奧迪正在籌劃打造一款全新四缸發動機，在推進動力小型化的同時改善了小排量發動機的平順性能。這款全新四缸發動機倘若量產，有望用于新奧迪A8L等大型化車輛。

　　隨著全球汽車排放標準日漸收緊，各大車企都在努力開發各種解決方案，提高發動機效率、降低發動機油耗和排放。發動機小型化無疑已經成為非常重要的節能減排手段之一，因此越來越多的小排量四缸發動機出現在豪華品牌汽車上。

奧迪全新四缸發動機或用于奧迪A8L

　　然而，盡管目前小排量發動機可以通過配備渦輪增壓系統等方式來滿足汽車在功率方面的要求，但是與豪華汽車更常采用的六缸或者八缸等更大排量的發動機相比，小排量發動機的平順性要略顯遜色。

　　為了解決以上小排量發動機平順性較差的問題，奧迪正在研發一種采用全新設計的小排量四缸發動機，采用非常規的結構布局設計，避免在發動機內部產生阻力影響運行順暢性，從而使得四缸發動機具有與六缸或者八缸發動機相同的平順性能。

　　自去年開始，奧迪就為全新四缸發動機傾力打造，并且一項相關技術專利曝光，具體名為“多連桿曲軸傳動以及無阻尼慣性力附加質量鉸接連桿內燃機”(Internal-combustion engine with multi-joint crank drive and additional masses on articulated connecting rods for damping free inertia forces)。從本質上而言，該發動機的活塞和連桿在運動過程中可以偏離發動機曲軸，從而有助于抑制發動機振動。

奧迪新四缸發動機技術專利

　　新發動機與普通發動機采用了不同的設計結構，普通發動機的曲軸和活塞之間一般僅采用單連桿連接，而該發動機在曲軸和活塞之間則采用了雙連桿連接結構。其連桿通過一組次級連桿連接到了發動機曲軸上。其中該次級連桿還配備了配重，通過配重還可以進一步的消除發動機內部振動力。

　　以上發動機的全新設計結構據稱并不會影響發動機的整體裝配。發動機的整體寬度將與一般的V型發動機相同。

　　目前奧迪仍未確認采用該技術專利的四缸發動機能否量產。但奧迪表示，該發動機的技術思路至少可以成為除插電式混合動力和電動渦輪增壓之外，另一種有效提高發動機效率的全新方法。

原標題: 奧迪醞釀全新超高效四缸發動機 或搭載于新A8L