的外部面板采用鋁材，這是出于控制成本的考慮。在采用一系列新技術(shù)的同時，保持工廠生產(chǎn)成本也是舉足輕重。

　　在排放法規(guī)大幅收緊的條件下轄，為了達標(biāo)，單車制造成本幾乎要增長數(shù)百歐元，這對于大多數(shù)利潤率微薄的主流車企而言都是災(zāi)難性的。

　　新高爾夫節(jié)油技術(shù)盤點

　　飛輪

　　沃爾沃汽車正在測試飛輪系統(tǒng)，可以用于驅(qū)動前驅(qū)車型的后輪。此外，捷豹也推出了飛輪節(jié)油技術(shù)。

　　下一個十年，飛輪在主流車型上將非常常見，該設(shè)備科存儲浪費的能量，并像電動馬達和電池一樣在必要時將能量釋放。飛輪系統(tǒng)通常大約只有微混的四分之一造價，復(fù)雜性和重量都明顯更低。

　　沃爾沃飛輪系統(tǒng)可以從8秒制動中再充電，可提供10秒和80馬力的輔助動力。未來第八代高爾夫的飛輪系統(tǒng)功率可能達到40馬力左右。

　　可變壓比發(fā)動機

　　今年年初，奧迪技術(shù)總監(jiān)烏爾里奇·哈肯貝格(Ulrich Hackenberg)宣布大眾汽車集團正在開發(fā)帶有可變壓比技術(shù)的發(fā)動機。雖然其未公開大眾將怎樣實現(xiàn)壓比調(diào)節(jié)，但該項技術(shù)長期以來都是發(fā)動機設(shè)計師的重要目標(biāo)。根據(jù)需要控制發(fā)動機壓縮比能夠大幅提高燃燒效率。

　　惰力巡航(Coasting)

　　哈肯貝格還表示，未來大眾汽車集團車型還將采用先進惰力巡航，在下坡時利用重力或需要減速時利用慣性行駛，減少發(fā)動機和變速箱工作，從而實現(xiàn)省油目的。

　　新技術(shù)將分三個階段推出。第一階段是在特定速度下巡航，該功能已經(jīng)用于部分大眾雙離合器變速箱車型。第二階段將在車輛速度低于4英里/時條件下發(fā)揮作用。最終版本在特定巡航速度下、下坡或遇到紅燈時，變速箱和發(fā)動機關(guān)停。

　　電動渦輪增壓器

　　奧迪已經(jīng)開始研發(fā)電動渦輪增壓技術(shù)，在發(fā)動機感應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)部采用功率強勁的風(fēng)扇，采用了兩個渦輪增壓器，分別為一個大渦輪增壓器與一個較小的電子渦輪增壓器。發(fā)動機加速時，氣流進入渦輪，將渦輪葉片加速至一定的轉(zhuǎn)速。在轉(zhuǎn)速較低時，一臺電機負(fù)責(zé)驅(qū)動小型電子渦輪增壓器，讓動力迅速提升。而且即便司機松開加速踏板，這臺小渦輪仍將保持運轉(zhuǎn)，其目的是為了避免下次加速時的“動力遲滯”現(xiàn)象。奧迪將這項技術(shù)稱為“e-boost”。

　　e-boost目前正在奧迪RS5 TDI概念車上驗證，可推進發(fā)動機小型化。未來第八代高爾夫可能采用1.0升發(fā)動機，通過這項技術(shù)改善性能。

原標(biāo)題: 大眾第八代高爾夫技術(shù)曝光 2019年上市